质用车：玻璃更高级？开豪车为什么容易超速
【百科解读】
相信开过豪车和坐过豪车的朋友们都有这样一种感觉， 就是这类车型总在不知不觉中就超速了，而不管是驾驶员还是乘客都不会察觉出任何异常。那这到底是什么原因呢？很多人觉得和豪车动力强有一定关系，还有人觉得是豪车搭配的挡风玻璃质量比较好，可以起到更好的减速效果，其实事实并非如此。
一、跟挡风玻璃关系并不大
很多人觉得豪车使用的挡风玻璃肯定会更加高级，对应的减速效果更好。其实，玻璃有减速效果其实一个常识性的错误，一般汽车使用的挡风玻璃都被称为“安全玻璃”，这种玻璃是在两层钢化玻璃中间加入PVC胶片制成，保证玻璃在发生破碎时不会四散开来。相比于普通玻璃，安全玻璃具有更好的光学性能和透光率，同时还不易产生光学畸变，能够更为真实的反映外界的景物形态和运行状况。所以，安全玻璃具有很好的真实还原性，并不具备任何减速效果。而所谓的玻璃具有减速效果，其实只是坊间传说。
二、为啥开豪车主观感受速度会变慢
其实，当人类坐在一个运动的物体中达到一定巡航速度时，也就是加速度为零时，人类的视觉系统就不会再感受到速度的刺激，从感官体验上也就不会觉得车辆在继续向前行驶了。举一个简单的例子，当我们坐飞机达到一定巡航速度时，此时飞机的速度在700-900km/h之间，速度虽然非常快，但我们依旧可以悠然自得躺着椅子上休息或做一些其它的事情，完全感受不到速度的存在。
不过可能有的朋友会问，为啥开车能够感受到速度的变化？其实，开车能够感受到速度一般是路面的颠簸反馈，通过身体感受到速度，这好比飞机遇到乱流，会存在一些颠簸，此时你就能通过身体感受到飞机飞行的速度非常快了。
而开车对速度的感知一般都是通过两侧快速划过的物体，反复通过眼球在我们大脑中不断刷新，所以就能感受到车速。如果我们眼睛一直直视着前方，不要刻意观察两侧的物体，人类主观上感知的速度就会变慢。所以，相当于只要两侧物体的运行和刷新速度慢，我们感知的速度就会变慢。而这个规律应用在汽车上，相当于驾驶员坐的位置越靠后，内饰占据了一定侧面视野，余光感受不到两侧物体的刷新频率，始终看向前方就会感觉行驶速度在变慢。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
质用车：玻璃更高级？开豪车为何容易超速
【百科解读】
相信开过豪车和坐过豪车的朋友们都有这样一种感觉， 就是这类车型总在不知不觉中就超速了，而不管是驾驶员还是乘客都不会察觉出任何异常。那这到底是什么真相呢？很多人觉得和豪车动力强有一定关系，还有人觉得是豪车搭配的挡风玻璃质量比较好，网，可以起到更好的减速效果，本来事实并非如此。
一、跟挡风玻璃关系并不大
很多人觉得豪车使用的挡风玻璃肯定会更加高级，对应的减速效果更好。本来，玻璃有减速效果本来一个常识性的错误，一般汽车使用的挡风玻璃都被称为“安全玻璃”，这种玻璃是在两层钢化玻璃中间加入PVC胶片制成，保证玻璃在发生破碎时不会四散开来。相比于普通玻璃，安全玻璃具有更好的光学性能和透光率，同时还不易产生光学畸变，能够更为真实的反映外界的景物形态和运行状况。所以，安全玻璃具有很好的真实还原性，并不具备任何减速效果。而所谓的玻璃具有减速效果，本来只是坊间传说。
二、为啥开豪车主观感受速度会变慢
本来，当人类坐在一个运动的物体中达到一定巡航速度时，也就是加速度为零时，人类的视觉系统就不会再感受到速度的刺激，从感官体验上也就不会觉得车辆在继续向前行驶了。举一个简单的例子，当我们坐飞机达到一定巡航速度时，此时飞机的速度在700-900km/h之间，速度虽然非常快，但我们依旧可以悠然自得躺着椅子上休息或做一些其它的事情，完全感受不到速度的存在。
不过可能有的朋友会问，为啥开车能够感受到速度的变化？本来，开车能够感受到速度一般是路面的颠簸反馈，通过身体感受到速度，这好比飞机遇到乱流，会存在一些颠簸，此时你就能通过身体感受到飞机飞行的速度非常快了。
而开车对速度的感知一般都是通过两侧快速划过的物体，反复通过眼球在我们大脑中不断刷新，所以就能感受到车速。如果我们眼睛一直直视着前方，不要刻意观察两侧的物体，人类主观上感知的速度就会变慢。所以，相当于只要两侧物体的运行和刷新速度慢，我们感知的速度就会变慢。而这个规律应用在汽车上，相当于驾驶员坐的位置越靠后，内饰占据了一定侧面视野，余光感受不到两侧物体的刷新频率，始终看向前方就会感觉行驶速度在变慢。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
摩托车驾照好考不?(考摩托车驾照快不快)
【百科解读】
哪里考摩托车驾照容易过关?北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 实习记者 胡子傲，现在小编就来说说关于哪里考摩托车驾照容易过关?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
哪里考摩托车驾照容易过关
北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 实习记者 胡子傲
近两年，摩托车伤亡事故中，新手司机问题突出。记者调查发现，作为拿本上路的“第一关”，北京多家驾校存在“弹性”学时、能过考试就行的现象，“不会骑自行车都能拿本”的说法吸引着零基础学员，甚至现在社会上还有“外地团”，保证两天就能拿本。“低门槛”、应试化的摩托车驾考，令人担忧。
驾校声称不用管学时练一次也能上考场
“摩托车不像汽车，课时要求没有那么死板。”在北京丰顺驾校，报名接待人员介绍，如果有基础，能达到考试标准，就能参加考试，“不是说非完成20课时训练才能参加考试。”
在北京远大驾校报名咨询处，工作人员告诉记者，“科一、科四课时自己手机上处理，科二、科三课时不用自己管。”记者追问“不用自己管”的意思，对方答道，“你要觉得练一次就会，那也能考，课时你就甭管了。”记者采访的多家驾校中，只有东方时尚驾校工作人员表示，学员需要完成课时，但完成课时也不费劲，如果时间规划合理、训练顺利，跑三趟就能完成练车、考试。
两天速成班大巴直拉外地
据了解，科目一考试通过后，15天才能考其他科目。如果想更快拿本，还有“捷径”可走。“1天练车，1天考试拿本！”记者在网上看到，“摩托车驾照两天速成”的广告铺天盖地。拨通一个电话后，对方提供了两种选择，“一种是去河北石家庄考，有班车接送，另一种去山东潍坊考，那边科二、科三是人工考试，能保证通过。无论哪种，四场考试都会压缩在两天内。”在价格方面，对方介绍，周中1700元、周末2000元，他的微信朋友圈中，这个夏天从北京去外地考试的大巴车坐满了人，场面十分“火爆”。
学三轮挎子骑两轮摩托暗埋危险隐患
“考D本吧，性价比高，考试通过率高！”采访中，各大驾校工作人员十分默契，全都鼓励学“三轮挎子”。一位教练员告诉记者，考了E本，只能开两轮摩托车，如果考了D本既可以开三轮也可以开两轮，价格也就贵三四百块元，最主要的是好开、好考，“现在85%的人都学三轮，学两轮的很多都后悔了，尤其女孩子和零基础的老摔跤。”
在北京丰顺驾校摩托车训练场，当记者询问两轮摩托在哪训练时，教练员干脆地回答道：“我们这里全是三轮，不会骑自行车的都能考。三轮稳定性比两轮好，两轮考绕桩时脚是不能着地的，三轮就不存在这个问题。”当记者疑惑地问，既然稳定性不同，练完三轮也不等于骑两轮就稳啊？对方有点恨铁不成钢地说，先把考试通过了，自己上路再练练就行了。
驾驶这两种车型，真的大同小异吗？中汽摩联会员俱乐部讲师段志国坦言，能不能驾驭两种车型，跟学员基础有很大关系，对于驾驶技术不灵光的初学者，只学了三轮就骑两轮上路，确实是一种挑战。
“不要贪图所谓的性价比，两轮和三轮的驾驶方式、操作技巧有很大不同。”一位保持零事故的摩友发帖称，他见过太多考了D本骑两轮原地倒车、“油离刹车配合失误”导致的交通事故，“驾校学车就是试错的过程，两轮知识点太多了。”
不是拿了本儿就能跑山
速成拿本容易，大批胆儿大的新手，驾驶大排量摩托跑山。近年来的跑山事故，印证了这一现象。
段志国告诉记者，跑程在3000公里以下的新手，都不太适合跑山，“特别是容易冲动的年轻人，比较容易追逐、竞速，一上头了就很危险。”段志国举例说，新手较容易犯的错误是在弯道里切断动力，“一遇弯道，一紧张就容易离合、刹车都捏，身体僵硬反而容易倒。”而下坡时，空挡滑行虽然省油，但存在较大的安全隐患，容易出现刹不住车的情况。
即使对于老手，他也建议不要跑山飙车，“山路上没有容错率，稍微一个判断错误，就很危险！如果想竞速，可以去专业的摩托车赛道，安全防护措施比较齐全。”段志国致力于在短视频平台科普摩托车安全驾驶知识，“慢慢骑，骑到老”，这六个字在每条视频末尾都会被提起。
记者手记：驾驶员培训不能推给路面
采访中，多位新司机告诉记者，他们发现在驾校只能学到“皮毛”，出于自身安全的考虑，拿到摩托车驾照后，还会到专门的安全驾驶机构“深造”，但并不是所有人都有这样的安全意识。
“国内摩托车驾照，应该划分再细一些，也应该适当提高摩托车驾考难度，避免速成一批‘马路杀手’。”市民徐先生的摩托车驾龄已经有十几年了，他在日本留学时考过驾照。徐先生向记者介绍，日本摩托车驾照按排量分级，从低到高需要一级一级考，每级考过后还要满足一定时间，才能考下一级。上路时，驾驶的车型排量必需与所持驾照对应。这样就避免了能力没达到，却直接开了难驾驭的大排量车。
踏实学，分级考，类似这样的培训、考试模式，我们可以借鉴。
驾驶员培训学校，本来就该培养合格的驾驶员，而并非只是给他们“出点子”快速通过考试。监管部门也应该尽快研究，对于摩托车驾照进行更科学合理的分级，让驾驶员拿到的“本”与骑行能力相匹配。如果学车阶段“速成”“低门槛”，将培训工作都推到路面上“磨炼”，无疑是将危险也推上了路面。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
