西安市首批张自动驾驶路测牌照发放
【百科解读】
9月22日，由陕西省汽车工程学会、陕西省智能网联汽车创新中心、西安市工业和信息化局、西咸新区开发建设管理委员会主办的秦创原·第六届国际丝路新能源与智能网联汽车大会（2022SNEICV）在西咸会议中心召开。
本届大会以“网联丝路 · 能动未来”为主题，围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，深度探讨汽车与能源、交通、信息通信等跨产业深度融合、协同衔接。
陕汽生产的新能源自动驾驶汽车。 记者 窦翊明摄
西安市发放首批5张自动驾驶路测牌照
此次大会为陕西重型汽车有限公司、陕汽集团股份有限公司、西安商汤智能科技有限公司3家企业颁发了西安市首批5张自动驾驶道路测试牌照，为陕西省智能网联汽车测试及示范应用打下了基础。
陕重汽取得1张自动驾驶牵引车的路测牌照，该车辆未来将主要用于港口物流领域；陕汽集团取得1张自动驾驶观光车的道路测试牌照，该车辆未来将主要用于大型景区、公园、度假村等休闲娱乐场所；商汤科技取得3张自动驾驶小巴的道路测试牌照，该车辆未来将主要应用于公交接驳以及校区、机场等有短途接驳需求的领域。
作为自动驾驶道路测试第三方授权机构，陕西智能网联汽车研究院有限公司对三家测试企业提供的相关材料进行了审核，组织车辆开展了自动驾驶封闭测试场测试并出具测试报告，经专家评审后汇总评审意见提交至西安市自动驾驶测试管理联席工作小组，由联席小组会议讨论审核后，对符合要求的申请车辆，出具测试通知书，再由西安市车管所发放自动驾驶开放道路测试牌照。
获得道路测试牌照意味着车辆已通过封闭测试场地测试，即将进入“开放道路测试”环节。陕西省首批自动驾驶车辆道路测试牌照的发放，意味着陕西省自动驾驶产业的技术落地进程不断加快，自动驾驶逐渐进入技术与场景融合发展的新阶段。
多项智能网联汽车产业成果发布
会议还发布了《陕西汽车产业蓝皮书系列——陕西省智能网联汽车产业发展报告》，通过剖析国内外智能网联汽车产业的发展现状及关键技术，系统梳理我省智能网联汽车产业发展情况及面临的挑战，结合实际，以智能网联汽车的科技创新“关键变量”成为撬动我省汽车产业高质量发展的“最大增量”为支点，提出了产业发展愿景及发展路径和措施，力求在顶层设计上为全省智能网联汽车产业创新发展提供可借鉴、可复制、可操作的发展蹊径。
为满足陕西省智能网联汽车市场及发展需要，建立支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的技术标准体系的需要，陕西省智能网联汽车产业创新联盟牵头成员单位参照国家标准编制要点，围绕陕西省智能网联汽车产业现状及发展需求开展团体标准编制工作，会上首次发布了《智能网联汽车公共道路测试监管系统技术规范》《智能网联汽车自动驾驶功能封闭场地测试规程》等六项团体标准。
西安一商场内，新能源汽车受到顾客青睐。 记者窦翊明摄
西安一商场内，新能源汽车受到顾客青睐。 记者窦翊明摄
智能网联汽车相关单位签约开展深度合作
陕西省智能网联汽车创新中心是由陕西省工信厅批复建设的省级制造业创新中心，作为产业公共服务平台，其宗旨是面向智能网联汽车产业创新发展的重大需求，整合各方力量加速创新链和产业链的深度融合，实现我省整车及零部件企业与信息通信（ICT）企业跨界合作。
会上，陕西省智能网联汽车创新中心与国家工业信息安全发展研究中心检查评估所、中汽院智能网联科技有限公司、SGS通标标准技术服务有限公司签订了战略合作协议，就共建智能汽车信息安全实验室、共建智能网联汽车虚拟仿真实验室、共建车联网实验室等方面展开深度合作，进一步加强自身能力建设，以期为省内外企业提供更优质的服务。
本次大会上，来自智能网联汽车行业的专家学者们围绕智能网联汽车创新发展及产业化推进、网联汽车安全监测及保障能力等话题进行了主旨演讲。大会还同期举办了汽车电动化与交通绿色低碳发展、汽车智能化与智慧城市协同发展、汽车轻量化与新材料技术应用、工业网联化与数字化智能制造4场技术论坛以及新能源与智能网联汽车展示活动，吸引了众多来自省内外整车及零部件等有关企业的专业观众，打造了行业高端的技术交流与产业合作平台。
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西安有的共享汽车(西安市有多少家共享汽车店)
【百科解读】
西安市有多少家共享汽车?文/刘军伟两年时间，在作为检验市场的分水岭，有企业晒盈利，也有企业黯然伤神，下面我们就来聊聊关于西安市有多少家共享汽车?接下来我们就一起去了解一下吧!
西安市有多少家共享汽车
文/刘军伟
两年时间，在作为检验市场的分水岭，有企业晒盈利，也有企业黯然伤神。
竞逐西安：共享汽车超3000辆
2017年3月20日，首汽旗下共享汽车品牌GoFun出行首批新能源共享汽车进入西安高新区，西安共享汽车时代就此拉开。
同年，海南航空旗下共享汽车公司“小二租车”进入西安；随后，环球车享旗下品牌EVCARD、途歌共享汽车也相继进入。
今年11月14日，世界知名企业戴姆勒（奔驰）旗下的“Car2Share随心开”进入国内，并率先布局西安市场，西安共享汽车“军团”再次扩大，上述几家共享汽车品牌在西安累计投放超3000余台车辆。
据公开数据显示，去年底，成都共享汽车投放已经达到3600多辆，就发展态势来看， 西安共享汽车规模仍处于偏低水平。
“Car2Share随心开”西安区域市场负责人陈丽娟表示，“西安区位优势和城市体积的快速发展让西安市场潜力无限，目前，我们在高新区一些大型园区、超甲级写字楼投放，这些地方公共交通欠缺，白领上下班有用车需求，是我们的目标客群，未来会根据运营情况，加大投放。”
据了解，共享汽车的收费多采用全国统一标准。比如，Car2Share的计费标准是 “里程费 时租费”，4.8元/半小时的时租费，1.2元/公里的里程费；“GoFun出行”以“时长 公里数”计算价格，1元/公里 0.1元/分钟。
若租车时间为1小时，行驶30公里，Car2Share计费为45.6元，“GoFun出行”为36元。
而在服务方面，也沿袭了其差异化策略。
以“Car2Share随心开”为例，不用单独下载APP操作，而是选择微信公众号注册认证后即可享用，这在西安市场还是首例。
Car2Share推出的夜间、整日及周套餐让用户有更多的选择；EVCARD以车型较多为优势；小二租车推出，芝麻信用≥700分以上可免押金。
市民张先生曾使用过Gofun共享汽车，在他看来，相对比较划算，“我最远一次开了50多公里，用优惠券只花了40多元，比打车和网约车便宜，而且Gofun没有起步价。”
虽然租赁共享汽车成本不算高，但张先生表示，“因为要还到指定停车点，在很多地方还是不太方便。”
困局显现：途歌入市1000辆 如今仅剩8辆车
众所周知，车辆投入、运维成本过高，是众多共享汽车企业面临的行业痛点，缺乏盈利能力是最大的硬伤。
今年上半年，行业内已经出现“阵亡者”。
今年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。时隔一个月后，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”出现押金难退，客服电话无人接听，涉事企业办公地也人去楼空。
而在目前西安市场上，已有企业陷入困局。
10月起，西安多个市民遇到途歌共享汽车押金难退问题，西安工商部门已约谈途歌西安公司负责人。有网友发布疑似途歌西安分公司内部交流群聊天截图显示，途歌不断有员工离职，且工资未能按时发放，有用户质疑途歌的资金链是否已出现问题。
12月14日，记者通过手机查询发现，途歌APP在安卓客户端已无法搜到，苹果客户端仍可正常下载，而途歌官网上的客户端二维码也已经失效。
去年，途歌刚进入西安市场时，对外宣称投放1000辆车辆。记者打开途歌出行APP发现，西安可用车辆只显示8辆。
类似问题在国内其他城市也层出不穷，据成都媒体报道，成都可用车辆只剩下1辆。
记者致电途歌客服热线，一直无法接通。
值得注意的是，严峻现实下，西安目前也有两家企业明确盈利，GoFun出行和小二租车均在运营服务上提出高品质出行体验。小二租车通过经营性租赁方式，降低成本压力，如其单车日均收入226元，日均成本则为209元，每车日均可盈利17元；而GoFun择采取广泛布点，车辆站点延伸至咸阳市、鄠邑区、临潼区等区域，多维度的生活场景让车辆利用率提高。
未来之路：多元化布局才有“钱途”
在企业看来，共享汽车作为新形态，用户最注重的是驾驶体验。
陈丽娟表示，西安共享汽车市场是一块大蛋糕，目前已经至少有5家企业进入，比拼的就是运营服务，一些企业初期投入量大，但是运营维护跟不上，出现僵尸车、车况差，突发状况无法及时处理等问题，导致用户体验感差，自然就无法形成稳定的客群，也会导致企业陷入危机。
汽车行业资深人士张温也认同，共享汽车在运营初期，大众口碑褒贬不一，如若不能提升用户体验，共享汽车恐将魂断摇篮。
陕西省社科院研究员石英表示，从目前情况来看，共享汽车的前景不容乐观。一方面是成本高，另一方面是很难产生用户基础，各个城市私家车的保有数量很高，公共交通的发展，市民出行可选择的方式很多，而共享初衷就是提升出行效率，如今城市普遍存在的交通拥堵问题，让更多的人愿意选择公共交通工具出行。
“该产业也许在未来会有市场，不是因为它的共享性质，而是多元化布局。单单只靠租金是难以维持下去，通过多元化布局，可能和旅游、运输等行业都会有不同程度的交集，这样才能让共享汽车焕发出活力。”张温建议说。
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