【百科解读】
西安市有多少家共享汽车?文/刘军伟两年时间，在作为检验市场的分水岭，有企业晒盈利，也有企业黯然伤神，下面我们就来聊聊关于西安市有多少家共享汽车?接下来我们就一起去了解一下吧!
西安市有多少家共享汽车
文/刘军伟
两年时间，在作为检验市场的分水岭，有企业晒盈利，也有企业黯然伤神。
竞逐西安：共享汽车超3000辆
2017年3月20日，首汽旗下共享汽车品牌GoFun出行首批新能源共享汽车进入西安高新区，西安共享汽车时代就此拉开。
同年，海南航空旗下共享汽车公司“小二租车”进入西安；随后，环球车享旗下品牌EVCARD、途歌共享汽车也相继进入。
今年11月14日，世界知名企业戴姆勒（奔驰）旗下的“Car2Share随心开”进入国内，并率先布局西安市场，西安共享汽车“军团”再次扩大，上述几家共享汽车品牌在西安累计投放超3000余台车辆。
据公开数据显示，去年底，成都共享汽车投放已经达到3600多辆，就发展态势来看， 西安共享汽车规模仍处于偏低水平。
“Car2Share随心开”西安区域市场负责人陈丽娟表示，“西安区位优势和城市体积的快速发展让西安市场潜力无限，目前，我们在高新区一些大型园区、超甲级写字楼投放，这些地方公共交通欠缺，白领上下班有用车需求，是我们的目标客群，未来会根据运营情况，加大投放。”
据了解，共享汽车的收费多采用全国统一标准。比如，Car2Share的计费标准是 “里程费 时租费”，4.8元/半小时的时租费，1.2元/公里的里程费；“GoFun出行”以“时长 公里数”计算价格，1元/公里 0.1元/分钟。
若租车时间为1小时，行驶30公里，Car2Share计费为45.6元，“GoFun出行”为36元。
而在服务方面，也沿袭了其差异化策略。
以“Car2Share随心开”为例，不用单独下载APP操作，而是选择微信公众号注册认证后即可享用，这在西安市场还是首例。
Car2Share推出的夜间、整日及周套餐让用户有更多的选择；EVCARD以车型较多为优势；小二租车推出，芝麻信用≥700分以上可免押金。
市民张先生曾使用过Gofun共享汽车，在他看来，相对比较划算，“我最远一次开了50多公里，用优惠券只花了40多元，比打车和网约车便宜，而且Gofun没有起步价。”
虽然租赁共享汽车成本不算高，但张先生表示，“因为要还到指定停车点，在很多地方还是不太方便。”
困局显现：途歌入市1000辆 如今仅剩8辆车
众所周知，车辆投入、运维成本过高，是众多共享汽车企业面临的行业痛点，缺乏盈利能力是最大的硬伤。
今年上半年，行业内已经出现“阵亡者”。
今年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。时隔一个月后，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”出现押金难退，客服电话无人接听，涉事企业办公地也人去楼空。
而在目前西安市场上，已有企业陷入困局。
10月起，西安多个市民遇到途歌共享汽车押金难退问题，西安工商部门已约谈途歌西安公司负责人。有网友发布疑似途歌西安分公司内部交流群聊天截图显示，途歌不断有员工离职，且工资未能按时发放，有用户质疑途歌的资金链是否已出现问题。
12月14日，记者通过手机查询发现，途歌APP在安卓客户端已无法搜到，苹果客户端仍可正常下载，而途歌官网上的客户端二维码也已经失效。
去年，途歌刚进入西安市场时，对外宣称投放1000辆车辆。记者打开途歌出行APP发现，西安可用车辆只显示8辆。
类似问题在国内其他城市也层出不穷，据成都媒体报道，成都可用车辆只剩下1辆。
记者致电途歌客服热线，一直无法接通。
值得注意的是，严峻现实下，西安目前也有两家企业明确盈利，GoFun出行和小二租车均在运营服务上提出高品质出行体验。小二租车通过经营性租赁方式，降低成本压力，如其单车日均收入226元，日均成本则为209元，每车日均可盈利17元；而GoFun择采取广泛布点，车辆站点延伸至咸阳市、鄠邑区、临潼区等区域，多维度的生活场景让车辆利用率提高。
未来之路：多元化布局才有“钱途”
在企业看来，共享汽车作为新形态，用户最注重的是驾驶体验。
陈丽娟表示，西安共享汽车市场是一块大蛋糕，目前已经至少有5家企业进入，比拼的就是运营服务，一些企业初期投入量大，但是运营维护跟不上，出现僵尸车、车况差，突发状况无法及时处理等问题，导致用户体验感差，自然就无法形成稳定的客群，也会导致企业陷入危机。
汽车行业资深人士张温也认同，共享汽车在运营初期，大众口碑褒贬不一，如若不能提升用户体验，共享汽车恐将魂断摇篮。
陕西省社科院研究员石英表示，从目前情况来看，共享汽车的前景不容乐观。一方面是成本高，另一方面是很难产生用户基础，各个城市私家车的保有数量很高，公共交通的发展，市民出行可选择的方式很多，而共享初衷就是提升出行效率，如今城市普遍存在的交通拥堵问题，让更多的人愿意选择公共交通工具出行。
“该产业也许在未来会有市场，不是因为它的共享性质，而是多元化布局。单单只靠租金是难以维持下去，通过多元化布局，可能和旅游、运输等行业都会有不同程度的交集，这样才能让共享汽车焕发出活力。”张温建议说。
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【百科释义】
Xi安有多少共享汽车？文/刘近两年，作为试水市场的分水岭，有的企业盈利，有的企业黯然神伤。我们来谈谈Xi安有多少共享汽车。接下来，我们就去了解一下吧！
西安市有多少家共享汽车
文/刘
这两年作为试水市场的分水岭，有的企业盈利，有的企业黯然神伤。
竞逐Xi安:超3000辆共享汽车
2017年3月20日，首汽旗下共享汽车品牌GoFun首批新能源共享汽车驶入Xi市长安高新区，Xi安的共享汽车时代开始了。
同年，海航空的共享汽车公司“小二租车”进驻Xi安；随后，全球车享自主品牌EVCARD和途歌共享汽车。
今年11月14日，全球知名企业戴姆勒(奔驰)旗下的“Car2Share”进入国内市场，率先布局Xi安市场。Xi安的共享汽车“军团”再次扩大，上述共享汽车品牌在Xi安累计投放超过3000辆。
公开数据显示，去年底，成都共有3600多辆共享汽车。就发展趋势而言，Xi安的共享汽车规模仍处于较低水平。
Xi安区域市场负责人陈丽娟表示，“Xi安的区位优势和城市体量的快速发展，使得Xi安的市场潜力无限。目前我们把它放在高新区的一些大型园区和超甲级写字楼。这些地方缺乏公共交通，白领上下班需要汽车，这是我们的目标客户群。今后我们会根据运营情况加大投入。”
据了解，共享汽车的收费大多采用国家统一标准。比如Car2Share的计费标准是“里程耗时租费”，4.8元/半小时小时租费，1.2元/公里里程费；“GoFun之旅”以“公里”计价，1元/公里0.1元/分钟。
如果租车1小时，行驶30公里，Car2Share收费45.6元，“GoFun出行”36元。
在服务方面，也遵循其差异化策略。
以“Car2Share免费开放”为例。而不是单独下载APP，用微信微信官方账号注册认证后即可享用，这在Xi安市场尚属首例。
Car2Share的夜、全天、周套餐给了用户更多的选择；EVCARD利用了更多的模型；小二租车，芝麻信用≥700分可免押金。
市民张先生使用Gofun共享汽车。在他看来，这是相对划算的。“最远的时候开了50多公里，用优惠券才花了40多块钱，比打车和网约车都便宜，而且Gofun没有起步价。”
虽然租共享汽车的费用不高，但张先生说，“因为要回到指定的停车点，所以很多地方还是不方便。”
困境:途歌1000辆入市，现在只剩8辆。
众所周知，车辆投入和运维成本高是很多共享汽车公司面临的行业痛点，盈利能力不足是最大的硬伤。
今年上半年，业内已经出现了“死人”。
今年5月，共享汽车公司麻瓜出行宣布，由于公司经营策略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。时隔一个月，较早进入济南市场的共享企业品牌“管仲共享汽车”出现押金难退，客服电话无人接听，涉事企业办公地点也人去楼空空。
目前，在Xi安市场，一些企业正处于两难境地。
10月份以来，Xi安多名市民遭遇途歌共享汽车押金难退问题，Xi安工商部门约谈途歌Xi安公司负责人。有网友贴出疑似途歌Xi分公司内部交流群的聊天截图，显示途歌不断有员工离职，工资也不按时发放。有用户质疑途歌的资金链是否有问题。
12月14日，记者通过手机查询发现，在安卓客户端已经找不到途歌APP，苹果客户端依然可以正常下载，途歌官网上的客户端二维码也已经失效。
去年，当途歌首次进入Xi市场时，它宣布将推出1000辆汽车。记者打开途歌出行APP，发现Xi安只有8辆车可用。
中国其他城市也出现了类似的问题。据成都媒体报道，成都只有一辆可用车辆。
记者拨打了途歌的客服热线，但无法接通。
值得注意的是，在严峻的现实下，目前Xi安有两家公司明显盈利。GoFun出行和小二租车都在运营服务上提供高品质的出行体验。第二租车通过经营租赁降低成本压力。比如单车日均收入226元，日均成本209元。每辆车可以盈利17元。GoFun分布广泛，车辆站点延伸至咸阳市、鄠邑区、临潼区等地区。多维度生活场景提高车辆利用率。
未来之路:多元化布局是赚钱的必由之路。
在企业看来，共享汽车作为一种新的形式，用户最看重的是驾驶体验。
陈丽娟说，Xi共享汽车市场是一个大蛋糕。目前至少有5家企业进入，竞争的是运营服务。有的企业初期投入很大，但运维跟不上。存在僵尸车、车况差、突发情况不能及时处理等问题，导致用户体验差，自然无法形成稳定的客户群，也会导致企业陷入危机。
汽车行业资深人士张文也认同，在运营初期，共享汽车的公众口碑良莠不齐。如果不能提升用户体验，共享汽车可能会打破摇篮。
陕西省社会科学院研究员应时表示，从目前的情况来看，汽车共享的前景并不乐观。一方面成本高，另一方面很难打造用户群。各个城市的私家车数量非常多。随着公共交通的发展，市民的出行方式也多了起来。分享的初衷是为了提高出行效率。如今，城市普遍的交通拥堵使得更多的人愿意选择公共交通。
“这个行业未来可能会有市场，不是因为它的共享性，而是因为它的多元化布局。光靠房租是很难维持的。通过多元化布局，可能与旅游、交通等行业有不同程度的交集，让共享汽车焕发新的活力。”张文建议。
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