比亚迪唐和丰田卡罗拉选哪个(能跟比亚迪唐pk的汽车)
【百科解读】
2022年10月10日，广汽丰田bZ4X（参数丨图片）正式上市。广汽丰田bZ4X其实是丰田旗下一款战略意义重大的中型SUV，原定于2022年6月登陆中国市场，但因为种种原因，六月的上市计划取消了，一直等到10月份才正式跟中国消费者见面。bZ4X这款车型在一汽丰田的矩阵中也有出现，但广汽抢先一步上市了这款车型，虽然罕见地采用了同样的命名逻辑，但同为bZ4X，广汽bZ4X厂商指导价和一汽bZ4X的预售价差距巨大。其中实际情况还要等一汽丰田bZ4X正式上市才能判断，今天就单独聊一聊已经上市的广汽丰田bZ4X。
广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造，4960*1860*1650mm的身材非常标准，2580mm的轴距对比车身长度来说优势明显。广汽丰田bZ4X的前脸很丰田也很纯电，丰田应该没有为bZ4X的外观设计花太多功夫，这让广汽丰田bZ4X看起来像是油改电的产物。粗暴一点讲，广汽丰田bZ4X的就是基本照搬雷克萨斯RX，然后把作为纯电车型能封住的口子全给封了一遍得到的效果。从车头的角度看广汽丰田bZ4X有一个离谱的设计，那就是这款车全系，从轮眉到翼子板再到前保险杠部分都采用了一个深灰的配色，突兀的撞色看起来像一块巨大的胎记，除了墨渊黑看起来稍微协调一些，其他配色全军覆没。
由于广汽丰田bZ4X的车头和车尾的高度较高，这就让侧面姿态显得很紧凑，光看图片很难感受到这是一台中型SUV。车尾用到了一条贯穿式的异形尾灯，红白黑三色的搭配还是能够呈现出一定的视觉冲击力。按理来说采用奇怪的设计元素大多是为了实现性能上的提升或是迎合科技进步的需要，但从广汽丰田bZ4X最低0.28Cd的风阻系数来看，广汽丰田bZ4X可能就是单纯的丑。
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比亚迪开起来怎么样(比亚迪的车好嘛)
【百科解读】
图：比亚迪的消声室
2008年底，比亚迪开始创建自己的NVH团队，从那时起他们就广纳良才，到目前为止比亚迪NVH团队拥有150人豪华团队——50%是硕士及以上人才。
其中包括Charles Zhang博士和车熙范，张博士曾经是雷诺集团NVH首席专家和雷诺-日产联盟NVH技术总监，现在担任比亚迪NVH首席专家，而车熙范则是行业有名的专家。
Charles Zhang，图源：和讯网
从2010年开始，比亚迪有投入NVH实验室启动建设，到2014年正式投入使用，总共花费2亿元，算上十多年来的人力支出，估计比亚迪在这块投入了不少资金。
很多人想不明白“NVH”到底是什么东西，为什么比亚迪要花如此重金去研究这个东西，对他们有什么好处呢？
什么是汽车NVH？
简单来说，NVH是指Noise、Vibration和Harshness，分别指的是噪声、振动和声振粗糙度。
图源：和讯网
噪音就是汽车乘客和驾驶员所听到的、令人烦躁的声音，其中包括最关键的部分就是汽车行驶过程中窗外的轰鸣声，以及其它汽车驾驶或操作带来的声音。
振动就是驾乘人员感受到的，它可能比噪音更让人讨厌，任何震动都会影响汽车的驾乘体验，它可以是通过转向系统产生的，也可以是通过底盘传播到车内。
对于目前新能源汽车而言，发动机产生的振动非常小，所以新能源汽车有一个关键的振动来源——轮胎。
粗糙度——也就是NVH中的H，指的是声音和振动的混合。就是刺耳的声音和行驶中的颠簸对驾乘人员的影响程度，一种比较主观的概念。
那么，NVH研究的又是什么呢？
其实NVH的本质是管理汽车运行时产生的波。对于汽车而言，工程师们需要考虑的是空气波和结构波，对应的便是空气传播的声音（也就是噪音）和结构传播的振动。
但这两种波是相互交叉，结构传播可以变成空气传播，就像扬声器锥体振动产生声音一样；同样的空气传播也可以变成结构传播，我们的耳膜就是空气传播的压力脉冲转化为耳小骨头的振动。
即便大家都知道在研究什么，很多时候也知道如何提升NVH，但是这两种波相互交叉的属性让工作变得困难。
另外，我们从NVH的本质上（波）也可以看出寻找更好的材料可以有效降低振动和隔音效果，但是那样会增加汽车的制造成本。
因此，需要工程师寻找更优的解决方案，包括改变整车的设计，添加更容易让人接受的声音，以及调节空气波和结构波的协调性等等。
为什么汽车产商都愿意在NVH上下血本？
其实，并不是只有比亚迪在汽车在NVH上下血本，几乎所有的汽车产商都会在这个领域下血本——那些不在意自主品牌建设的厂商除外。
其中一个原因当然是NVH的优化可以提升汽车的驾乘体验。
很多人可能会觉得有点意外，汽车大约有1/3的故障问题和NVH有关，你可能已经发现自己的汽车在使用过程中隔音效果会变得越来越差，NVH的研究可以有效降低或延长这些影响驾乘体验问题的出现。
另外，也是最重要的一点，NVH是汽车研发综合实力的重要体现。
你肯定发现了，越贵的车驾驶起来就越是静谧，越是没什么颠簸感，所以NVH优化得越好往往意味着汽车品牌越高端。
我们从比亚迪在一块投入更多的金钱和财力，不难看出比亚迪正在努力提升品质，提升消费者对品牌的认可度。
不过，就像我们前面提到的汽车NVH可以通过改变材料来提升，所以，事实上并不是所有很贵的汽车都在NVH提升上花了钱，它们可能只是简单地改变材料而已。
但比亚迪明显是真的在做事情，从2008年NVH团队成立开始，截止2012年，他们发表专利和论文100多份，发布企业标准和规范80多份。
我感觉比亚迪更想做的是行业的标杆，制定行业新标准的那种。
最后
十多年来，比亚迪NVH团队给消费者带来了许多亮眼表现，他们打造了比亚迪汽车品牌专属声音，真正做到在静谧的基础上给消费者带来高品质的听觉享受。
比如，比较有意思的是，在“王朝系列”车型中，他们主动声以中国五声调式“宫、商、角、徵、羽”为基础设计，同时将不同朝代的象征性乐器对应该王朝命名车型，把中华文化底蕴展现得玲离尽致。
另外，在“海洋系列”车型中则以年轻、时尚，以小调为主题，海浪声为辅音，同时在系列车型中引入海豚、海豹等对应的动物仿生声音。
虽然，汽车NVH优化很难，但如果肯去花钱的话，总能有出路，希望比亚迪越来越好吧！
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