丰田发动机雅马哈制造(丰田汽车发动机是雅马哈制造的吗?)
【百科解读】
随着新能源时代的到来，各个汽车厂商都削减了关于大排量发动机的开发。首先面临着消失的就是V12发动机。拥有12个气缸实在是太耗油了，而且现在随便一个混合动力就可以在动力性能上超越过去的12缸的发动机。
但是发动机在短暂的时间内又不可能完全的消失。所以汽车厂商也在想办法如何在保持环保的基础上，继续延长发动机的寿命。而丰田想到了一个好主意。
丰田和雅马哈推出了新的八缸发动机。它的特点是使用氢气代替汽油。
新发动机基于雷克萨斯RCF中使用的V85.0升自然吸气发动机。在这里，喷油器、气缸盖、进气和排气歧管等各种部件都已更换。通过这种方式，它被改为氢内燃机发动机，它喷射氢气而不是汽油，以从发动机产生动力。向上聚集在气缸组之间的排气系统引人注目。
使用氢的新发动机在6800rpm时可产生450马力，在3600rpm时可产生55.1kgf·m的扭矩。当使用汽油时，它产生了479马力和54.6kgf·m，因此即使马力略有下降，扭矩也与性能增加相对应。
与燃料电池电动汽车相比，直接在内燃机中使用氢气有很多优势。
首先，没有必要重新开发新的发动机了，因为只需要更换发动机的某些部分零部件就行了。由于使用了大多数现有的内燃机零件，因此可以与包括零部件供应商在内，也更加轻松。也可以直接使用在过去已经用过的车型上。与汽油不同，氢气的另一个优点是它在燃烧后排放的环境污染物非常低。
但也有缺点，就是燃油经济性显着降低，必须使用特殊的储氢罐。因此，无法储存大量氢气，移动距离受到限制。加氢站基础设施不足，加氢时间比普通加油站要长。
丰田和雅马哈没有透露使用八缸氢发动机的具体计划。然而，由于搭载氢内燃机的车辆已经在耐力赛中亮相，因此通过参加比赛来确认各种可能性的可能性被高度预测。
与此同时，丰田、雅马哈、川崎重工、斯巴鲁、马自达等日本企业纷纷宣布，将联手开发可连续使用内燃机的替代燃料。
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美国“小作坊”打造氢能源皮卡，燃料罐设计成外挂式，你敢开？
【百科解读】
如今全球市场上，很多的车型都已经开始转向电动汽车，之前大力推出新能源汽车的现代以及丰田也只能够选择向现实屈服，把所有的时间和精力都放在研发电动汽车上，当然在新能源汽车上依然还会有一些小众品牌，始终都在孤军奋战，比如来自于美国的一款小型汽车制造商。
在去年的时候，这家公司就为大家带来一款氢动力概念皮车，这款概念皮车之所以推出也是为了有效参加汽车接力赛，目前这家公司就已经决定为大家推出一款被称之为HydrogenBoot的氢动力皮卡。这其实就是一款改进的版本，这个版本在经过改变之后就会转变成可以在道路上行驶的版本。
这款车型到底是怎么设计？主要的灵感就来自于发动机驱动的SCGBoot。要知道在参加接力赛之后，获得组别冠军，一度售价逐渐提升达到287,500美元，而这一款主要的变化就在于在货箱处特意还放一个氢气储存罐，这就占据了一大部分的位置。
虽然外面依然会选择金属钢管，但是从外观来看严密性并不是很出色，因此在高速上行驶很有可能就会发生碰撞，好像会有很多的安全隐患，毕竟氢气罐本来就会拥有着较强的冲击性能。除了巨大的货箱之外，也会留下一个紧凑的单排驾驶室。
在传统汽车的发动机舱部分，还特意选择氢动力电池系统，所以人们对于这款车也会有着不一样的看法，而当视线转移到车头时，也会发现里面有一个备胎，这是为了节省空间，也是为了能够有效减少冲撞所造成的力道，显得比较有冲击性，也会拥有着粗犷的视觉感受。
把视线转移到前大灯的位置，这里就是由4个圆形灯组合而成，里面也会加上点阵式的灯珠，显得相当的干脆，没有加上其他的装饰，会给大家体现出一种豪放的气质。创始人会认为电动车辆需要较长的充电时机，再加上庞大的电池组无疑就会增加重量，所以就会导致车辆因此受到影响。所以在未来的时间内，电动车肯定不会成为一家独大，那么这款车型在进入到市场之后，可能也会有机会完成零排放的特点，目前总部正在研发属于自己的一种加氢基础设施。也使得这款车型在行驶的过程中中途也同样可以增加，所以无数人都会觉得这是一个比较不错的效果。
那么这款车型如果进入到市场上，大家对此会有什么样的一些看法呢？不妨就深入的了解一下，很多人在看完之后都会有着不一样的想法，不知道你有什么样的感受。
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氢燃料公交车(氢燃料公交车已运营的地方)
【百科解读】
好消息！
金山区首条氢燃料公交示范线路正式运营
我们一起来看看
今天起，首批5辆氢燃料公交车在石漕线上投入运营，石漕线也将成为金山区首条氢燃料公交示范线路。作为全市“十四五”期间试点应用氢燃料公交车的三个区之一，金山区也是率先开展试点应用的区，标志着金山区公交行业正式跨入了“氢”时代。
氢燃料公交线路信息
线路名称
石漕线
首末班车时间
石化汽车站：5:20-20:30
漕泾镇社区卫生服务中心：6:10-19:50
线路走向
自石化汽车站始发途经沪杭公路、卫零路、卫零北路、龙翔路、蒙山北路、龙航路、海芙路、龙轩路、亭卫公路、漕廊公路、共建路、中一东路至漕泾镇社区卫生服务中心。
氢燃料公交车科普小知识
01
氢燃料公交车的工作原理与传统燃油、纯电公交车有所不同，氢燃料转化过程中无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，对降低大气污染、改善城市环境、降低能源消耗有着重要意义。
02
氢燃料公交车燃料加注时间约为15~20分钟，相比电动车的3-4小时充电时间有大幅降低，可有效提升公交车的运营效率，其装载的氢燃料电池系统在零下30℃的环境下能够无辅热快速启动。
03
此次投入的氢燃料公交车，采用车用质子交换膜燃料电池系统，具有一体化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性等优点。此外，该车还配备了一系列智能化辅助驾驶系统和设备，如360度全景影像系统、碰撞预警系统、盲区监测系统等，保障乘客的出行安全。
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庆铃氢燃料电池汽车(庆铃新能源货车)
【百科解读】
7月28日，庆铃汽车首批30台氢燃料电动车交付民生泷通，该批次车辆搭载博世70千瓦氢动力模块产品,可在零下30°C环境中实现低温冷启动。据介绍，该批次车辆投运后，可覆盖大部分城市配送区域，能用于城市配送、干线物流等多样化应用场景。
庆铃氢燃料电动车。
“集团不断拓展示范运行场景，目前已实现销售近300辆，覆盖国内氢动力汽车首批示范城市群，应用在快递物流、市政环卫等20个行业，累计行驶里程突破120万公里，相较燃油车节省50%的燃油成本，累计减碳近500吨。”庆铃集团总经理罗宇光表示，今天交付给泷通科技的30辆氢动力车辆，是双方共建氢动力运营平台的第一步，未来双方将以城配物流为重点，为成渝两地物流企业及有运输需求的客户提供绿色零碳的运输车辆租赁服务。预计未来三年，庆铃还将在全国各地投放氢动力车超过3000辆，累计减碳8万吨，相当于植树造林近3000亩。
交车仪式。
重庆泷通科技有限公司CEO南帅飞说到，此次活动围绕平台创新、场景创新、服务创新、运营创新四个方面致力于重庆零碳交通示范运行。此外，成立重庆泷通氢源科技有限公司，组建专门团队负责氢能源物流车在成渝干线及支线的推广和运营，网，并协同产业联盟各资源方打造氢能车辆产业运营新生态。
交付仪式上，重庆市氢能源产业创新联盟组建正式启动。联盟旨在凝聚成员共识，开展氢能源产业技术交流、研发创新、运营推广，推进氢能源设施基础建设，完善氢能源产业标准，以助力燃料电池汽车成渝示范城市群和成渝经济圈的建设进展，打造我国以氢能为基础的绿色、低碳交通。
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北京公交氢燃料公交车(北京氢燃料电池公交车)
【百科解读】
央广网北京7月30日消息（总台记者李杨 纪乐乐）日前，在2022年北京冬奥会和冬残奥会中亮相的氢能源车经过改装，已作为冬奥“绿色遗产”投入到公交日常运营中。随着这169辆氢能源公交车的投入使用，北京也正式开启公共交通“氢”时代。
这169部氢能源公交车，其中114部安排到北京延庆至德胜门的919路长途公交线路中使用，其余55部作为延庆区内公交分布在各条公交线路。北京公交集团第八客运分公司技术经理褚聚文介绍说，从目前的使用情况来看，氢能源车在绿色、低碳等方面的表现很好。“这车最大的优势就是环保。因为燃料用的是氢，尾气排放几乎是0，没有一氧化碳、二氧化碳，生成就是纯净的水，所以从使用方面尤其对环保的贡献比较大。”褚聚文说。
褚聚文表示，作为公交车，采用氢能源后续航里程和安全性也令人放心。褚聚文介绍：“我们现在是两种车，一种是9米车，一种是12米车。9米车充一次氢运行大概在300多公里，12米车充一次氢运行大概500公里。因为氢的比重很小，只要不是在密闭空间里释放，是不会形成堆积和爆燃情况的。虽然它燃烧的比率比较宽泛，但是因为很轻，直接就散在空气里了，很难形成聚集，一般不会出现爆燃情况。”
从中国汽车工业协会发布的6月新能源汽车产销数据可以看到，1月到6月氢燃料电池汽车合计产量1804辆，同比增长185.44%。现在，国内首款实现量产的氢燃料电池轿车也已经上市，国内不少车企都在加大对氢燃料电池汽车的研发和布局。
与此同时，包括北京、上海、天津、内蒙古在内的多个省份都发布了氢能产业规划文件。其中，北京计划在2023年前建成并运行37座加氢站，上海则提出到2025年，建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量突破1万辆。
北京公交开启“氢”时代（央广网发 北京公交集团第八客运分公司供图）
这是否意味着氢燃料电池汽车即将在乘用车领域开始大规模推广？在清华大学宋健教授看来，相比汽油，氢燃料更加环保，相比锂电池，氢燃料补能更迅速。宋健教授表示：“因为它烧的是氢，在行驶过程中是没有碳的。加氢的过程比起充电速度要快，差不多加氢的过程有两分钟，可能就把汽车需要加的氢就都加上了。不像充电，就算一些快充，起码也得充一刻钟、半个钟头，并且只能充一半且快充对电池还有伤害，也不能老快充。”
宋健认为，氢燃料电池有自身的优势，但建设加氢站要求高，车辆成本高的问题成为氢燃料乘用车商业化的阻碍。就像一辆家用车，电池堆的成本就超过30万元，储氢设备也要数万元。“加氢站用的是高压，罐子压力非常高，所以加氢站建设可能比较有讲究，不是说什么地方都能建。最主要原因就是这个车太贵了，轿车首先（需要）放一个燃料电池罐，再放一个燃料电池堆，然后放一些动力电池，一辆轿车不太容易有这么大的空间放这些东西。从经济角度来讲，现在还没有到能够商业化运营的时候。”宋健说。
中国工程院院士干勇表示，氢能源也有技术难题需要解决。干勇说：“有的人认为搞个氢燃料电池就可能行了，实际上锂动力电池的能源是电，是成熟的电网，充电桩一放就行了。而氢燃料电池用的主要是绿氢，所以这个很困难。我认为主要是抓绿氢体系和对应的装备，这比氢燃料电池要难得多。”
干勇认为，绿氢的制取、储运和应用体系建立，对氢能发展最为重要。以储运为例，氢气易燃、易爆、易扩散，如何高密度安全储运一直是一大瓶颈。干勇建议，在这方面多发挥专精特新中小企业的作用，研发固态储氢这样的“黑科技”。“现在储运氢很困难，为什么？（因为）没法做实验，要搞个绿氢体系，生产5公斤也要装起来，生产5吨也得装起来，高压非常不方便。但是现在有固态储氢方式，中国有大量的镁，用镁氢合金，生产几公斤我也能装进去，生产几吨我也能装进去，非常方便，非常安全。”干勇说。
今年，国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，要求在2035年形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。随着国内各地政策的出台，相关技术的突破和成本的降低，都会促进氢燃料电池汽车在乘用车领域的大规模推广。
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深圳市新型环保渣土运输车(深圳垃圾运输)
【百科解读】
读特客户端•深圳新闻网2022年8月1日讯（记者 林恒鑫）8月1日，记者从深圳市城市管理和综合执法局获悉，深圳市将以生活垃圾转运车为突破口，加快推动港口作业机械、货运场站作业车辆、长途重载运输卡车等清洁化替代，实现全市交通运输绿色低碳转型。截至目前，深圳全市已累计推广替代LNG垃圾转运车65辆。
（深圳市城市管理和综合执法局供图）
据了解，深圳市从2018年开始推广使用纯电动环卫作业车辆，截至目前，环卫作业车辆电动化率已达85.1%。但是，其中的垃圾转运车由于属于重载运输车辆，对续航能力和爬坡动力要求高，纯电动车辆尚不能满足日常作业需求，所以从2022年起采用LNG等清洁燃料替代的技术路线。相比目前普遍使用的柴油垃圾转运车，LNG垃圾转运车在经济成本、减污降碳方面均具有明显优势，更符合现实情况。
（深圳市城市管理和综合执法局供图）
2022年2月，福田区试点投用了首台LNG垃圾转运车，该车已运行325车次，转运垃圾3330吨，累计行驶里程35587公里，安全无故障，运行效果优于柴油车，完全能满足日常作业要求。同时，福田区支持和鼓励本地的东风、开沃等车企加强科研攻关，现已推出适应深圳作业需求的LNG垃圾转运车产品。
记者了解到，当前LNG垃圾转运车的购车成本仅为纯电动车的60%。且纯电动转运车续航能力不足（小于200公里），充电时间较长（超过2小时），当运距较长时为了避免续航不足，保障垃圾及时转运，需要增加纯电动转运车采购数量，从而造成车辆采购固定成本增加。
正常燃料价格情况下，LNG转运车的综合运营成本是每吨公里0.574元，柴油转运车是每吨公里0.606元，LNG车比柴油车低5.3%。
（深圳市城市管理和综合执法局供图）
LNG垃圾转运车的安全性也大大提高，LNG自身燃点为650℃，而柴油为220℃，LNG更不易自燃。LNG气瓶采用高性能不锈钢制作，双层真空绝热保温、具备良好的耐腐蚀性、耐热性、保温性、机械特性等，并经过一系列严格的气瓶质量监督标准检验，安全可靠性高。
不仅如此，LNG垃圾转运车尾气排放满足国六标准，根据联合国政府间气候变化专门委员会及国家生态环境部发布的相关数据，与柴油相比，使用LNG燃料可减少二氧化碳排放24%、氮氧化物40%、二氧化硫99%、颗粒物100%。全市生活垃圾转运车实现清洁化替代后，每年可减少碳排放约4600吨。
综合对比，LNG垃圾转运车整体车辆性能与柴油垃圾转运车接近，但在经济性、安全性和低碳环保方面较柴油车更为优异
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宝马氢燃料电池汽车(宝马氢能源汽车第一台)
【百科解读】
宝马与长期投注研究燃料电池的丰田合作，预计于2025年开始销售共同开发的氢燃料电池车型，宝马销售总监PieterNota接受日经新闻采访时透露，氢燃料电池适合用于大型SUV，并承诺未来将不断推进加氢站网络建设，以利氢燃料电池推进。
据悉新电车平台NeueKlasse也将支持氢燃料电池使用
宝马公布其电气化目标预计2030年全球汽车销售量中，达到一半是电动车，过去在氢燃料电池部分，有派人士认为这不具发展性，但也有不少品牌在这块持续努力耕耘，宝马也是其中之一不放弃燃料电池的品牌，据了解，即将推出的新电车平台NeueKlasse也将支持氢燃料电池使用。
iX5Hydrogen2022年底之前启动试验性生産，两者合作完成氢燃料电池梦
事实上，宝马首辆采用氢燃料电池的iX5Hydrogen原型车，早在今年3月中旬在瑞典进行极地测试成功，其将燃料电池结合与iX相同第5代宝马eDrive电动驱动系统，这系统可提供输出125kW（170匹），而iX5Hydrogen还可将马力提高至374匹。iX5Hydrogen的燃料电池动力系统，则由2个700bar的CFRP碳纤维塑料储存罐供给，可容纳近6公斤的氢气，用完则在3到4分钟内重新装满。
宝马与丰田联手并非罕见，过去在油车时代宝马Z4coupé和丰田SUPRA共享相同平台，甚至共享相同的直列6缸引擎，现今两者联手共同完成氢燃料电车这目标，势必对于车坛能源车市场板块分布有重大影响，但仍有待后续追踪报导其是否能顺利达成合作目标。
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