【百科解读】

说到丰田汽车的经典硬派越野车，除了我们熟悉的丰田普拉多（参数丨图片）和丰田陆巡，还有两款车尺寸更加大气，性能也更加强悍，这就是丰田红杉和丰田坦途。丰田的ur发动机是四驱8缸的活塞式发动机系列，最早于2006年开始引进国内。ur系列发动机分为1ur和3ur，主要差异是排量和设计原理不同。1ur发动机的排量为4.6升，最大功率310kw，最大扭矩453N·m，用95#燃油。3ur发动机的排量为5.7升，最大功率381kw，最大扭矩544N·m。

皮卡在国内应该是归于小众的，不过无可否认的是皮卡也拥有着极度出色的越野能力，喜欢越野的你，想必不会忘记第一届阿拉善T3赛事的冠军车型是什么吧？而同时皮卡的耐用性和稳定性甚至改装潜力都同属一流。

因为坦途车身比较重，不费油那还叫V8么！耐用性方面？你跟丰田提耐用性？我公里数都能给你开爆表，前提是油品得好。就这样的V8还是有车主不满意呢！

有人问3UR5.7大V8的排量动力是不是已经充足够用了？你不要忘记3URV8的发动机排量是挺大，但是装在丰田系列的坦途5.7/陆巡5.7/红杉5.7车身身上后再加上多少会有一些改装。多少也会有一些熟悉的感觉。毕竟车身比较重自然吸气发动机还是缺少一点爆发点、爆发力。所以我们选择给他升级一套VT机械增压来实现动力方面的自由。

作为专业的动力升级厂家，任何自然吸气的车子都可以安装增压器套件，更何况是V8/5.7的排量，毕竟大排量上机械增压堪称绝配！

与VT以往的增压器不同，这款代号TVS1900双螺杆机械增压套件采用前端进气，腹部压缩出气经过顶置水冷散热器进入发动机内部。相比之前设计进气道缩短28%，缩短进气道长度可大幅度提高进气效率。一体式的设计减少机舱45%的空间占比

打开机舱盖映入眼帘的就是升级过的进气歧管，其中内部包括循环的散热系统。散热系统的中冷器安装在中网后方，利用撞风来达到更好的冷却效果。保证进入气缸的可燃混合器都处于最佳的状态。而且机械增压是通过皮带连接的，利用发动机曲轴轮进气驱动。保持了原车的自吸特性。

升级前经过马力机测试马力为386匹、544牛米，升级后轮上马力为529匹、695牛米。综合动力性能提升了40％！要知道这可是在原车基础上做到保守提升，不损害原车为前提的情况下。这样的动力的坦途可真是性能无敌了！

百公里来到了6.4秒，这个数据并不是最理想的状态。因为扭矩过大，再之换装了比原厂更大的AT胎，在测试的时候D挡高速四驱模式下油门到底出现了严重打滑情况。对于驾驶老手来说6秒都不在话下。

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在十万级轿车市场中，从销量榜来看，表现好的车型无非就是轩逸（参数丨图片）、卡罗拉、朗逸、英朗等之类的车型，同时，它们也是这个细分榜单中的标杆，合资身份，再加上这么多年来所累积的底蕴，配合新的外观造型和舒适的品质，在市场的认可度自然很高。

但有一说一，这些车型的实力固然不错，但在测试过后，并没有办法满足我们的需求，虽然硬件技术很好，但上面有些车型的底盘过于松散，没有给我带来紧凑的感觉，外观以及内饰的布局也过于单调，如果追求配置体验，那么只能考虑高配以及顶配版本，但费用算下来，已经能够选择到一些B级轿车了，所以这些车型的性价比并没有那么高。

如果想要更高级的体验，但手中预算又有限的情况下，其实不妨将目光瞄准到目前的10万级国产轿车阵容。要知道的是，国产品牌现如今的发展趋势愈来愈烈，销量呈上升趋势，市场认可度也很高，究其根本，是因为这类车型拥有跨级的体验，例如我们今天要聊的缤瑞COOL就是如此。

作为吉利旗下的一台运动车型，定价较为合理，COOL版本在9.48~10.98万，跨度并不大，即便是选择顶配版本，也比很多合资车更加便宜。更重要的是，这台车在多方面所呈现出来的水准，已经满足了许多年轻人的审美以及需求，从动力、外观、内饰、三大件等维度去考量，缤瑞COOL的综合竞争力较强。从数据来看，缤瑞COOL上市的时间并不长，但目前也交付了一份不错的销量。

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曾经的百年品牌，在上汽旗下正在孕育着新的代际产品。今年频频刷屏的全新电动架构车型MGMULAN，以及MG品牌黑标首车MG7，在成都车展期间，迎来了同台展出的机会。MG品牌正在用这两款“划时代”式的产品，继续征战中国和全球市场。

据悉，MGMULAN是基于上汽“星云”纯电专属系统化平台打造，新车最长续航里程达520公里，关键是全系采用高端车更常见的后驱布局，具有起步快、加速好、操控稳的特点。百公里加速仅3.8秒，5.3米转弯半径、50:50轴荷比、490mm低重心，都赋予了驾驶者更佳的体验。

当然，MGMULAN的“战略”意义在于，它是上汽全新纯电架构和全新电池（魔方电池）的首车，象征着上汽未来电动车的技术路线，另一方面，它也是一款出身即全球的车型，绝对尺寸不算太大，更适应全球市场。

黑标的MG7，则代表上汽在燃油车领域打出的王牌，MG7搭载的上汽全新一代2.0T+9AT动力组合，运用VGT可变截面涡轮增压技术，可输出192kW峰值功率、405N·m峰值扭矩，6.5秒即可破百。E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等配置，能大幅提升驾驶安全性和操控性，属于“越级”式的配置。

MG7的造型也值得一说，在“优雅式运动”的设计思路下，MG7采用了全新数字猎瞳大灯、溜背曲线，将俯冲式车头、超跑范无框车门、三段式主动电动尾翼融为一体，属于耐看型的轿跑车型。

重夺燃油车话语权，发力电动化，“逆生长”的MG是认真的。

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我们都知道日产为了国六排放，旗下很多大排量的经典越野车都被停产了。其中就有途乐这款车，当然如今想要入手途乐只能在二手市场寻宝了。不过现在二手价格差不多在45万左右，毕竟是2018款车型，而且当年途乐的售价也是高达80万，四年过去了还能够卖到45万，说途乐这款车的产品力很强。

即便如此，停产后的途乐还是很抢手的，在售的时候也是一车难求，二手市场里的途乐也是一车难求。不得不说，途乐的外观设计很霸气，圆润的车头配上厚重的中网设计，而格栅还用更大的镀铬包裹着，整个车头的硬派感十分抢眼。虽然没有配备led灯源，但对于越野迷来说并不重要，动力性能足够强大就够了。

途乐除了越野能力强，5164mm车长的空间也是非常大，侧面营造出的既视感非常气派，比奥迪Q7更有吸引力。标配铝合金踏板、铝合金行李架，镀铬门拉手，质感从外观也能够体现出来的。而且内部乘坐空间十分强大，后排对于180大个子来说，丝毫不压抑，而且还能找到适合自己的坐姿，甚至葛优躺都可以，后备箱空间也是十分实用，座椅放倒内部空间可以放得下一台双门大冰箱了。

与霸气的外观相比，途乐的内饰显得格格不入，并不符合当下趋势，虽然用料是极品，宽大的座椅用真皮包裹，对腿部和腰部的支撑很到位，加上日产专业的调校后，途乐的座椅如同移动大沙发一样，非常舒适的。只是说内饰的设计过于中庸，甚至有点土，包括配置也是无法跟上市场的趋势。但是，核心配置十分讨好越野迷，比如三把锁、四驱系统、深水度和离地间隙、以及多种场景模式选择，这些都是越野迷的最爱，途乐在沙漠中滚刀都是很轻松。

此外，最能够吸引到消费者的核心是动力部分，搭载的是5.6L V8和4.0L V6两款排量发动机，其中5.6L的马力为398匹，扭矩为555牛米，二人4.0L的马力为279匹，扭矩为394牛米，匹配7挡手自一体变速箱，这台发动机的稳定性和技术方面毋庸置疑，开个50万公里都没毛病的。但是有一个问题，这台发动机所带来的油耗高达16升，为什么就没人吐槽呢？反而国产哈弗H9百公里11升的油耗却被吐槽呢？在我看来这是品牌信仰问题，是品牌影响力所导致的，甚至还有让人怀疑哈弗H9的越野能力。

我的总结：当然，2023款途乐随之曝光，是否会引入国内还是未知数，是否会涨价也是未知数，但是从新款的设计来看，不论是外观和内饰都有很大改善，包括配置也符合主流设计，相信更能够吸引到越野迷。不过，当下局面来看，二手途乐降到45万后，总体的性价比还是蛮高的，如果不介意途乐的高油耗，其实还是可以入手的。此外，可以肯定的是，新款途乐即便是引入国内也不会搭载大排量动力，途乐为呼应国六排放，届时有望搭载混动系统入华，那么油耗表现有望会降低许多的。那么大家还会期待吗？对于当下途乐这款车，大家有何感想呢？欢迎转发讨论。

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小编刚刚从前方得到最新消息，路斯特首款SUV已经正式官宣，新车在外观上借鉴了兰博基尼Urus（参数丨图片）的风格，6种“设计师定制版”车漆配色，让它在竞品中有着非常明显的辨识度，在动力方面，新车将提供赛车级动力组合，百公里加速也仅需2.9秒钟，虽是一款SUV，但在速度表现上完全不输超跑！据悉新车将会在今年的10月份左右全面开卖！

其实乍一看新车确实与兰博基尼的Urus颇为相似，仔细看后才会发现其中的区别。为了让新车有更好的空气动力学表现，整个前保险杠下方配备可自动闭合风口。可控制进气口进气的速度以及大小。前脸上的双侧LED灯组采用镰刀式造型，但其实这只是大灯的一部分，因为在他的下部分还存在一部分光源，也就是我们熟悉的分体式的大灯。整个立体感的表现还是相当的直接！到了侧面，我们注意到翼子板处配备鱼鳃式导风口，轮眉处搭载侧激光雷达，装配23英寸莲花式轮毂。

大溜背式的车尾，设计得相当复杂，车顶延伸出来的结构与超大尺寸的尾翼正好形成呼应。尾灯采用贯穿式设计，连接两侧孔隙式风口。与Urus所展现出的效果完全不同，如果非要来选择的话，很显然这款车更符合小编的审美！而且整个底部的设计也颇具艺术气息！

看完了外观，我们在看看新车的内部表现，同样与Urus存在着明显的区别。整个内饰相对来说简单了许多，但并不简约！所有的布局也都恰到好处！内置了12.3英寸主副驾屏和15.1英寸悬浮中控屏，配备了29英寸的AR-HUD投影，科技感瞬间达到了定点。而支持这一系统的则是8155芯片，支持整车OTA升级，配合两颗NVIDIAOrin-X芯片，算力高达508TOPS。全车还搭配了4颗激光雷达、2颗4D毫米波雷达等34个高性能传感器！

在后排，这款车同样配备了两只独立的座椅，从造型上看更加偏向于运动，中间配有多功能的中控区！也便于后排对于车辆的操控。最后再看动力表现，新车搭载了前后双电机，提供低/高功率两种动力版本，其中低功率版本最大功率为450kW、最大扭矩710N·m，而高功率版本最高时速265km/h，最大功率领先于宝马iX，零百加速比宝马iX、兰博基尼新Urus更有优势。新车将会在10月份正式开卖！

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众所周知，作为“技术宅”的本田汽车，在发动机技术方面有着很深的造诣，凭借着皮实耐造、低油耗在国内的市场上积累了很好的口碑，“买发动机送车”就是对本田的认可，旗下的爆款车型也是数不胜数。一目了然，随着当下消费者多元化以及个性化的选择，如今的国内汽车市场可以说是百花齐放，很多合资品牌都会针对消费者的需求投放很多极具“杀伤力”的车型，以便抢夺市场份额。然而，一直作为“技术宅”的本田其能力已经不仅仅局限于技术了，它也能把自己的产品打造得如此豪华，而且更加人性化，让人接触过之后就深深存在于脑海，无法忽视它的存在。定位“旗舰大五座SUV”冠道（参数丨图片）就是脱颖而出的一位实力选手。数据来看，2022年3月底，冠道累计销量突破35万大关，再创新高。7月28日，广汽本田推出冠道240TURBOCVT限量纪念版，价值再进阶，感恩回馈更多车主。本田全新“冠道”成功了，空间不输Q7，2.0T+9AT吃92粗粮，零缺陷。

外观来看，广本冠道外观方面采用了本田家族最新的设计理念，丰富的车身线条营造出较强的肌肉感，大量的直线看上去又十分硬朗。可以看出，冠道更酷似于溜背轿跑与SUV的融合体，也可以说是个轿跑风格的SUV，这种风格有别于将轿跑造型玩儿的最出神入化的宝马X6。但是，宝马X6展现的是阴柔之美，而冠道则完完全全是阳刚之气，更具硬汉风格。粗大的镀铬饰条与刀锋造型的大灯相连，本田家族式设计用在冠道身上很合适。此外，车头的“力量”向两边扩散，延伸至两侧轮拱位置，犹如健身爱好者发达的肩部三角肌一样，力量感十足。冠道LED大灯呈现出凌厉的设计风格，造型犀利的同时，点亮后的视觉效果极具冲击力，辨识度非常高。

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进入8月份，比亚迪汉DM-p正式开启交付，不少小伙伴发来“灵魂拷问”，这汉DM-p和大伙熟悉的DM-i版本有些什么不一样？DM-p版本又是否值得购买呢？

对大家来说DM-i应该非常熟悉了，节能省油，有口皆碑；而DM-p里，pforpowerful，力量、动力的意思，如果简单一点看的话，可以将DM-p版本的汉看作是高性能、高配版本的汉DM-i。

差别的话，我们从外观部分开始讲，汉DM-p整体外观其实和DM-i版本差别不大，依旧是大伙熟悉的混动版本DragonFace设计，轮圈更换为更具运动范的样式，C柱的位置黑色的饰板被银色的“龙爪之痕”装饰所替代。至于车尾处的“DM-p”和“3.7s”则是它的专属标记。

内饰部分，比亚迪官方给汉DM-p提供了专属的凝夜紫碳纤维内饰，并且可以选择如图所示的一体式运动座椅，虽然整体设计取向还是偏沉稳大气，但这些细节还是能一定程度提升其运动氛围。

而且作为目前汉DM家族里的顶配车型，汉DM-p的配置堪称奢华，除了高配版本汉DM-i上已经配备的丹拿音响、HUD抬头显示、带5G网络的DiLink系统以外，还增加了方向盘加热/记忆、后排座椅电动调节/通风/加热，还有香氛系统等等。

以上那些都是“餐前小菜”，汉DM-p最亮眼的当然是其动态表现了。

首先是数据方面，汉DM-p搭载了一套1.5T+双电机电机的插电混动系统，发动机最大功率102kW，整车最大功率460kW，0-100km/h加速时间仅为3.7s。除此以外，车辆还搭载了一套电四驱系统和电动主动悬架，提升其高速驾驶稳定性。

而且除了高性能以外，汉DM-p还拥有出色能耗表现和纯电续航表现。亏电情况下百公里油耗仅为5.2L，同时在37.5kWh电池包加持下，能跑出202km的纯电续航。车辆还支持80kW快充，电量从30%充至80%仅需20分钟。

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2022年的到来，汽车市场也是异常的火热。除了一些备受关注的重磅新车型以外，韩系品牌的起亚也是很多消费者比较关注的品牌。随着东风悦达起亚演变成悦达起亚，这就意味着东风汽车即将推出与起亚长达20年的合作。起亚这个品牌在国内市场的销量虽然大不如从前，但是伴随着2022年和自股权的开放，起亚也是在今年引入三款重磅新车型，其中起亚试跑最为亮眼。

第一款起亚k3。这款车作为起亚家族销量比较好的一款紧凑型轿车，该车与现代伊兰特（参数丨图片）同平台打造，售价区间为10.98万至13.18万。新车在外观设计上延续了海外版设计风格，车头经典虎啸式进气格栅与两侧狭长的大灯紧密相连，并且灯枪内部led光源做点缀，点亮后品牌辨识度非常高。下沉全新样式包围设计得很有档次。

起亚k3的车身长度达到4680毫米，轴距为2720毫米，相比现款车型加长20毫米。车尾贯穿式尾灯灯枪光源与前大等相互影设计，视觉效果独一无二。内饰的设计变化不是很大，不过中控大屏和控制区经过重新设计，操作起来更加的便捷。另外做工用料和细节上的处理都进行了升级。在动力上，新车继续搭载1.5升和1.4t涡轮增压发动机，与智匹配6at和7速双离合变速箱，最大功率为一百一十五一百三十马力，百公里油耗，5.4升加满一箱油可以跑900公里。对于这款入门仅需10万的紧凑型轿车，你会看好它吗？第二款起亚EE6作为起亚EGMP平台首款纯电动跨界SUV车型，这款车目前已经在海外上市销售，预计将会在今年第四季度上市销售。不得不说起啊，这款纯电动SUV非常的漂亮。

前脸三角形大灯连接细长的黑色进气口，并且灯脚与温拱相连，增加了车头视觉宽度。由于该车是一台新能源车型，进气口采用封闭式设计。最值得关注的就是起亚EV6采用短前悬、短后悬的设计结构设计以及2900的设计轴距，保障了座舱的乘坐空间和电池存储空间。隐藏式门把手手和悬浮式车顶驾驶的设计将潮流气息发挥到极致，内饰的设计给人焕然一新。中控台运用大量折角和直线勾勒出立体感。双12英寸曲面联屏设计，搭配触控式按钮、旋转式档杆，科技感十足。配置上配备了一键启动、并线辅助、手机无线充电、环境氛围灯。

动力上，起亚EV6提供七十七点四千瓦电池的长续航版本，提供前驱和四驱系统，单次充电续航600公里。另外GT版本百公里加速仅需3.2秒，动力表现非常强劲。对于这款纯电动SUV你是如何评价的呢？第三款，起亚试跑这款车不管在海外还是国内市场的影响力和口碑都是相当不错的。这款车国产之后将以全新一代起亚kx5身份与大家见面，最快将会在今年4月份北京国际车展正式亮相，预计起步售价16万左右。

挤压试跑的外观设计更加动感，无边框前进气口与两侧大灯相融合，大灯内部配合独特的led光源，使得整体看起来充满着野性。尺寸方面，新车长宽高分别为四千六百六十一千八百六十五一千六百六四十毫米，轴距为2755毫米。尾部尾灯采用贯穿式灯组结构设计，同时后包围增加银色饰条状式，提升了整车的时尚感。

来到内饰方面，仪表盘和中控屏连成一体，带换挡拨片的三幅式多功能方向盘以及布局规整的机械按钮，科技感也是走在潮流最前沿。动力上，新款试跑将会搭载1.6t和2.0升自然吸气发动机，与之匹配6档自动变速箱，最大功率为一百七十七一百六十五马力，并且还将提供1.6t插电式混合动力系统，从而来满足不同消费者需求。对于起亚这款全新SUV的到来，你会选择它吗?

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奇瑞作为国产“理工男”，凭借着自己的毅力和毅力，在引擎方面做出了不少成绩，生产技术也有了长足的进步，奇瑞公司推出了一款新车型——艾瑞泽5（参数丨图片）GT，面向的是年轻人。

艾瑞泽5GT一共推出了三款车型，价格在9.99-10.89亿之间，这款新车不是新款，而是以爱5PLUS为基础，以青春活力为主，采用了鲲鹏1.6T引擎。

艾瑞泽5GT的正面是一个巨大的梭子型进气格栅，里面是黑色的钻石图案，“GT”的橘黄色标志非常显眼，一盏LED的LED日间行车灯，看起来和雷克萨斯差不多。

艾瑞泽5GT的外形和艾瑞泽5PLUS一模一样，同样的两个凸起的腰部线条，给人一种前后呼应的感觉，但是艾瑞泽5GT却有着黑色的车窗，黑色的外后视镜，黑色的轮圈，橘黄色的制动器。

因为腰部的线条太高，所以从一个侧面来看，它的尾灯很高，车头的漆黑灯泡和两侧的黑色尾灯连接在一起，形成了一种整体的视觉，但中央却无法点燃，下侧的黑色四通八达，给人一种动感十足的感觉，但这只是一种装饰品，真正的排气管都被藏在了底部，一到冬季，你就能看到它的排气管里没有烟雾，这就有点别扭了。

艾瑞泽5GT内部采用了全新的设计，中控台采用了简单的设计，柔软的皮革和皮革的外壳，橘黄色的点缀在车身内部，给人一种非常活泼的感觉，10.25寸的LCD和10.25寸的中控屏，配上一个精致的手柄，将整个车身都衬托的更加时尚。

艾瑞泽5GT2022款1.6TDCT车型搭载前后驻车雷达，倒车影像，倒车侧预警，定速巡航，多种驾驶模式，自动驻车，上坡辅助，无钥匙进入和启动，遥控启动，矩阵式LED大灯，副驾驶座气囊，前排气囊，前后头部气帘，胎压显示，ESP车身稳定，并线辅助，前方碰撞预警等功能。

到了1.6TDCT，新增了主动刹车、360度全景影像、全速巡航、电动天窗、换挡拨片、主驾驶座椅电动调整、最大1.6TDCT变速箱，还多了车道偏离预警、车道保持辅助、前排手机无线充电、前排座椅加热、自动空调等。

艾瑞泽5GT的长度是4710*1829*1490mm，轴距2670mm，足够一家五口乘坐，而一位1.76米的体验者则是坐在了后排，他的双腿之间是两个拳头的宽度，头部则是一个拳头大小的空隙，而且座位的侧倾也足够柔软，座位的靠背足够的长度，中间的隆起也不是很大，橘黄色的安全带非常显眼。

最后就是鲲鹏1.6T的引擎，最大的输出是197匹，最大的扭矩是290牛米，配合7档的湿式双离合器，起步的时候，动力反应很快，加速很快，深踩油门可以带来一种推背感，有消息称百公里加速是6秒级水平，不过暂时还没有确切的测试数据。

或许是出于对价格的考量，艾瑞泽5GT的悬挂系统是前后麦弗逊，后扭力梁式，底盘做得很好，过弯和并行悬挂对车身的支持更好，但悬挂的刚性也很强，在遇到降级区和崎岖不平的道路时，会感觉到明显的晃动。

总体而言，艾瑞艾瑞泽5GT外形很有特色，内部装修精美，配备齐全，宽敞宽敞，鲲鹏1.6T发动机，非常给力，属于一款很有运动气息，属于年轻一代，喜欢开车，但新车型刚刚推出，还没有打折。

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