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近日，理想ONE在挑战“网红”越野打卡点“成佛坡”，结果干破齿轮箱，机油漏一地的视频，引起不少网友关注。

“成佛坡”的名气也随之陡增，吸引众多车辆前来打卡挑战，就连奔驰V8大G，信心满满上山来，结果却是惨败而归。

前面的“明星队”已经出场挑战完毕，而“素人队”选手近日也开始征战成佛坡。

日前，“成佛坡半山木屋”上传的视频显示，大众、吉利、现代、五菱宝骏等普通前驱车，也来成佛坡打卡。

最开始，一辆宝骏730率先挑战，通过第一交叉轴之后，在核心弯道被卡，老司机虽然不断调整方向尝试冲坡，但是奈何车辆马力不足，且没有差速锁。

视频

通过交叉轴时成了上跷跷板，一侧车轮疯狂空转，车辆始终无法通过，老司机心有不甘的退下坡，并且在第二次尝试中，仍然没有通过。

随后出场的是大众朗逸，前前退退倒了多把方向，朗逸也没有办法冲上核心弯道，最终司机开始走大弯，相当于绕过了“交叉轴弯道”最后登顶。

随后的四驱起亚索兰托、江铃JMC大皮卡，都没能爬坡成功，兴致勃勃而来，一脸不甘退坡去。

但最终出场的吉利帝豪，却真真实实秀了在场人一脸，在正面冲击不成功之后，这位吉利小哥“以退为进”，开始倒车冲坡，前驱车“秒变”后驱。

效果也是立竿见影，一把冲过了核心弯道，在随后的上坡路段中，虽然有些挣扎，但是在回了几把方向之后，这辆吉利帝豪GL跌跌撞撞冲上了坡顶。

这辆帝豪GL也给了不少车辆启示，前驱变“后驱”就是如此简单，那些没上去的车，是不是也要考虑下是不是自己的战术不太对。

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近几年，新能源商用车销量持续提高。城市公交大量更新为纯电动产品；而中长途客运市场中，纯电动大巴崭露头角。电商快递的纯电动厢式货车穿梭于大街小巷。城市建设工地内，纯电动自卸车进进出出，一派忙碌景象；城际公路上，一辆辆氢燃料电池重卡已经驰骋在货运路上。

值此一年一度的”3.15国际消费者权益日”到来之际，中国商用汽车网推出”减排提质，新能源商用车发展盘点”专题策划，集中展示商用车企业在新能源产品、生产、销售以及售后服务等方面的亮点。旨在推进新能源商用车产品持续落地，做大做强新能源产业链。持续推进商用车行业在新能源产品领域的高质量发展。共同助力打赢”蓝天保卫战”，助力“碳达峰”“碳中和”提前实现。

走在新能源行业前列的远程汽车2021年通过产品及商业模式创新，实现全年整体销量同比增长288%。其中新能源重卡增长369.9%；新能源轻卡同比增长460.6%；增程轻卡同比增长372.0%。

看研发，远程汽车实力雄厚，它依托吉利控股集团中央研究院的技术底蕴，建立专注于商用车新能源和智能化技术开发的杭州研发中心，汇聚国内外超2000名研发工程师，形成了以纯电驱动与增程式电驱动力系统为核心的城市商用车技术路线、以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的电驱动力为核心的公路商用车技术路线的两大核心技术路线。

看产品，远程汽车产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车全系列，成为国内首个完成多能源布局，实现全系产品新能源化的商用车品牌。

2018年11月，远程汽车首款增程式轻卡上市，是行业内首款增程式轻卡。远程汽车依托吉利控股集团的资源优势，对e-GAPF增程式技术的研发已长达7年，是该领域的领军企业。

2021年4月针对绿色城配市场推出3.5吨级小卡——远程锋锐F3E，该产品可满足90%的城乡货运使用场景。同时拥有高品质、高颜值、大动力、大承载的特性，定位年轻市场。

2021年7月，远程汽车旗下最新一代纯电动轻卡——星智发布，它是依托新能源专属架构完全正向研发的首款智能轻卡。按多数轻卡行驶150公里一年出勤300天计算，一年仅燃料一项就能节省2万多元，且在保养方面比燃油车低了近一半，高效大承载的远程星智5年整体费用就能节省十多万元。

还有计划2024年正式上市，定位新能源智能豪华重卡的远程星瀚H车型， 该车型匹配了纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种新能源动力模式，为未来家园的可持续发展提供更清洁，更安全的解决方案。远程星瀚H集结远程汽车所有尖端技术，将会成为远程汽车的技术母体，成为物流体系中的智慧节点，串联起智慧运力平台和绿色能源补给网，推动陆运体系零碳未来。

除此之外，远程汽车旗下新能源客车品牌——吉利星际客车，推出的定位于城市干线公交线路的新一代城市客车，于2021年3月正式上市。该产品包含纯电动、氢燃料两种动力形式。在续航里程上，纯电动系列最高可达355km；氢燃料系列续航最高可达500km，充分满足城市干线公交的运营需求。

除了纯电动产品，吉利控股集团从能源安全、绿色低碳出发，深耕甲醇燃料汽车16年，形成核心技术专利近200件，开发包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。2019年4月，全球首款M100甲醇重卡牵引车正式下线并开启销售，采用11L和13L大排量发动机，M100甲醇重卡在使用成本上拥有明显优势，其燃料费用较柴油可节省18%，按照年运营里程15万公里、2,500元/吨醇价计算，每年可为用户省下4.5万元以上。

远程汽车目前已形成四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州六大制造基地的布局。

作为商用车新势力，远程汽车一方面可以依托于吉利在乘用车领域成熟的电气化、智能化技术基础，另一方面又可以跳出传统车企的制约，搭建一套完整的研发、生产、销售体系，选择最合适自身的发展路径，构建新商业模式。

远程汽车致力于整合上下游业务，通过战略协同实现从以“车”为中心到以“货”为中心的全新商业模式。2022年，远程汽车构建产业生态，以数字化+全链路商业运营，打通“选、购、用、管、修、换”全生命周期，创建一个串联起人、车、货、金融、场、运等多个维度的“微生态”，使每个场景都能与用户建立触达。

面对大浪淘沙的变革，从传统汽车制造商到智慧绿色运力科技综合服务商，远程汽车已经创造出一条独具特色的新能源商用车发展之路。

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吉利品牌旗下第一个以颜值取胜的车型—-帝豪GS。这个车型被大多数的年轻人喜爱，很多的年轻消费群体的第一辆汽车选择都是这个车型。事实证明，选择这个车型也不是一个错误的决定，我们一起看一下这个车型到底怎么样吧。

外观的设计比老款看上去要秀气一点，运动感也比老款强烈。前脸中网部分搭配了全黑的吉利标志，让车子的辨识度和观赏度提升了一个层次。车灯的设计很犀利，LED的灯源看上去也比较有气势。侧面上看，整体的线条比例很均匀，显得车整体很大气。黑红红配色的车身，加上惊艳的车尾，还有个性十足的17寸轮毂彰显了这个车型独特的魅力。

内饰设计得很合理，也比较有档次，比其他十五万之下的合资车好很多。车内大部分采用的都是软质材料进行的包裹，内置的行车记录仪，像素也比较清晰。中控台的多媒体液晶屏幕比较大，给人的视野也比较宽阔。拉丝铝合金还有软包翻皮革凸显了豪华感。细节方面处理的也不错，座椅上的双车线设计，走线很均匀，也比较整齐，白色的线条和黑色的内饰完美的结合在一起，彰显了内饰的大气。车载的语音系统，在用车的时候使用非常方便，科技感也比较高。

车身的尺寸为4440*1833*1573mm，轴距2700mm。空间上面，家用足够了，乘坐空间很宽松，不会觉得拥挤。基本上只要前排调整好位置，后排的空间是绝对够用的。车内的小储物格子设计的也不少，可以满足一家人对东西存放的需要，水杯、手机、零钱之类的小东西都可以完美的存放。后备箱比较小，而且连接处的漆感觉没有喷好，仔细看的话，就可以看出后面没有完全的盖住钣金车漆。

动力搭载的是1.4L涡轮增压和6挡手动变速箱，最大马力141匹，最大功率104kw，最大转速5200rpm，最大扭矩235Nm。动力总体是够用的，但是没有推背感。经济模式下动力比较平顺，没有动力不足的问题，运动模式下动力比较强劲。车身的操控也还可以，方向盘很轻，转向没有虚位。底盘的支撑也比较稳定，就是后悬架感觉不够紧致，但是没有什么影响。车子的外观设计和功能配置方面还是可以的，买车还是要挑选自己喜欢的才行。

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3月18日，快科技从吉利汽车官方获悉，吉利星越L雷神Hi·X混动版车型正式开启线上预订通道，共推出1款车，预售价格为17.37万元，预订金额为1999元。

4月5日前下订用户（首任车主）可享终身免费电池质保、终身免费基础保养和终身免费道路救援，此外还有25元/天，至高1500元的等待补贴，据悉，新车将会在3月底正式上市。

星越L雷神Hi·X油电混动版车型大体上沿用了现款车型的设计，但在细节上突显不同，该车换装了全新样式的前格栅，内部辅以横向粗壮的镀铬饰条，搭配可发光吉利LOGO标识。

作为一款新增车型，该车最大的不同在于动力，其将全球首搭3挡电驱变速箱（DHTPro），在轴向仅为354mm的尺寸内，高度集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和三挡速比的变速增扭机构，结构紧凑。

它不仅仅是传统意义的变速器，还是可独立参与电驱动的动力驱动装置，也是整个混动系统的智能能量控制中枢，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能。

与之匹配的是最高热效率43.32%的“中国心”十佳发动机DHE15混动专用发动机，最大功率150马力，峰值扭矩225牛·米。

当车辆处于20km/h以下时速，道路拥堵、频繁走走停停时，车辆完全纯电驾驶，避免发动机在低效区工作，有效降低油耗。

当车辆时速在20-70km/h，3挡混动电驱变速器DHTPro可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配。

进入时速80km/h以上的高速路段，DHTPro独有的3挡变速增扭能力，在急加速时可迸发出最大4920N·m的输出扭矩。

据官方表示，该车节油率40%，满油情况下最大续航为1300km，相当于能从北京跑到上海，此外，其0-100km/h加速时间仅需7.9秒，百公里平均油耗低至4.3L。

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相信在这段时间内，大家已经被那持续上涨的油价给弄得烦不胜烦。确实，对于大多数车主来说，油价的上涨就代表了他们需要支付更多的额外消费，同时在一定程度上也影响了汽车代购者的购买意向。所以，油价上涨不管是对消费者还是对车企来说，都不是一个好消息。

不过，在近日吉利汽车曝光了旗下的一款醇电混动轿车，据悉该车具备了最先进的醇电混动技术，百公里醇耗可低至9.2L，换算油车的话，百公里下来也不过3L。这么看来吉利这次不仅可以让油价重回3元时代，同时也能够破局当下的油价危机。那么，接下来我们就来看看吉利的这款第四代帝豪醇电混动轿车，到底能不能实现碳中和的伟大目标吧。

其实说到甲醇汽车，吉利绝对算得上是这个行业的拓荒者，因为它在2005年就开始研究起了甲醇汽车。而在17年的时间里，吉利所投入的资金已超过了30亿，而在如此雄厚的积累下，让吉利不仅拥有了200余件相关核心的专利，同时还掌握了“采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料”的技术生产实力。

因为具备了甲醇汽车的整车研发，制造跟销售的全链体系能力，加上整车技术领先国际的水平，所以让吉利顺利推出了第4代帝豪醇电混动轿车！新车搭载的是一台1.8L全球首款醇电混动发动机，变速箱则为3档混动电驱DHTPRO。其中发动机的热效率达到了百分之41.5，而3档混动电驱DHTPro变速箱则拥有4920N·m的最大扭矩。在这套组合的搭配下，不但可以让它兼备强悍的动力性能，同时还拥有超低能耗的经济，每公里成本不到3毛，让油价重回3元时代，不再是梦！此外，值得一提的是，新车还拥有超强的续航能力，即便是在寒冷的冬季，也不会缩短它的续航。

当然了，第4代

帝豪(参数|图片)醇电混动轿车还有着极为健康环保的座舱，由于健康座舱新风系统跟智能情景空调是交互系统，配合车规级CN95空调滤芯，可提供车内更加健康清新的空气。虽然说新车的很多数据配置暂时还没有曝光，不过后续我们将会继续跟进，如果有感兴趣的小伙伴，一定不要错过咯！

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近日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（以下英文简称SCP）指导、吉利汽车集团与壳牌共同承办的“2022车用动力系统国际高峰论坛”以数字连线云直播的形式成功举行。来自行业协会、科研机构、知名学府、汽车厂商及零部件和燃料供应商，覆盖全产业链的强大嘉宾阵容，通过横跨宁波、上海、北京等地的云端互动，聚焦“破局双碳”的时代主题，就能源结构变革、行业发展趋势、混合动力技术和中国品牌聚力向上等话题，进行了深入探讨。

时不我待，集行业智慧为实现“双碳”目标贡献力量

我国于2020年正式提出了“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标。目前，中国是全球最大的碳排放国家之一，其中道路交通领域是国内重要的碳排放源之一；而中国机动车保有总量和增量均居世界第一。因此，中国汽车行业能否如期甚至提前完成“减碳”任务，对于整个国家的战略能否实现起着至关重要的作用。在这样一个时代，每一个汽车企业都应该肩负起“减碳”重任。此次论坛以“破局双碳”为主题，其主旨正是探讨在“双碳”目标实施过程中，中国汽车行业在转型升级下的车用动力系统多元化及混合动力技术路线。

自2020年12月成立以来，SCP已经吸引70余家中国最具影响力的主机厂、高校、科研机构和零部件供应商加入；吉利作为理事长单位，致力于组织SCP联合行业协同创新，技术引领，提升中国乘用车动力技术的核心竞争力。2021年10月，经中国汽车工程学会批准，以打造自主品牌的综合竞争力为主要任务的汽车先进动力系统分会（英文简称APS）成立，聚焦混动技术，协同主流企业为行业服务。吉利汽车集团高级副总裁、SCP理事长、APS主任委员王瑞平认为，汽车行业电气化转型窗口期的机会将一瞬即逝，企业必须抓紧时机跟进变化。中国品牌在快速成长趋向成熟的同时，要通过更多的创新保持发展势头，持续提升品牌力。她表示：“中国品牌在体量上还有很大的发展空间，今后应该以内循环为主体，国际国内双循环互相促进为方向，进而做大市场、做强品牌。”

同时，“双碳”目标的实现也需要道路交通全产业链的共同努力。作为与主机厂合作最广泛的国际润滑油供应商之一，壳牌一直密切关注行业动态，洞察主机厂和终端的需求，全力整合集团资源，上下游协同合作，为客户提供新能源发展趋势下全方位、多样化的减碳排放方案。壳牌中国及亚太区润滑油技术总经理CameronWatson表示“壳牌不仅为燃油车提供更加燃油经济性的润滑解决方案，更为混动乘用车开发更强抗腐蚀性能的专用配方，并为电动车开发了ShellE-Fluids电动车润滑和冷却油液解决方案”。

引领时代，以全球领先的核心技术开创混动新标准

在“双碳”时代，油电混动是行业转型过程中对环境友好的极佳方案，也是汽车行业“减碳”达标不可或缺的重要手段。王瑞平指出，尽管业内权威机构对混动、电动的降碳排贡献评估有些不同，但对混动能大大降低燃油车碳排放的观点是一致的。同时，混合动力的出行体验也更契合中国消费者的实际用车场景需求。在吉利汽车集团动力研究院副院长林霄喆看来，“混动不仅仅是节油机器，更是对经济性、动力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。”吉利作为中国汽车品牌的领军者，坚持以科技创新驱动高质量发展。去年10月31日，吉利汽车正式发布了全球动力科技品牌——雷神动力，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

雷神智擎Hi·X拥有极佳的全生命周期碳减排效果，热效率高达43.32%，节油率在40%以上。其包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT/DHTPro混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，首款车型

星越L(参数|图片)雷神Hi·X油电混动版即将上市。未来三年其将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。

不负期待，中国品牌聚力向上抢占动力系统技术高地

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一直以来，10万元级别的紧凑型SUV市场竞争非常激烈，有着吉利星越L、日产逍客、哈弗H6、本田CR-V等热销的合资和自主品牌车型，不过就算这样，也有车企前赴后继的想方设法地推车布局，意图站稳脚跟，其中就包括吉利，前段时间推出了起售不到9万元的帝豪S，那值不值得购买呢？下面一起来看看。

外观

吉利帝豪S从名字就能看出这款车主打年轻、运动，从视觉观感上来看，这款车没有采用特别外露的运动元素，而是从细节体现，比如前脸造型宽阔，中间是直瀑式中网造型，外围包裹一圈镀铬饰条，来体现时尚感，下包围采用三段式设计风格，内部用横幅式饰条进行点缀，来凸显出一定的运动感。车身侧面呈现出棱角分明的设计风格，高腰线从前大灯一直延伸至后门把手处，和车门底部的腰线平行，再搭配溜背式的车身造型，姿态还是非常灵动的。尾部方面，帝豪S的轮廓十分饱满，尾灯采用横向贯穿的黑色装饰板连为整体，点亮后辨识度不错。

内饰

进入车内，吉利帝豪S的内饰采用了多层次的设计，将布局简化，悬浮式中控屏下方是如钢琴键一样的实体按键，错落设计的空调出风口贯穿中控台，设计在两者中间，视觉上呈现简洁的样式设计，加上黑红的撞色，具有很强的运动感。同时，加入了如今相当流行的科技化元素，例如双10.25英寸的大屏，内置GKUI吉客智能生态系统，将大部分的功能集成在里面，可以手机远程控制空调等功能。

空间

一款车如果将外观设计的小巧时尚，那实际的乘坐空间肯定不会有非常出色的表现，吉利帝豪S也不例外，将时髦的溜背式造型和低矮的车身结合在一起，前排空间没问题，后排的表现就远不如哈弗H6来的实用。

动力

吉利帝豪S采用了1.4T+6挡手动/CVT无级变速箱的动力组合，最大马力141Ps，最大扭矩235N·m，这套动力已经是吉利车型的熟客了，平顺性和稳定性都没有问题，非常适合城区的行驶工况。同时，百公里油耗最低5.9L，后期的养车成本也不大。

写在最后

总的来看，吉利帝豪S依旧延续着吉利车型的高性价，抛开萝卜白菜各有所爱的外观来说，丰富的配置和够用的动力都让它有着比较出色的竞争力，虽然空间较小没有做到面面俱到，但这个价格加上帝豪系列在市场耕耘积累起来的口碑，对于年轻人来说，吉利帝豪S算是一个好选择。

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提起吉利缤越，相信大家对它的第一印象就是一款搭载了三缸机的车型。的确，三缸机的存在让很多人记住了这台小型SUV，并对它发表了一些不好的评论，但吉利缤越并没有因此受到什么影响，反而还越卖越好，这让不少消费者都感到十分费解。毕竟国内许多采用了三缸机的车型都以失败收场，吉利缤越的成功完全称得上是个“奇迹般”的存在。而随着这款车上市的时间越来越久，不少人发现除了三缸机这个“污点”之外，吉利缤越的口碑好像真的很不错。不过这终究是一款十万级别的小型SUV，因此多多少少还是会存在一些小毛病。那么今天我们就一起来看看，吉利缤越除了发动机之外还有什么槽点呢？

由于吉利缤越是基于吉利BMA平台打造的一款主打运动的小型SUV，因此在外观造型上它采用了大量的运动元素来进行点缀，从而给人一种“小钢炮”的即视感，视觉效果确实潮酷。但这样的设计也在一定程度上限制了这款车的受众范围，比如要是把它当成一款家用车来使用的话，会不会显得有些格格不入？而且受成本限制，吉利缤越有部分车型采用的是卤素光源，因此呈现出来的视觉效果多少会有些廉价。

在内饰这块，吉利缤越就显得简洁低调许多，但不难看出吉利在设计上还是下了很大功夫的。全车共提供了黄黑以及红黑这两款内饰配色，使得整个座舱空间看起来更有活力。中控台上方还采用了大面积的皮质材料进行覆盖，在同价位车型中已经算得上很难得了。不过在配置方面，吉利缤越的表现就有些差强人意了。例如7英寸的液晶仪表盘只有两款高配车型才拥有，入门款车型配备的中控屏尺寸只有8英寸，整体的科技感氛围感不强。并且入门款车型所搭载的车机系统仅支持蓝牙/车载电话以及OTA升级这两项功能使用，由此带来的智能化体验也不是很到位。

而动力部分作为吉利缤越倍受吐槽的一点，其表现也不算太好。全系六款车型提供了1.4T四缸发动机以及1.5T三缸发动机这两种动力总成，仅从参数来看，这两款发动机所带来的动力表现就不足以满足大部分消费者的需求。而三缸发动机之所以不受欢迎是因为它到了后期抖动会非常严重，因此这也是吉利缤越难逃的一大槽点。

总的来说，单看吉利缤越这款车，其实问题不是很大，毕竟价格摆在这里，我们不能对它有过多的要求和期待。但动力方面所存在的问题确实是吉利缤越难以跨越的一道坎，因此大部分消费者即便是对它有所不满，基本上也都是在吐槽它的动力。因为在同等价位里，吉利缤越着实算得上是一款性价比很高的经济小车了。

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