【百科解读】

都说新年新气象，随着2022年的到来，许多车企也开始重振旗鼓，希望在新的一年里能取得好成绩，但也有个别车企在年初就过得不太踏实，例如东风风神。就在昨天有报道称，东风风神召回了一千多辆风神AX7马赫版车型，疑似是因为电子换挡器软件策略问题，变速器存在安全隐患。

此消息一出，许多车友像炸开了锅一般开始了激烈的讨论，不少人表示，这款车很早之前就开始出现异常，大大小小的毛病都有，影响了他们的驾驶体验。那么这台去年九月份才推出改款车型的东风风神AX7马赫版还存在哪些问题呢？我们一起来看看。

外观上，相较于老款车型“交互几何”的设计美学，东风风神AX7马赫版采用的“风暴美学”看起来更显干练，车身周围辅以装饰条点缀的细节不仅让整体造型有着很强的未来感，还有着更具年轻化和个性化的设计特色。前脸采用了完全黑化的六边形进气格栅，官方称之为“风暴数字格栅”，从名字就不难看出这款车的前脸极具犀利感。车身侧面造型与老款车型保持了一致，没有做太大的变化。车尾采用了家族标志性的贯穿式尾灯，后保险杠两侧带有双边共双出的镀铬排气口与扩散器造型的装饰，整车设计算是比较协调统一。

到了内饰部分，东风风神AX7马赫版的整体设计还是比较保守的，虽然加入了诸如副驾驶星空氛围灯的设计，但整个中控台的造型还是过于中规中矩了，谈不上有多大新意。在用料方面，尽管中控台上方覆盖了软性材料，但副驾驶前方区域采用的是塑料材质，无论是手感还是质感都没有那么好，这一点也让新车的内饰会有很大的异味。

而在配置部分，这款车的表现也算不上多好。除了顶配车型外，其余车型配备的均是7英寸的传统仪表盘，在科技感这方面还差了点意思。一旁的12.3英寸中控大屏尽管尺寸不小，但内置的车机系统操作不够流畅，时常会有卡顿出现，使用感不是很好。

在动力方面，东风风神AX7马赫版全系车型均采用了1.5T高低功率版马赫动力发动机，其中低功率版发动机能提供150Ps的最大马力以及230N·m的峰值扭矩，这个动力表现在同级别车型中有点一般。而高功率版发动机动力稍微强劲一点，能提供190Ps的最大马力以及300N·m的峰值扭矩，对比之下两种版本的发动机差距略微有点大了。传动系统方面匹配的是6挡手动变速箱以及7挡湿式双离合变速箱，满足了不同消费者的需求。

总的来说，单看东风风神AX7马赫版这款车，其实问题并不算很大，尽管整辆车存在一些小毛病，但并不影响使用。不过这次的“召回事件”估计会对这款车的口碑产生不小的影响，毕竟在竞品横生的紧凑型SUV市场里，这款车本就不那么出众，再加上大大小小的问题以及不过关的质量，就足以劝退大部分消费者了。由此看来，一款车想要长久的发展下去，质量还是硬道理。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

前言:高品质,一直是消费者在选购商品时最看重的东西,尤其是在选购大宗贵重商品时,比如动辄十几万起的汽车,许多购车者更是对品质有着痴迷一般的追求。如果消费者想要高品质的SUV,那么这个SUV具备什么样的素质呢?

在笔者看来,颜值要高、空间够大,动力强劲,还要有可靠的品质,这是当下爆款SUV必须要具备的条件。而秉承强大科技基因而来的全新AX7马赫版,不仅价格亲民,恰好也是东风风神(参数|图片)的一款高品质之作。

最近车评社粉丝群里正好有人问到这款车,有几位车主的选车经历极具代表性,那么今天咱们就从车主的眼中去了解一下这款车。

内外兼修,标准优等生

与众多年轻人一样,来自重庆的小孙夫妇对新车的颜值要求很高。

不过,在聊到全新

AX7(参数|图片)马赫版的时候,他们一下就能打开话匣子:“这款车外观实在太帅气喽!我看到车子第一眼后,就被它吸引住了。而在进一步了解内饰及配置后,立马下定。因为这台车用料品质,还有科技配置很厚道,确实是我俩的菜!”

对“颜控”们来说,造型好看与否肯定会影响选择。全新AX7马赫版整车设计辨识度足够高,而且富有个性。其采用了风暴美学的设计语言,这种设计语言突出的是车身的律动感。此外,全新LED的风舞之魂光学大灯设计也更传达了犀利、简洁这样的意向;风刃式贯穿尾灯就像是能够切开空气的空气刀,非常具有视觉冲击力;19英寸的轮圈也提升了整车的敦实感。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

虽然近两个月由于疫情导致的零部件停产，让汽车市场整体大盘下滑严重，但新能源细分市场却仍在保持逆势增长。尤其是混动领域，更是表现出了极强的稳定性。其实混动车受到追捧，也是当下消费者需求的体现。今年经历10次上涨的油价、锂镍等电池原材料价格飞涨，让消费者更愿意选择一款折中的混动车型。再加上混动车可以具备电动车的静谧/低成本以及燃油车的里程零焦虑，让各家车企纷纷开始在这一细分市场发力。而这一次，东风风神也交出了自己的答卷。作为首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV，皓极会拿到怎样的成绩？

性能超越2.0T！

马赫双擎MHD混动来了

之所以要给皓极这个“首款”头衔后加一个“SUV”后缀，是因为皓极并不是东风风神推出的首款混动车型，定位中型轿车的奕炫MAX在去年就已经推出了基于DSMA架构打造的混动版本。不过可惜的是，车叔一直没有机会体验一下这套混动系统。好在这次东风风神皓极在襄阳的试驾，终于让车叔可以好好感受一下皓极马赫双擎MHD混动系统的魅力。

皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统，由一台马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，NEDC油耗为4.8L/100km。从动力参数来看，皓极马赫双擎版已经超过了多数2.0T发动机的性能。

虽然同时实现华丽的动力参数、出色的油耗数据，对于一款混动车型来说并不算难事，但如何针对实际驾驶体验做出油电切换的最优调校，才是考验车企功力的关键。那么皓极马赫双擎版的实际驾驶感受，会带来怎样的体验？

当马赫遇上双擎

如何做到1+1＞2？

本次的试驾体验被安排在了襄阳国家汽车质量监督检验中心试车场内，相比在公共道路上的试驾，专业的试车场地可以模拟出包括高速、城市、山路等最真实的实际用车场景。

在起步响应测试环节中，皓极马赫双擎版可以实现两种启动模式。当我们在早晚高峰的拥堵路段驾驶时，通常不会狠踩油门，这时皓极马赫双擎版会由纯电驱动，做到顺畅、丝滑、无声无息；而当我们处在宽阔公路等待红灯且排在首位时，通常会深踩一脚油门来个加速起步，这时动力系统会直接进入并联模式，瞬间爆发出动力储备。但不论是哪种模式起步，都得益于电驱的加入做到了瞬时响应，根据官方给出的起步响应速度，皓极马赫双擎版最快可以实现0.15秒响应。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

2022上半年刚过，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）又有好消息传来：东风马赫动力又双叒叕上央视了！7月1日晚，CCTV2《经济信息联播》以《我国自研汽车动力技术再上新台阶》为主题，对东风公司董事长、党委书记竺延风亲自检验测试东风风神皓极进行了专题报道。活动中良好的试驾体验与硬核的动力性能，让皓极搭载的东风马赫双擎MHD混动系统再次跃入人们的视野，引发行业热议。

董事长与测试工程师合影

“东风马赫动力是东风汽车100%自主掌控的动力系统，储备14项全球领先技术，实现180kW的最大功率和540N·m的综合扭矩，尤以41.07%热效率跻身世界一流发动机梯队。”央视在报道中对东风马赫动力给予高度肯定，并表示“马赫动力系统的广泛应用，也代表着中国汽车工业产业升级，拥有了核心技术竞争力。”

时间回到6月10日，在襄阳国家汽车质量监督检验中心，竺延风与东风技术中心来自动力总成、底盘、整车性能、智能辅助驾驶、智能座舱等多领域的多位专家、工程师一起，对即将预售的皓极进行了全面综合的专业检验测试。

百公里紧急制动测试

测试主要涉及高附低附测试、0.15秒起步响应测试挑战、百公里紧急制动测试挑战、操稳测试、麋鹿测试、8字绕桩测试、智能座舱体验、紧急避让及主动变道智能辅助测试、FAPA自动泊车测试、高环测试、40%标准坡挑战等11项检验测试项目。这些项目都与用户用车过程中较高频率出现的实际场景息息相关，测试结果令竺延风与现场工程师非常满意。此外，皓极在智能驾驶、虚拟交互、车身空间等方面的表现也为现场体验者带来了新的感受与惊喜。

经过多重严苛的检验测试，皓极不负众望，迎来破茧而出的高光时刻。6月18日，皓极预售正式开启，4小时斩获订单7018个，24小时订单破万达到10237台，火热的战报有力回应了市场对这项自主研制发动机的关注与期待。

作为东风DSMA超级架构首款SUV，也是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV，皓极在测试中的硬核性能与预售的火热表现，背后是东风汽车全栈自研的技术实力赋能。

61项关键仿真验证、89项机械开发试验、2354项单体验证、共计8.4万台时的台架验证、累计700万公里的整车道路试验……在开发阶段，东风马赫双擎MHD混动系统就完成了超长、超苛刻的极限测试，让“极速、极静、极省、极可靠”四大领先优势更优更强，成为自主研发混动系统的划时代存在。

东风风神皓极

发布一年多来，从崭露头角到声名鹊起，这已不是东风马赫动力第一次获得央视及行业点赞。今年4月，在中央广播电视总台主办的中国汽车风云盛典颁奖会上，东风马赫双擎MHD混动系统从近千款产品中脱颖而出，荣获“中央广播电视总台·2021中国汽车风云盛典”评委会特别奖。而在去年世界三大发动机评选之一、国内唯一汽车动力系统的评选中，东风马赫双擎MHD混动系统荣膺“中国心”十佳发动机称号，将自主品牌动力系统的至高荣誉收入囊中。

以“科技跃迁”新突破，绘“东方风起”新图景。在混动之风大热的当下，东风马赫动力正助力东风汽车在新一轮竞争中绽放产品自信与技术自信，彰显大国重器“顶梁柱”的责任与担当。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

在92号汽油接近9元/升的时代，用车成本陡增，要养一台车越来越不容易。要想减少加油的成本，又要避免充电的麻烦，混动车便是这个时代下的最优解。日系车最先将混动推向中国市场，但价格依旧不是所有人都能接受的，一台有合适配置的紧凑型SUV也需要接近25万。好在，如今国产车也逐渐加入混合动力的竞争，东风旗下自研的马赫双擎系统便是其一，而最先搭载马赫双擎系统的风神皓极，更是将混动SUV的价格压到13.99万元。

虽然价格比日系混动车低了接近一半，但风神皓极却能给到和日系车相似的动力系统管理，它共有6大能量管理模式，能基于车速和轮边扭矩多模式切换控制，以最低油耗为目标进行切换边界优化，一句话概括就是能用电的时候就少用油，充分提高能量的利用率。

在不同的使用工况下，马赫双擎都有它的省油秘诀：停车等候时，发动机可以完全关闭，电池直接为空调和娱乐系统供电；而在拥堵的、走走停停的路段，电动机可以驱动车辆前行，减少发动机的介入；当车辆需要急加速时，电动机可以介入辅助发力，减少发动机的负荷工作；而当车辆收油或者减速时，动能可以回收到电池里，以备下次介入再工作；当车辆匀速巡航时，发动机多余的能量可以为电池充电，以保证电池有足够电量工作。有了这一套智能切换的工作模式，皓极能相比同级燃油车节油50%以上，最直观的感受就是NEDC油耗仅有4.8L/100km，再也别说国产车耗油了！

当然，马赫双擎和丰田THS或者本田i-MMD还有所不同，它在保证了燃油经济性的同时，还兼顾了动力的加速响应，皓极在起步加速时响应只需0.15秒，而动力储备也提升了70%。

因为马赫双擎系统内含一副1.5T四缸发动机，最大功率177马力/5200rpm，峰值扭矩240牛·米/1500-4500rpm。配合上HD120电驱动总成，让整台车的综合功率提升到245马力，峰值扭矩540牛·米，让皓极双擎能拥有比肩主流2.0T的动力，而仅需负担一半的油耗，这样的优点听上去就相当的诱人。

更加诱人的是皓极双擎的售价，拿丰田荣放双擎作为例子，其售价为22.58-26.08万元，而皓极双擎售价仅需13.99万元，价格足足低了一半。而且这个价格买到的SUV尺寸更大，虽然定位紧凑型SUV，但皓极的轴距已经超过2800mm，属于中型SUV的尺寸了，妥妥的大5座布局。同时皓极的内饰设计更精致、配置更丰富，13万就能将这样省油而且实用的SUV买回家，可以说皓极是目前市场上超值的存在了！

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理