【百科解读】
虽然近两个月由于疫情导致的零部件停产，让汽车市场整体大盘下滑严重，但新能源细分市场却仍在保持逆势增长。尤其是混动领域，更是表现出了极强的稳定性。其实混动车受到追捧，也是当下消费者需求的体现。今年经历10次上涨的油价、锂镍等电池原材料价格飞涨，让消费者更愿意选择一款折中的混动车型。再加上混动车可以具备电动车的静谧/低成本以及燃油车的里程零焦虑，让各家车企纷纷开始在这一细分市场发力。而这一次，东风风神也交出了自己的答卷。作为首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV，皓极会拿到怎样的成绩？
性能超越2.0T！
马赫双擎MHD混动来了
之所以要给皓极这个“首款”头衔后加一个“SUV”后缀，是因为皓极并不是东风风神推出的首款混动车型，定位中型轿车的奕炫MAX在去年就已经推出了基于DSMA架构打造的混动版本。不过可惜的是，车叔一直没有机会体验一下这套混动系统。好在这次东风风神皓极在襄阳的试驾，终于让车叔可以好好感受一下皓极马赫双擎MHD混动系统的魅力。
皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统，由一台马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，NEDC油耗为4.8L/100km。从动力参数来看，皓极马赫双擎版已经超过了多数2.0T发动机的性能。
虽然同时实现华丽的动力参数、出色的油耗数据，对于一款混动车型来说并不算难事，但如何针对实际驾驶体验做出油电切换的最优调校，才是考验车企功力的关键。那么皓极马赫双擎版的实际驾驶感受，会带来怎样的体验？
当马赫遇上双擎
如何做到1+1＞2？
本次的试驾体验被安排在了襄阳国家汽车质量监督检验中心试车场内，相比在公共道路上的试驾，专业的试车场地可以模拟出包括高速、城市、山路等最真实的实际用车场景。
在起步响应测试环节中，皓极马赫双擎版可以实现两种启动模式。当我们在早晚高峰的拥堵路段驾驶时，通常不会狠踩油门，这时皓极马赫双擎版会由纯电驱动，做到顺畅、丝滑、无声无息；而当我们处在宽阔公路等待红灯且排在首位时，通常会深踩一脚油门来个加速起步，这时动力系统会直接进入并联模式，瞬间爆发出动力储备。但不论是哪种模式起步，都得益于电驱的加入做到了瞬时响应，根据官方给出的起步响应速度，皓极马赫双擎版最快可以实现0.15秒响应。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
【百科释义】
虽然近两个月疫情导致的零配件停产导致整体汽车市场下滑严重，但新能源细分市场依然逆势增长。特别是在混合动力领域，表现出了很强的稳定性。其实混动车受追捧，也是当下消费需求的体现。今年经历了10次上涨的油价、锂、镍等原材料价格飙升，让消费者更愿意选择折中的混动车型。再加上混动车可以拥有电动车的静音/低成本，以及燃油车里程的零焦虑，让各个车企都开始在这个细分市场发力。这一次，东风沈峰也交上了自己的答卷。作为首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV，浩基会取得哪些成绩？
性能超越2.0T！
马赫发动机MHD混合动力车即将问世
之所以在豪吉的“第一”头衔上加一个“SUV”后缀，是因为豪吉并不是东风沈峰推出的第一款混动车型。定位中型车的奕譞MAX去年推出了基于DSMA架构的混合动力版本。可惜车叔一直没机会体验这套混动系统。好在这次东风沈峰豪吉襄阳试驾，终于让车叔感受到了豪吉Mach双擎MHD混动系统的魅力。
浩基搭载的马赫双擎MHD混合动力系统由马赫功率1.5T四缸混合动力发动机和HD120混合电驱动总成(永磁同步电机+发电机)组成。系统综合功率180kW，综合扭矩540n·m，NEDC油耗4.8L/100km在动力参数方面，好记马赫双擎版已经超越了大部分2.0T发动机的性能。
虽然一款混动车型同时实现华丽的动力参数和出色的油耗数据并不难，但如何针对实际驾驶体验做出油电切换的最优调整，才是考验车企功力的关键。那么好记马赫双擎的实际驾驶体验会带来怎样的体验呢？
当马赫遇到双引擎
如何实现1+1 > 2？
这次试驾体验安排在襄阳国家汽车质量监督检验中心试驾场。相对于公共道路上的试驾，专业试驾场可以模拟包括高速、市区、山路在内的最真实的实际汽车驾驶场景。
在启动响应测试中，浩基马赫双擎版可以实现两种启动模式。我们在早晚高峰堵车的时候开车，一般是不踩油门的。此时豪吉马赫双擎版将采用纯电驱动，会很平顺、丝滑、静音；当我们在宽阔的高速公路上等红灯，排在榜首的时候，我们通常会踩油门加速起步。此时动力系统会直接进入并联模式，动力储备瞬间爆发。但无论启动哪种模式，瞬间响应都是得益于电驱动的加入。根据官方公布的起步响应速度，浩基Mach双擎版最快可以达到0.15秒的响应。
声明:本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时联系我们，我们将尽快安排处理。
