奥迪破百几秒(奥迪3秒破百的车型)
【百科解读】
汽车进展到今天已经不再是简单的通勤工具。除了品牌故事，它还被赋予了社会价值，和更多的使用场景。汽车也变成了一种生活方式，可以衬托“格调”的玩具。汽车的附加价值因人而异。每个人的知识构成、社会阅历、性格品质都不同，对于汽车产品的接受方向和接受程度也都不同。
你有没有想过，如果你只能有一辆车，你会不会选择一辆集高性能/空间/配置/越野/舒适于一身的产品？我觉得今天牛X评测的主角—奥迪RS Q8就是这样一款车型。这是一辆几乎没有短板，在产品综合实力上可以给到全优的车型。要说唯一的缺点，我个人感觉就是外观过于低调了。如果你想要张扬又不差钱的话，可以花超出一倍的价格去买一台除了设计语言之外几乎完全相同的兰博基尼Urus。怎样？相比近300万售价的兰博基尼Urus，是不是突然觉得眼前这台180多万的奥迪RS Q8甚至有一定的性价比了？
可能好多人觉得，奥迪在一个这么大尺寸的SUV车型上整个RS版本根本没有必要，这么大的体型就算快也就是傻快，直线快谁不会？根本没有操控。所以在开始本期牛X评测内容之前，还是要交代一下这俩奥迪RS Q8此前在纽博格林北环创下的最速SUV记录，奥迪RS Q8之前以7分42秒253的成绩刷新了SUV车型的纽北圈速记录同时也超越了众多性能车型，成为纽北最速量产SUV车型。即便保时捷旗下的Cayenne Turbo GT车型在今年6月击败奥迪RS Q8，以7:38.925的圈速刷新了同级别车型的纽北赛道圈速榜。但是奥迪RS Q8兼顾超高性能和操控是毋庸置疑的。
#动态部分：可甜可盐，没有短板
奥迪RS Q8这款车最厉害的是把暴躁的性能和舒适性兼顾的特别完美，这是一种极致的平衡。在舒适或者自动模式下，这台车和普通的奥迪Q8没有太大区别，整车的舒适性和隔音降噪水平也是非常之高。市区通勤和拥堵路段丝毫没有性能车那种突兀感，或者低速的不适。阀门关闭后排气也很安静，虽然8缸的煮水声会伴随左右，但我感觉没有多少人能拒绝这个“噪音”吧。奥迪RS Q8的动力虽然强大，但足够温顺，动力对油门的响应很快，输出线性，可控性和易控性都很好，奥迪的高性能车对于新手司机都是非常友善的，你想要快，深踩油门就行了，完全不会有难驾驭的感觉。
从宾利添越、兰博基尼Urus到眼前的RS Q8，这台4.0T V8的双涡轮增压发动机在大众集团不少品牌的顶级车型上都有应用。得益于大众集团的优势，旗下包括保时捷/兰博基尼/宾利等等品牌或多或少都有共享平台或配件的情况。而奥迪RS Q8搭载的这台V8双涡轮增压发动机的最大功率600Ps，峰值扭矩高达800Nm，匹配8AT变速箱，官方标定3.8秒即可破百。此外，该车还配备了quattro四驱系统、自适应悬架、扭矩矢量后差速器以及四轮转向系统，这一切都帮助其成为了前纽北最速量产SUV车型。
奥迪RSQ8的这台4.0T双涡轮增压V8发动机有很多为了提升性能所做的详情处理，其点火顺序为1-3-7-2-6-5-4-8，可以发出浑厚的排气声浪，这台V8具有传统的90度倾斜角，缸径与行程均为86.0 毫米，保证了高转速，其曲轴箱由铸铝制成，重量仅为39.1千克，通过等离子喷涂将150微米厚的铁涂层加到气缸的工作表面上，以减少了磨损。
奥迪在这台发动机上还使用了全可变泵驱动油路，分为两个单独的油道，其中一个用于缸体，另一个用于汽缸盖，即使在较高的横向和纵向加速度下，油泵也能可靠地供油。4.0T发动机的每个涡轮增压器为气缸提供1.4 bar的压力，涡轮增压器布置于气缸90度夹角的内侧，这种布局可以缩短气流路径，提高发动机响应，800Nm的峰扭从2050转/分爆发，配合48V轻混系统的电机，足以让这个大块头在3.8秒内从静止加速到100km/h。借助动态套件，奥迪RS Q8的最高时速可达305km/h。
在底盘方面，奥迪RS Q8的quattro全时四驱采纳纯机械中心差速器，正常行驶前后动力分配为40:60，在打滑的情况下，最多可以将70%的动力传到前轮或者85%的动力传到后轮。配合可以在后轮之间分配驱动扭矩的差速器，使车辆稳稳的吸附在地面上，获得强悍的抓地力。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
大众辉腾为什么被称之为低调的豪华品牌(大众和辉腾的关系)
【百科解读】
大众辉腾刚出生那会，大多数消费者都把它看成大众帕萨特，而后开始流行起一句大众车标下带字母的梗，才让大家知晓，大众旗下有一款可以比肩奔驰S级的豪华轿车，是比大众帕萨特高端许多的大众辉腾。当豪华车型带上大众那质朴的标志，很多人都称大众辉腾是一种低调的豪华，如果你身价不菲，却不想向别人展现财富，那么大众辉腾可能更加适合你。
其实不然,大众汽车推出大众辉腾的初衷并不想让它那么低调的存在，这款车的打造者皮耶希本身就不是什么行事低调的人物，大众辉腾成为大众家族至高无上的存在，一出生这种光环就被绑在身上。
大众辉腾与奔驰S级同级，奔驰S级的豪华是从内到外处处散发的，那三叉星的标准就足够高调，但大众辉腾却是一个顶着大众车标的强势者，对自己充满信心，从首次开售开始，那125万的起售价就可以看出，它完全不把同级BBA放在眼中，甚至有些狂妄。
大众集团对待大众辉腾的态度也是极其重视，使用与宾利同样的透明玻璃工厂，向世界展示大众辉腾那精湛的工艺水准，与宾利用的是同一平台打造，其底盘悬架，车身安全标准，还有手工打造的噱头，简直比宾利的待遇还要好，所以，从大众辉腾的营销上看,车企并没想把它往完全低调上打造。
显然，大众辉腾的存在就如同换了车标的宾利，虽然内容都是差不多的东西，但是对于消费者来说，谁又想去买一辆品牌影响力不如宾利的车呢？何况价格上也并没有优势。BBA之所以在消费者心中占据重要的位置，大部分的原因还是那个车标，在大家眼中它们就是高端车的代表，能购入豪华车的人，并不仅仅只想获得高端的享受，品牌带给它们的虚荣感是再高潮的工艺都无法满足的。
而能选择大众辉腾的人其实内心更想让别人知道，车主实力不凡，明明可以选择奔驰，却入手大众。可是想要展示这种心态的消费者又能有几个？大部分人还是价值理念还是正常对等的。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
