【百科解读】

9月21日，小鹏G9上市“翻车”！

随之在资本市场股票遭抛售，当天美股小鹏汽车（XPEV.N）下跌11.55%；第二天（9月22日），港股小鹏汽车（9868.HK）收跌11.57%，市值蒸发超120亿港元。

截至9月30日，小鹏汽车发布会后美股小鹏汽车（XPEV.N）累跌24.98%，港股小鹏汽车（9868.HK）累跌24.53%。

当然，二级市市场方面的颓势未必全因新车G9发布会风波，但也不能排除其起到了推波助澜的催化剂作用。

问题来了，小鹏汽车为何急于推出高端车型？高端化对其估值发挥怎样的作用？它真的为高端化做足准备了吗？

我们先还原一下那场发布会的风波。

01“二次上市”凸显小鹏“高端化”焦虑

9月21日，定位“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市。三个续航版本共六款车型以“G、E、X”区分，新车售价30.99-46.99万元，也是小鹏冲击豪华SUV的尝试。

不过随之而来的却多是“失望”与“质疑”，并有车主开始“退订”。

首先，G9的选配逻辑过于复杂。眼花缭乱的选配方案让客户无从下手；其次，G9入门款车型连辅助驾驶都没有，也不能添加选装包，丝毫看不到小鹏一直以来标榜的“智能”。

于是小鹏G9“回炉重造”，大改配置、重新命名、大幅降价，用“二次上市”挽回口碑。

调整后的小鹏G9最明显的是命名方式发生变化，不再以“G、E、X”区分车型，而是改用CLTC续航里程加上“Plus、Pro、Max”；

配置方面也添加了新花样，Plus车型标配小鹏XPILOT辅助驾驶系统；Pro版在Plus的基础上标配了5D音乐座舱；Max版则是在Pro基础上增加了更为高阶的全场景智能辅助驾驶系统XNGP。

价格方面，也有大幅让步，有车主统计，综合下来，方案调整后大部分版本的车型相当于变相降价2-3万元。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理