【百科解读】

如果让你一百万左右预算购入一辆大型SUV，你会首先考虑什么车？我估计，大多数朋友脑海中的第一选择基本上都是奔驰或宝马，因为同级别BBA中只有宝马X7和奔驰GLS这两款大型SUV，而奥迪品牌则暂时并未布局大型SUV产品。

那么，作为各自SUV产品序列里的旗舰车型，奔驰GLS和宝马X7也早已成为宿命中的对手。只不过，相比于宝马而言，奔驰布局大型SUV要更早。早在多年前，奔驰就已经引入了奔驰GLS的初代车型——奔驰GL。相比之下，宝马的大型SUV市场的空缺则是在近年才得以填补。正因如此，宝马X7也被宝马寄予厚望。

但事实上，或许是因为布局更早、产品更深入人心，奔驰

GLS(参数|图片)在终端销量上始终未被宝马X7超越。如今，宝马X7也将迎来自己的中期改款车型，近期有网友爆料了一张宝马X7的海外改款官图，据悉新款宝马X7将会在上半年正式发布，一起来看看吧。

外观方面，做为中期改款的车型宝马X7并未出现尺寸上的大幅调整，通过图片的车型图可以看出，整个车身的轮廓、腰线都依然采用了和现款X7几乎相同的设定，银灰色的行李架、大尺寸的运动风格轮毂、带有镀铬的车窗饰条以及车门下方类似“高尔夫球杆”的饰条，都是目前宝马在高端车型上的装饰。

最大的变化在于车头，虽然是中期改款车型，但是宝马

X7(参数|图片)在新款的前脸部分全部颠覆了现款的设计。最显眼的当属大灯部分，现款经典的“勺子大灯”彻底取消，取而代之的变成了在宝马车型上从未见过的“分体式大灯”。搭配上依旧硕大的“双肾进气格栅”和新的运动包围，看上去的确有些难以适应。

对于X7前脸如此设计的真实性到底有多高？笔者认为基本上可以看作为“实锤”。首先，此次泄露的这张图片并非是以往传出的所谓“渲染图”和“效果图”，而是海外版本的官图。这是第一点，其次，分体式大灯虽然目前尚未配备于在售车型，但这也可能即将会是宝马家族未来的一大设计亮点。前不久曝光的新

7系(参数|图片)就已经采用了这样的设计，作为SUV旗舰的X7也同理采用这样的设计并不奇怪。

内饰方面，宝马X7此前也被曝出过是实车谍照，根据谍照内容来看，新款X7也会换装目前宝马最新的双联屏，同时配备目前最新的iDrive8智能互联系统。至于动力方面，中期改款X7或将延续现款3.0T、4.4T的动力，匹配8AT变速箱。

结语：不得不说，宝马在革新这件事上的确做到了雷厉风行，从旗舰轿车7系到旗舰SUVX7，都毫不犹豫的换上了最新的设计语言。那么，有人说当X7换上这个前脸后，奔驰GLS看完会笑出声，你认为呢？

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

随着汽车行业继续向电气化转型，市场中出现了越来越多以新设计、新技术为基础的复苏车型，2022年将会是一个新的开端。日前，有外媒整理了一组他们认为在北美市场，2022年上半年最值得买的十款车型。美国的汽车市场相对于我们会更加成熟一些，但某些方面又与我们不太相似。那么我们就一起来看看，外媒最推荐的车型到底咱们能不能无脑入手。

第十名：起亚Stinger GT-Line

外媒点评（大意）：起亚Stinger并不是最新款的，而且据消息称也不会存在太长时间了。但2022年的更新让他具有新的涡轮增压2.5L四缸发动机，这个发动机的加入让它接近于一台非常完美的汽车。新装置（指新发动机）为基础版的Stinger提供了300匹马力，曾经的GT-Line套件现在变成了标配，这意味着最低配都可以获得18寸车轮、哑光镀铬装饰和四排气管，它是最好的轿车之一。

编辑点评：对于起亚Stinger这个名字，绝大多数朋友应该都不认识，但说个冷知识，这台偏性能的家用轿车曾在2018年短暂的以纯进口的身份进入过国内市场，但销量极其惨淡，后只能遗憾退出。

这台车采用了2.0T发动机搭配8AT变速箱，最大马力256匹，峰值扭矩353牛米，你可以把它想象成起亚的领克03+。

国内开过这台车的人少之又少，小编也非常想尝试一下这款起亚的性能版车型，根据外媒的试驾视频和文章来看，这是一台北美人非常喜欢的车型，著名车评栏目Top Gear也曾用Stinger拍摄过一期节目。但我认为主要还是因为在北美市场这台车的配置高、价格低，但国内动辄30多万的落地架，它的失败似乎也是注定的。如果特别喜欢超小众车型的朋友，这台车很合适，但二手车源可能要找一万年。

第九名：JEEP大切诺基

外媒点评（大意）：尽管年代久远，但最后一款吉普大切诺基依然是寻求越野能力和精致性格且价格实惠的家庭热门选择。虽然外媒在去年非常看好长轴的7座大切诺基，但这款两排短轴距车型的外观和感觉更加自然，同时保留了高品质的材料、先进的技术和愉快的驾驶体验。

编辑点评：JEEP目前在国内的位置也十分尴尬，广汽菲克甚至有月销量个位数的操作，虽然在售的2020款大切诺基从产品实力方面还是比较稳定的，但纯进口52.99万-71.49万元的高昂售价和“老掉牙”的内饰和配置还是让它的销量日渐低迷。

2020款在售的大切诺基具有两种动力，其中3.0L V6发动机最大具有234匹马力和285牛米的峰值扭矩，3.6L V6发动机最大具有286匹马力和347牛米的峰值扭矩。多片离合器式的全系全时四驱系统虽然可以让它的越野能力变得十分强悍，但智能化配置的缺失和硕大的车身让它在国内依旧卖不过销量稳定向好的牧马人，牧马人还在近期推出了皮卡版和插电混动版本，大切诺基就更不值得去推荐了。不过JEEP一贯的低保值率让它的二手车性价比颇高，喜欢的朋友可以去捡捡漏。

第八名：讴歌MDX S型

外媒点评（大意）：2022款讴歌MDX Type S是该公司首次尝试打造真正的运动型跨界车，它配备涡轮增压3.0L V6发动机，可通过四驱系统向路面发送355匹马力，无可否认涡轮版本比它的自然吸气版本更具运动性，驾驶起来更令人兴奋。同时它也非常舒适，这要归功于讴歌首次应用的高级空气悬架和按摩座椅，虽然它有点贵。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

盛夏高温的下午，随着海关查检工作的结束，天津裕佳成货运代理有限公司代理通关的38台平行进口汽车装上托运车离开天津港保税区，准备进入国内市场。从报关完税到验货放行，这批平行进口汽车仅用了不到24小时。

“我们公司近期来代理平行车业务基本都使用汇总征税方式进行通关，一来可以简化企业操作流程，大大提高通关速度；二来税款跨月定时缴纳也可以让企业提前安排资金流向，提高企业财务效率；三是节省了大量资金的占用时间。” 天津裕佳成货运代理有限公司关务经理王军说。“一直以来，天津海关在通关、查验以及出证等各环节都能做到‘提前询问，及时跟进，服务到位’，很多平行车进口商都在向这里聚集，我们作为代理公司，业务量比去年同期翻了一倍有余。”

据天津海关统计，今年1-6月，天津海关监管平行进口汽车20142辆，进口量占全国平行车进口总量的76.99%，继续领跑全国。

为助力平行车进口车顺利通关，除了上文提到的“汇总征税”便捷通关措施以外，天津海关提供一站式服务，集中高效处置通关疑难，采取电子信息预约、“5+2”查验方式，及时了解企业申报动态和查验业务需求，科学灵活调整查验计划，确保平行进口车辆快速验放通关。对平行进口车企业采取“户籍式”管理，通过“网格员＋业务群”方式，积极宣讲海关各项惠企政策，推动天津海关促进外贸保稳提质细化30条措施落地见效，帮助企业应享尽享政策红利。与此同时，天津海关靠前服务，积极对接平行进口汽车行业协会，了解行业发展动态、及时跟进车企需求，走访具备资质的汽车质量监督检验中心，跟踪相关平行进口汽车车型试验进展，形成海关、行业协会、检验中心联动配合机制，帮助企业少跑路，提升企业获得感。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

记者从省工信厅获悉，今年上半年，陕西省汽车产销51.29万辆，增长48.8%，高于全国52.5个百分点，增速领先全国，产值1304亿元，增长12.5%。其中，新能源汽车34.62万辆，增长531%，高于全国413个百分点，占全省汽车产量的67%，占全国新能源汽车产量的13%，规模全国领先，增速领跑全国。

我省上半年汽车总产量排名全国第九

根据国家统计局统计发布的2022年1-6月份全国各省汽车产量排名，我省上半年汽车总产量首次超越浙江，排名全国第九。增速蝉联全国各主要汽车生产省份第一位。

今年6月，陕西汽车产量11.14万辆，环比增长24.6%，同比增长65.5%，高于全国37个百分点。产值248亿元，环比增长8.5%，同比增长27.9%，其中，新能源汽车产量7.44万辆，环比增长12%，同比增长236.6%，高于全国103个百分点。

陕西汽车产业上半年发展强劲有力，为2022年全年产量过百万，跨入汽车大省行列打下夯实基础，下半年我省汽车重点企业总体向好，后劲十足。

全年汽车产量有望迈上“百万辆”新台阶

记者了解到，今年6月，陕汽重卡销量在国内行业排名中跃升至第一位，单月销量过万。同时，陕汽上半年在海外市场出口订单超过1.8万辆，创历史最好成绩。随着国内重卡市场回暖，加之出口市场持续旺盛，陕汽下半年产销将明显好于上半年及去年同期。

比亚迪西安基地作为比亚迪全国最大生产基地，生产的车型“秦”、“宋”持续热销。西安比亚迪三期项目年底投产，比亚迪在陕产销将在2022年再攀高峰。吉利陕西各项目产销稳定，随着下半年市场回暖和产能的提升，加之新车型加持，产销量将稳步提高。

下半年，省工信厅将紧盯全年目标，多措并举推动我省汽车产业迈上新台阶。通过强化运行监测和企业精准服务，全力保企业供应链稳定畅通，督促重点项目加快释放产能，积极协调企业导入更多车型，帮助企业拓展省内外市场，推动产业链配套招商，力保我省全年汽车产量迈上“百万辆”新台阶，稳固全国前十的排名，实现产业跨越式发展。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

7月10日，第二十八届中国兰州投资贸易洽谈会酒泉主题市专场——新能源招商引资推介活动在酒泉经开区举行。推介活动以“聚焦‘双碳’政策、优化能源布局、形成新能源产业集聚新高地”为主题，集中展示了酒泉市新能源和新能源装备制造业发展成就。在项目签约仪式上，酒泉市签约新能源新材料及装备制造项目26个，签约金额425.69亿元。

今年以来，随着国家“双碳”战略深入推进，酒泉市抢抓这个千载难逢的重大机遇，乘势而上，实现新的跨越式发展。1月至6月，全市能源行业共完成固定资产投资176.5亿元。

项目建设鼓点紧密

2月19日，酒泉市2022年一季度重大项目集中开工，建设能源及电网项目23个，当年计划完成投资98.4亿元。这是酒泉市按照打造新能源千亿产业链目标，加快调峰电源、“陇电入沪”通道、相对集中储能、源网荷储一体化等项目建设，扎实推进全国新能源示范区建设的新起点。

2月25日，酒泉市与宁夏宝丰集团有限公司在兰州市成功签订多晶硅上下游协同项目投资合作协议。项目一期计划投资200亿元，于3月20日开工，2023年6月底建成投产。

还是在上半年，瓜州北大桥国投第七风电场成为全国整装在建单机容量最大的6.25兆瓦陆上风机吊装主战场。这是酒泉千万千瓦级风电基地首次成功吊装大型风机。

抢抓机遇，顺势而为，酒泉市在新一轮新能源开发中乘势而上。一组组沉甸甸的数据充分展现了酒泉市新能源产业项目建设的新成就。上半年，全市新建成并网装机60万千瓦。

酒泉市着力做强风电、光伏、光热、储能、氢能、智慧电网六大新能源装备产业集群，建成千亿级新能源产业链，努力使酒泉市新能源产业成为全省“强工业”行动重要支柱。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

历时5年多时间，斥资190亿元人民币研发而成的全新一代奇骏，上市后却出现了水土不服的情况，今年上半年其累计上险量不足一万辆，同比下滑87.9%，远低于本田CR-V、丰田RAV4、大众探岳等竞品。究其原因，还是因为大多数中国消费者始终无法认可全新奇骏所搭载的1.5TVC-TURBO三缸发动机。

在通用、福特、沃尔沃等相继宣布在中国市场停止使用三缸发动机并重新换上四缸动力后，东风日产也展开了相应部署。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林在与汽车元宇宙社长李安定会晤时表示：我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。

车图为现款仅示意

在V-motion家族化设计语言的加持下，全新奇骏突破了上一代车型的造型桎梏，运动感明显增强。日产的问题是，选择率先在奇骏上试水自家三缸动力的做法比较激进，中国消费者对于三缸发动机的抗拒程度远远超出了他们的预期。

奇骏·荣耀

新车上险量数据显示，今年上半年新奇骏累计销量为9,689辆，仅为去年同期在售的老款奇骏（2.5L四缸）约八分之一。即便郑州日产“复活”四缸奇骏，依然无人问津。主要原因是奇骏·荣耀与新车型存在代差问题，且起售价和东风日产时期基本保持一致，配置、安全性都明显落伍。

经过长达30年的高速增长期后，中国汽车市场进入了“内卷时代”，在传统自主品牌和新势力品牌的双重夹击下，过去一向高高在上的合资品牌的护城河也变得不再稳固。东风日产计划用两年时间更好地实现全新奇骏的本地化适配，但市场真的会等它那么久吗？

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

中证智能财讯 汉马科技（600375）8月30日披露2022年半年度报告。2022年上半年，公司实现营业总收入18.12亿元，同比下降52.80%；归母净利润亏损8.20亿元，上年同期亏损5.69亿元；扣非净利润亏损8.60亿元，上年同期亏损5.88亿元；经营活动产生的现金流量净额为-10.04亿元，上年同期为-2.12亿元；报告期内，汉马科技基本每股收益为-1.25元，加权平均净资产收益率为-65.90%。

半年报显示，公司目前主要业务涉及重卡、专用车及汽车零部件的研发、生产与销售，主要产品涵盖重型汽车底盘及整车、动力总成、车桥、重型专用车、新能源商用车、客车、其他汽车零部件及总成件等系列产品。公司的产品属于国家经济生活中的重要生产资料，主要用于物流运输、工程建设领域。

根据半年报，公司第二季度实现营业总收入8.92亿元，同比下降61.26%，环比下降3.07%；归母净利润-6.58亿元，同比下降18.05%，环比下降304.93%；扣非净利润-6.73亿元，同比下降18.90%，环比下降260.07%。

2022年上半年，公司毛利率为-8.91%，同比下降14.88个百分点；净利率为-46.85%，较上年同期下降32.02个百分点。从单季度指标来看，2022年第二季度公司毛利率为-13.05%，同比下降17.49个百分点，环比下降8.15个百分点；净利率为-76.44%，较上年同期下降52.18个百分点，较上一季度下降58.27个百分点。

2022年第二季度，公司净资产收益率为-56.74%，同比下降33.41个百分点，环比下降46.39个百分点。

2022上半年，公司经营活动现金流净额为-10.04亿元，同比减少7.93亿元，主要系本期销售商品、提供劳务收到的现金减少所致；筹资活动现金流净额9.95亿元，同比增加3.12亿元，主要系本期取得借款收到的现金增加所致；投资活动现金流净额-4796.11万元，上年同期为-2.02亿元，主要系本期购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金减少所致。

2022年上半年，公司营业收入现金比为52.30%。

负债重大变化方面，截至2022年二季度末，公司短期借款较上年末增加91.50%，占公司总资产比重上升13.45个百分点，主要系公司融资结构调整，相应的短期借款融资增加；一年内到期的非流动负债较上年末减少44.70%，占公司总资产比重下降2.17个百分点，主要系本期于一年内到期的长期借款金额减少；合同负债较上年末减少32.83%，占公司总资产比重下降0.32个百分点，主要系公司以先款后货结算方式的货款金额减少。

从存货变动来看，截至2022年上半年末，公司存货账面余额为13.8亿元，占净资产的165.53%，较上年末减少3.33亿元。其中，存货跌价准备为3.44亿元，计提比例为24.93%。

偿债能力方面，公司2022年二季度末资产负债率为91.73%，相比上年末增加6.54个百分点；有息资产负债率为36.54%，相比上年末增加12.30个百分点。

半年报显示，2022年上半年末的公司十大流通股东中，新进股东为杭玉夫、徐彬，取代了一季度末的中国国际金融股份有限公司、张鹏。在具体持股比例上，王忠伟、曹光明持股有所上升，吴吉林持股有所下降。股东名称持股数(万股)占总股本比例(%)变动比例(%)浙江吉利新能源商用车集团有限公司8468.0912.94192不变吴吉林1604.662.452435-0.58马鞍山富华投资管理有限公司1582.852.419095不变上海图木新能源汽车科技有限公司1247.281.906241不变王忠伟959.41.4662730.01曹光明474.70.7254920.02特百佳动力科技有限公司474.430.725072不变上海融和必达融资租赁有限公司388.660.593995不变杭玉夫363.170.555039新进徐彬329.540.503643新进

筹码集中度方面，截至2022年二季度末，公司股东总户数为3.15万户，较一季度末增长了3596户，增幅12.88%；户均持股市值由一季度末的22.36万元下降至19.27万元，降幅为13.82%。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

中证智能财讯 英利汽车（601279）8月30日披露2022年半年度报告。2022年上半年，公司实现营业总收入19.40亿元，同比下降13.55%；归母净利润亏损4783.04万元，上年同期盈利4706.28万元；扣非净利润亏损3736.44万元，上年同期盈利3478.15万元；经营活动产生的现金流量净额为1.12亿元，同比下降62.00%；报告期内，英利汽车基本每股收益为-0.03元，加权平均净资产收益率为-1.32%。

2022年上半年，公司毛利率为9.06%，同比下降5.33个百分点；净利率为-2.62%，较上年同期下降5.71个百分点。从单季度指标来看，2022年第二季度公司毛利率为9.18%，同比下降3.59个百分点，环比上升0.20个百分点；净利率为-7.05%，较上年同期下降10.72个百分点，较上一季度下降7.87个百分点。

2022上半年，公司经营活动现金流净额为1.12亿元，同比下降62.00%，主要系本期收入下滑客户回款减少所致；筹资活动现金流净额-8062.36万元，同比增加3539.46万元，主要系本期偿还借款减少所致；投资活动现金流净额-1.55亿元，上年同期为-3.07亿元，主要系本期构建固定资产及购买银行理财产品减少所致。

2022年上半年，公司营业收入现金比为101.88%，净现比为-234.97%。

公司近年主要资产结构变化如下图：

公司近年主要负债变动如下图：

从存货变动来看，截至2022年上半年末，公司存货账面余额为15.32亿元，占净资产的42.78%，较上年末增加2.34亿元。其中，存货跌价准备为1.01亿元，计提比例为6.6%。

偿债能力方面，公司2022年二季度末资产负债率为41.49%，相比上年末减少0.85个百分点；有息资产负债率为11.15%，相比上年末减少0.29个百分点。

半年报显示，2022年上半年末的公司十大流通股东中，新进股东为海通吉禾私募股权投资基金管理有限责任公司-海通(吉林)股权投资基金合伙企业(有限合伙)、上海昂巨资产管理有限公司-上海胡桐投资中心(有限合伙)、王万奎、UBS AG、袁满、闫浩、吉林省银河生物产业创业投资基金合伙企业(有限合伙)、房维绒、华泰证券股份有限公司，取代了一季度末的蔡占岐、邹敬园、戴庆康、谢华敏、严旭华、王明才、陈楚武、苗春媛、梁凤霞。在具体持股比例上，许志勇持股有所上升。股东名称持股数(万股)占总股本比例(%)变动比例(%)海通吉禾私募股权投资基金管理有限责任公司-海通(吉林)股权投资基金合伙企业(有限合伙)699.610.468204新进上海昂巨资产管理有限公司-上海胡桐投资中心(有限合伙)425.940.285051新进王万奎243.450.162924新进UBS AG80.480.053862新进许志勇61.420.0411040.00袁满61.110.040897新进闫浩590.039485新进吉林省银河生物产业创业投资基金合伙企业(有限合伙)56.040.037504新进房维绒54.880.036727新进华泰证券股份有限公司52.370.035049新进

筹码集中度方面，截至2022年二季度末，公司股东总户数为5.35万户，较一季度末增长了1.27万户，增幅31.07%；户均持股市值由一季度末的22.78万元下降至19.08万元，降幅为16.24%。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

哈弗绝对不会“浪费一场危机”。

“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”上月底，华为任正非将“寒气说”传遍大江南北，身处在不确定中的每个人似乎都不可避免地要在企业短期效率与未来长期适应能力之间做出艰难地抉择。

时代的洪流奔涌向前，没有人能永远一直站在巅峰，就像曾经不可一世的外资品牌正在迎接自主品牌的疾风骤雨，就像新势力们疯狂冲击着传统企业的固有格局。

只不过，应对交锋时的不同态度，处理效率与适应性的迥异能力，将它们各自分成了不同的模样，有人来回撕扯逐渐沉沦，有人愈挫愈勇激流勇进。

哈弗，触电

寒气逼近，面对近在眼前的一场场搏杀，哈弗与长城显然选择成为后者，尤其是在当前的行业形势、竞争业态、供应链体系正在经历史无前例的重塑之际，哈弗绝对不会“浪费一场危机”。

“与其被动变革，不如主动自我革命。”在哈弗新能源战略的发布会上，长城汽车总裁穆峰的话凌厉而坚决，这既是哈弗转型的盛大宣言，也是长城电动时代的投名状。

“到2025年，哈弗品牌的新能源车型销量占比将提升至80%；2030年哈弗品牌正式停售燃油车。”哈弗，作为传统燃油车时代的SUV王者，长城深知，迎接电动化的转型，需要魏牌、欧拉的奋勇奔跑，更少不了这一精神核心品牌的华丽转身。

而哈弗H6是哈弗乃至整个长城的“图腾”车型，此款车型的混动化向外界传达了一个清晰的信号——哈弗或者说长城正在全力加速向着电动化时代进行大规模转型。

哈弗之于长城的重要性是不言而喻的，它一直以来都是引领长城实现规模效益与价值跃迁的首要阵地。在很大程度上，哈弗的生存状态直接决定着长城的发展走向。

在长城的规划里，2025年，它要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，这意味着3年之后，长城的新能源车型要达到320万辆，难度可想而知。

当比亚迪在主流新能源领域加速渗透之际，自然更加需要哈弗奋不顾身冲入新能源市场，为踌躇满志的长城硬生生杀出一条血路。

此前，曾有人质疑，相较于比亚迪等品牌，哈弗缓慢的转身动作牵制了长城迈向未来的脚步。但其实，不同于比亚迪在燃油市场的铩羽而归，长城，当然也包括吉利、长安以及奇瑞等自主势力，燃油车目前一直还是主要的利润贡献者，贸然allin电动化既不理智也不现实。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理