汽车租赁行业(租赁汽车新能源车)
【百科解读】
导致公共交通和机场人满为患的疫情大流行期间，企业用丰厚的利润充实了自己的金库。根据美国汽车租赁协会(American car rental Association)的数据，在美国，汽车租赁公司在2021年获得了创纪录的每辆车1320美元的月收入。相比之下，疫情大流行前的价格约为1000美元。
去年10月，赫兹(Hertz)率先宣布计划向美国汽车先驱特斯拉(Tesla)购买10万辆汽车，这加大了竞争对手发布转型计划的压力。与此同时，Europcar承诺，到2024年，其电动或低排放混合动力汽车的比例将从目前的3%提高到20%。这意味着，如果该公司将其车队的库存增加到疫情前的35万辆，那么在未来两年内，该公司将需要购买至多7万辆清洁能源汽车。
Baldassari表示，Europcar越来越多地从长城汽车、上汽集团和吉利旗下的极星(Polestar)采购电动汽车。虽然它也从雷诺(Renault)和Stellantis等传统合作伙伴那里购买汽车。
行业参与者的运行速度各不相同，每个人都根据自己的市场做出自己的计算。在美国，许多消费者更喜欢燃油车型SUV和皮卡车型，公共充电设施也落后于亚洲和欧洲的大部分地区。Enterprise公司副总裁Chris Haffenreffer说，仅使Enterprise公司在奥兰多机场的四分之一的车队实现电气化，就需要相当于1000多个家庭每天所需的电量。奥兰多机场是Enterprise公司最大的消费者租赁地点。
该集团目前在北美拥有数千辆电动汽车，包括特斯拉(Tesla)、日产(Nissan)、现代(Hyundai)、起亚(Kia)和极星(Polestar)。虽然该公司表示已与全球所有汽车创造商进行了对话，但目前还没有提高市场份额的计划。
变化的速度和大规模车队检修的时间表意味着，汽油动力汽车预计仍将是未来几年的重要购买对象。根据全球汽车创造商的整体转型计划，到2040年，电动汽车将至少占到它们销量的40%。
不过，这种转变最后可能会对中国汽车创造商在欧洲的命运产生深远影响。欧洲是一个拥挤、竞争激烈的汽车市场，由著名品牌主导，过去它们很难打入这个市场。
多年来，他们一直在与这样一种看法作斗争，即与便宜的大规模生产有关的中国，在质量上无法与之竞争。然而，这样的观点在一个新的现实中受到了挑战:宝马(BMW)和特斯拉(Tesla)等西方顶级汽车创造商现在都在中国生产汽车。中国是一个科技强国，也是全球最大的汽车市场。
Europcar的供应商之一长城汽车预计将于今年在欧洲推出欧拉Cat紧凑型电动汽车，售价约为2万欧元，续航里程约为250英里(400公里)，加入越来越多中国电动汽车创造商在欧洲布局的行列。
OC&C Strategy的Mountfield表示，利用租赁渠道建立品牌知名度和增加销量的中国创造商，将效仿起亚汽车和现代汽车在上世纪90年代在西方市场站稳脚跟时的做法。
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2017年中国汽车产量位于世界(中国汽车行业市场份额)
【百科解读】
中新网9月21日电(中新财经 葛成)“中国的汽车出口，今年有可能排到第二。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2022世界智能网联汽车大会上的一番发言，让业界逐渐意识到，中国汽车市场正逐步发生转变。
当下，我国车企正通过布局全球化市场、打造世界品牌的方式，提升中国汽车产业的综合实力。
资料图：汽车出口。 广州港集团供图
徘徊十年，中国汽车出口实现翻番
中汽协数据显示，中国汽车出口量自2012年突破100万辆后，进入十年的“停滞期”，直到2021年，情况才发生了转变。2021年，中国汽车整车出口量约为201.5万辆，相比2020年的99.5万辆，实现翻番。
“(2021年)中国仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，成为了世界第三大汽车出口国。”中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥表示，该项数据不仅创造了中国汽车出口纪录的新高，还打破了国产车型出口量长期在百万辆徘徊的瓶颈。
在这之后，中国汽车出口的增长势头依旧不减。中汽协数据显示，2022年1-8月，中国汽车出口181.7万台，同比增长53%，其中新能源出口达到32.8万台，同比增长98%，已经超过了去年全年的水平。8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。
“我们的产品在国际上竞争力还是逐渐加强的。”陈士华称，除了电动化之外，中国汽车的智能化水平、网联化水平等等都有很大的提高，这也是我们产品吸引国外消费者最主要的原因。
“汽车是一个规模大、体量大、产业链长、涉及面广、覆盖面比较全、带动性比较强的产业。”工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智表示，从产业转型升级方面来看，我们的产业集中度不断提升，产业结构持续调整，产业链、国际竞争力稳步增强。
中国车企正面临全方位竞争
从出口量的角度看，中国汽车确实取得了一定的成绩。但在这个过程中，中国车企所面临的竞争压力越来越大，竞争的维度也发生了转变。
“国际市场的竞争已不局限于单纯产品力上的对比，而是体系化、全方位的竞争。”广汽集团副总经理郁俊表示，当前，全球产业竞争格局全面重构，从原来的单向比拼向集群竞争、体系竞争、生态竞争加速转变，产业边界将进一步突破和重构。因此，行业、市场和单个企业的健康发展，都必须依托于产业融合协同的生态化创新。
“不同的市场，因为有不同的基础设施，不同的用车习惯，所以对于产品的定义和体验的定义，一定是本土化的。”蔚来汽车首席财务官奉玮从本土化的角度解读了国际市场的竞争，“与之对应，对于不同区域的用户，我们相信团队服务也应该是本土化的。”
“中国车企进军海外市场，本地化是关键。”长安汽车国际销售服务有限公司总经理宋爽亦持相同观点。
上汽集团负责国际经营的负责人在接受采访时告诉中新财经，“长期以来，上汽坚持‘有系统、有规划、成建制’推进国际经营，已经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链。目前，上汽产品和服务遍布全球90余个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个‘五万辆级’区域市场。”
新突破口待寻
在业内人士看来，虽然中国的汽车出口的发展速度非常快，但从结构角度看，仍需找寻新的突破口。
从我国新能源汽车的出口情况来看，第一名仍然是特斯拉，2022年1-8月，新能源汽车出口了34万辆，其中特斯拉出口了15.9万辆。
陈士华表示，“从这项数据看，我们也没有必要过分的乐观。中国汽车出口，还是有很长的路要走。”
“从国际竞争力的角度看，中国汽车企业还要考虑其他的情况。”陈士华强调，我们要意识到，德国、日本和韩国的很多车企在海外有很多的合资企业，现在，我们自己也要走出去做一些投资。(完)
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