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【百科解读】

十年前，MAZDACX-5扬帆登场，成就经典之作；十年后，新MAZDACX-5再启新程，镌刻新经典。

3月20日，新长安马自达元年的开山之作，“纯粹驾趣SUV”新MAZDACX-5正式上市，新车共计推出六款车型，官方售价17.58-23.68万元。新MAZDACX-5在魂动外观、品质座舱、驾乘感受和安心安全方面进行16项核心产品力进化，为每一位用户拓宽驾乘边界，让出行更自如、纯粹。新MAZDACX-5已经正式到店，并在全国范围内同步开启发售。

与此同时，新MAZDACX-5还为用户带来了五重好礼：

体验礼：到店试驾限时享百元精美好礼

预定礼：订金366元抵3666元购车金

购车礼：购车限时立享5000元升级礼包（交强险、远程遥控、无线充电、PM0.1滤芯、原厂太阳膜）

焕新礼：至高万元置换补贴/24期0利率

关爱礼：限时立享3年免费上门取送车服务

新MAZDA

CX-5(参数|图片)云上市发布会以“十年·5和我的朋友们”为主题，通过主会场+四大分会场的直播视角，让品牌、媒体与用户以最亲密的互动方式，沉浸式体验新MAZDACX-5的进化之路，为MAZDACX-5和朋友们打造一场走心的十年线上聚会。

以匠心为武先进制造工艺为品质背书

2012年，MAZDACX-5正式诞生，十年间，约200个全球顶尖奖项被收入囊中，从安全、关怀到品质，都获得了世界顶级机构的认可。连续9年（2014-2022）斩获北美IIHS安全碰撞测试优+顶级认证，并位列2021年最具可靠性车型排行榜榜首之位；连续5年获得日本儿童保护设计大奖；连续三年登榜北美权威机构《消费者报告》的汽车可靠性排名榜单……MAZDACX-5以匠心铸就品质，以品质成就荣耀。

“MAZDACX-5所有的荣耀离不开两个字“品质”。而品质背后则是马自达百年坚守的匠心之道”。这是长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬在长安马自达南京工厂的分享，也是马自达为品质全情投入的格言。

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【百科解读】

要说国内汽车市场竞争最激烈的细分领域，那恐怕就是紧凑型SUV市场了，各大车企在这里各显神通。曾经的日产奇骏就凭借着高性价比持续热销，不过之后也因为换代换上三缸备受争议，通过日产对于其销量的遮遮掩掩也能看出奇骏的困境，所以前段时间，就推出了重新复产的老款奇骏，改名为奇骏·荣耀，从车名就能看出日产对这款车的期望，那能否延续销量成绩呢？下面一起来看看。

外观

从外观上来看，奇骏·荣耀没有改变，前脸依旧采用家族化的V-mtion设计，熟悉的倒梯型宽大镀铬饰条包裹黑色进气格栅，和两侧锐利的大灯组相融合，这样的外观不能说难看，但放在现在个性化和时尚感突出的自主品牌车型中，无疑已是“耄耋老人”。来到车身侧面，简洁的车身线条流畅，没有采用明显的腰线，只用饱满的曲面设计带来很强的耐看性，让它不至于过于过时。车尾也是比较稳重的常规设计，最大的变化就是底部增加了“HONOR”标识，提高辨识度。

内饰

进入车内，奇骏·荣耀映入眼帘也是熟悉的风格，依旧采用了稳重的黑色色调，从设计样式到整体的布局依然“原汁原味”保留了，时尚感和科技感方面都不突出，属于典型的居家风格。此外中控上搭载了9英寸的中控屏幕，内置的智能车机系统可对空调等功能进行控制，大量的物理按键也带来了更实用的效果。配置方面上坡辅助、可开启全景天窗、远程启动、内置行车记录仪等都有出现。

空间

奇骏·荣耀的车身尺寸略小于新一代奇骏，但和老款一样，乘坐空间也都差不太多，后排宽敞实用，还有着日产专属“大沙发”的加持，座垫填充物柔软，肩膀的部分都会带有支撑性，舒适性方面首屈一指。

动力

动力方面，奇骏·荣耀采用了2.0L四缸发动机+CVT无级变速箱的动力组合，最大马力151Ps，最大扭矩194N·m，从账面数据来看它没有任何惊喜，零百加速12.7秒的成绩也确实有点拉垮。不过优点就是技术成熟，稳定性好，燃油经济性表现不错。

写在最后

总的来看，日产复产老款奇骏的做法其实并不稀奇，毕竟也有许多车型新老同堂销售的情况，但奇骏·荣耀的上市可以说是“换汤不换药”，过时的外观、内饰设计，老旧的平台和发动机技术，甚至起售价都比新一代奇骏要高，这样或许能吸引到部分有情怀的人，但对年轻人来说，显然没有吸引力，更何况，如今可选择的SUV车型非常多，奇骏·荣耀仅凭“四缸”可能也很难挽救销量。

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在全新一代奇骏上市之后，老款奇骏随之停售，不过因为“三缸”、“沙漠门”等问题，给全新奇骏造成了不少负面影响，导致10月份的销量跌至三千台以下。

不过近日，日产又“复活”了老款奇骏，并名为奇骏·荣耀正式开始预售，并计划在12月22日上市，虽然这款车与之前相比，并没有太大的变化，只不过这次复产工作交给了郑州日产负责，并由东风日产和郑州日产经销商共同销售。

最大的优势，是“四缸”？

曾经老款奇骏的实力大家有目共睹，老奇骏因其空间大、性价比高、质量稳定、较低的养车成本，而受到国内喜爱，成为了日产“三剑客”之一。但话又说回来了，已经过去那么久了，如今奇骏·荣耀的竞争力还能跟得上吗？

在停产之前，老款奇骏的平均月销量还是能达到一万台以上，甚至在二手车市场上，老款奇骏依然是一款抢手的车型。而奇骏·荣耀无论是在外观、内饰、动力、配置、尺寸上都与老款奇骏基本一致。

从目前曝光的图片来看，奇骏·荣耀依然采用的是日产V-MOTION的前脸设计，只是在尾部新增了“HONOR”的标识。与现款全新相比这套早在2013年就已经发布的外观看上去已经有些过时，不过外观显然不是奇骏的卖点。

除去口碑等因素，老款奇骏最大的亮点还在四缸发动机身上，当时搭载的代号为MR20和QR25的发动机，可以说得上是日产的经典之作。奇骏·荣耀将同样搭载的是2.0L四缸发动机，最大输出功率为154马力，最大扭矩204N·m，传动系统匹配CVT变速箱。在运行时噪音小、燃油经济性不错、驾驶体验更平顺，相比不受待见的“三缸”来说，奇骏·荣耀会更符合家用消费者的口味。

郑州日产的机遇&奇骏·荣耀的挑战？

与同堂销售的轩逸不同的是，回归后的奇骏·荣耀是由郑州日产生产。郑州日产是日产在国内的首家合资公司，早在1993年就已经成立，只不过一直没能抓住机会，旗下只有皮卡能勉强刷刷存在感。郑州日产此前就有生产过奇骏车型，在第三代奇骏发布之后，第二代奇骏被交给了郑州日产，并改名为东风风度MX6来销售，不过销量有些差强人意。

直到近几年，郑州日产就提出了“商转乘”的战略，只不过因为“无米下锅”，导致乘用SUV方面只有途达在苦苦支撑。奇骏·荣耀的到来，对于郑州日产来说是个机遇，只不过造惯了皮卡的郑州日产能把奇骏·荣耀造得有几分神似？装配工艺和品牌和之前相比会不会有区别，这些都会成为消费者很在意的问题。而且无论是从情感角度还是品控方面，即将到来的奇骏·荣耀预计也会承受不小的压力和考验。

写在最后

后续奇骏·荣耀回归之后，它要面对的是现代途胜L，本田CR-V等老对手，不仅如此，一些国产高性价比车型也将威胁到它的销量，例如吉利星越、长安UNI-K、奇瑞瑞虎8等等。如果奇骏·荣耀还能维持与之前相当的价格还是有市场的，只是眼下只是“修修补补”，真的能支撑三年又三年吗？

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至今奇骏仍然是一辆关注度很高的家用SUV，一方面是三缸带来的话题性，一方面则是部分地区车友提到优惠3万+的降幅。

当然现款奇骏上市后遇冷，销量一直平平，马上放价促销走量似乎又难拉下脸来，于是奇骏荣耀就这样诞生了。

这段时间直播间车友问到奇骏荣耀，今天抽时间谈谈这款车，从产品本身而言，奇骏荣耀和上一代奇骏没有什么不同，20万价位区间仍然是能凑合考虑的家用SUV之一，前提是要有较大优惠力度才行，这是因为前款车型退市时大力促销的原因，如果高价位接盘奇骏荣耀，性价比显然不高，坦白说不值！

关于现款奇骏，其实抛离消费者介意三缸的心理因素，无论从动力输出表现，还是整体驾控驾乘表现，这辆加持可变压缩比技术的新款奇骏并不比前款2.5L版本差，甚至还有所提升，但奈何三缸。

三缸本来也不是问题，如果现款奇骏以感谢老客户厚爱，上市即高降促销，或会凭产品本身实力赢得部分消费者青睐，但或受制于成本、面子等原因没有这么操作，结果失去了一步又一步先机，被国内汽车消费市场教育的遍体鳞伤，如果能及时亡羊补牢，找出行之有效的解决方案，其实现款奇骏并不是没有机会，但很遗憾，主机厂采取了复活老奇骏的方案，显然这并不是最佳解决方案。

两代同堂销售也不是问题，但看到奇骏荣耀设定的两款配置和价格，笔者将其定义为“临时抱佛脚”之作，接下来展开谈谈奇骏荣耀。

奇骏荣耀目前官配显示包括智联舒享版CVT2WD和智联臻享版CVT2WD两个配置，智联舒享版指导价18.93万元，智联臻享版19.28万元，两者差价3500元，配合差异为LED头灯、大灯自动开闭、大灯自动水平调节，电动4向副驾座椅这几项配置，低配版本为卤素大灯不带自动开闭功能，水平调节方式为手动调节，副驾座椅为4向手动调节。

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我们从东风日产了解到，日产奇骏·荣耀正式开启预售，新车将在12月22日上市，预售价格暂未公布。全新一代的日产奇骏目前的售价区间为18.19-26.29万元，有8款在售车型，预计日产奇骏·荣耀的售价会低于现款奇骏，并且它的价格下沉的程度可能不会很小。

日产奇骏·荣耀的外观和上一代的车型没有什么差别，不过它的尾部多出了名字的字标，而且它采用的是郑州日产的销售渠道。虽然上一代的日产奇骏被替代，但是它的颜值依旧说得过去，新车采用的是家族化的V-motion设计语言打造，它的格栅上采用了多个分叉的设计，上面还有平底的V字形的镀铬条的装饰，也有黑色的平底V字形的装饰。新车的大灯表现也很凌厉，大灯下方采用了矩阵式的空气导流槽，新车前脸的底端有银色的护板设计。

日产奇骏·荣耀的车身的侧面采用了较为商务感的风格，新车的侧面线条采用了起伏式的造型，它的尾端有一个上扬式的设计。新车的侧面的底端有黑色的包围，采用了圆形的轮拱设计。

日产奇骏·荣耀的车尾部表现很平庸，新车的尾部的下半部分有凹槽的设计，它采用了较为凌厉的尾灯，后挡风玻璃采用了前倾式的造型，车底部有黑色的包围，上面有镀铬条的点缀。

在内饰方面，新车相比上一代车型没有调整，采用了较为平庸的风格。在动力方面，新车搭载的是2.0L的发动机，最大输出功率为154马力，采用CVT变速箱。日产奇骏·荣耀和经典轩逸一样没有较高的配置可选择，它主打的就是入门级的车型，它和新奇骏的差价预计和经典轩逸同新轩逸的差价可能差不多。

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2022款日产奇骏荣耀已经陆续到达4S店开始销售，新车有两款车型，售价分别为18.93万元、19.28万元。奇骏荣耀是在上一代奇骏复产后的全新命名，新车在郑州日产进行生产，虽然本次奇骏·荣耀仅发售了两款车型：两驱智联舒享版，两驱智联臻享版，后续有望推出更多的车型供大家选择。

奇骏·荣耀的外观延续了上一代奇骏的设计，长宽高依旧是4675*1820*1722mm，轴距为2706mm。新车V-motion家族前脸的造型在加上镀铬饰条的装饰现在看起来也不过时，大尺寸进气格栅与大灯贯穿一气，依旧保持这硬朗的风格。

内饰上也延续了老款奇骏的全黑式设计风格，布局简单明了，中控采用软质面料进行包裹，这一点还算不错，提升了车内的豪华感。其他表现一般，9英寸触控液晶屏，内置NissanConnect超智联系统，可以实现远程控制以、语音控制、车道偏离、并线辅助、全景天窗、全景摄像头、定速巡航、无钥匙进入/启动等配置。

奇骏荣耀搭载2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率151马力，最大扭矩194Nm，与之匹配的是模拟7挡CVT变速箱，仅有两驱版本。

包子点评：正式出于日产销量的原因，日产复产上一代奇骏希望提升日产在市场的占有率，结果全新一代奇骏荣耀发布后销量大幅度提升，包子人为日产应该对比国产以及合资的同级别车型，通过价格对比采用合理售价，以及配置上的升级、外观设计更加针对特定的消费群体，这样奇骏荣耀可能会销售得更好。你有何看法，可在评论区留言。

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