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提到王者荣耀的游戏体验，我想大家都会用糟糕两个字来形容，英雄平衡差、局内环境恶劣、摆烂玩家多、福利越来越少等，都已经影响到了这款游戏的口碑，平时，大家都已经处于麻木状态，这次版本更新之前，大家都以为此类问题会有所改善，但没想到的是，虽然新赛季改动的花样比较多，但始终没有解决根本问题，甚至还被曝出新的问题，很多玩家都感慨道，官方现在劝退是越来越拿手了。

新英雄槽点满满

峡谷中的英雄现在是形形色色，天上飞的云中君、水里游的澜、墙上跳的暃、地上跑的马超让玩家大开眼界，现在，又推出了一个草丛怪物，他就是桑启，从形象上来看，他的模样和走路姿势确实收获了玩家的好感，但是技能特点和强度，远超于大家的想象，难道，这就是在体验服测试已久的新英雄？如此过分的桑启，在体验服测试的意义是什么呢？

首先来说技能特点，一技能有着很明显的夏侯惇既视感，而且特像无限飓风号皮肤，二技能倒是有一些特色，还是很受玩家喜爱的，但是大招又有了阿古朵的感觉，技能效果则是与扁鹊、蔡文姬有些类似，但桑启要更突出，无论是技能还是普攻，都能给队友回血，用移动泉水来形容他，一点也不过分，不过现在已经有玩家提出了问题，官方一直致力于打造快节奏游戏，这样的回复型英雄是不是与目标背道而驰？更何况，辅助中并不缺此类英雄，另外一个不满意的地方就是，每当有新英雄上线，强度都会严重超标一段时间，这是官方为其提升热度的重要方式吗？

官方越来越小气

大体上来说，玩家分为两种，一种是氪金玩家，一种是零氪玩家，想让氪金玩家满意，就要不断地推出新皮肤，不过节奏要掌握好，不能让人有收割的感觉，而想让零氪玩家满意，就要推出各种福利措施，但很明显，官方似乎已经不想再讨好零氪玩家，钻石消耗最多只能获得两个皮肤碎片，就已经提示玩家，零氪用户的时代结束了，而在新赛季，官方再次下调了福利。

之前的赛季，我们都会获得一些排位保护卡，可以抵挡一次掉星，但是新版本中，官方将战令系统中的排位保护卡换成了降段保护卡，只有在特定的段位中才能生效，作用大大缩水，我们怕失败的并非降段，而是输掉晋级赛，而降段保护卡偏偏不会在这个时候起到作用，这对部分玩家的心理是一个极大的考验，按照这个趋势发展下去，以后零氪玩家可能会被彻底放弃，想当氪金玩家的陪练都没有资格。

段位继承存在猫腻

这款游戏有一个规律，每个赛季初，都是掉分的最佳时机，按照常理来讲，继承到相同段位玩家的水平都比较一致，而且从常理来讲，没有人会刻意输掉游戏，都想迅速回归到上赛季最高段位上，但是实际体验却恰恰相反，我们反而会被一些莫名其妙的人坑到更低的段位，坑队友反而更加明显，也比上赛季更多。

有玩家反映，自己上赛季打到王者三十五星，段位继承到了星耀五，在重新上分时，发现很多妲己等新手英雄和自己在同一局，在游戏内，他们和青铜玩家没有两样，即使敌人跑到他们面前，也不会逃走，更不会反击，大多数都是敌人送人头的福利对局，或者是队友故意坑团队的必输局，有的玩家认为，这是系统在“趁火打劫”，由于不少小伙伴都在赛季初避战，官方不得不出动大量机器人来冒充真实玩家，而在操作上，必然会与真实玩家有着一些区别，仔细观看还是能够发现问题，所以，这个段位继承存在很大的猫腻，真实玩家要比平时更少。

以上就是本期给大家带来的内容，小伙伴们，你们对新赛季有哪些评价？

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随着汽车文化的逐渐成熟，人们对汽车的要求早已不止于代步，满足精神层次的需求成为了人们选车的一大标准，更体贴、更智慧，成为了以年轻人为主的消费群体的新追求。“新次元激擎座驾”哈弗赤兔就以越级配置武装自己，为年轻人带来智慧出行新体验。

在装备层面，哈弗赤兔配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别以及疲劳驾驶提示等功能，手握智能安全装备，让运动更大胆、更尽兴。在舒适配置方面，哈弗赤兔配备了双座椅加热、HUD抬头显示、手机无线充电、内置行车记录仪、面部识别以及FOTA无线升级等实用配置。

动力方面，哈弗赤兔激擎版搭载GW4B15C+7DCT300S组成的黄金动力，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m。米勒循环、全新燃烧系统、第二代CVVL连续可变气门升程技术、中置双VVT、电控VGT增压器、水冷中冷式进气冷却系统、全新一代自主研发的液压控制系统等多项黑科技傍身，动力十足，响应迅速。

最主要的是，哈弗赤兔还具备超高性价比，哈弗赤兔激擎版——白银兔、黄金兔、铂金兔共三款车型，售价区别为10.98万元、11.78万元、12.38万元；哈弗赤兔劲享版——黄铜兔和紫铜兔，售价区别为9.98万元、10.48万元；哈弗赤兔混动DHT版——王者兔，售价为13.88万元。

综合来看，哈弗赤兔整体表现无愧于“赤兔”二字，也无愧于其“新次元激擎座驾”的身份，相信这台车将来一定会受到更多年轻消费者的青睐。

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在目前的汽车市场上，可以说细分市场的种类是比较齐全的了，但是千篇一律的造型，在一定程度上，让消费者有种视觉疲劳，而豪车品牌的之间的竞争在近几年也是愈来愈激烈，为了能够让自己的品牌更好的占有市场份额，创新是必须要有的，在2021年奥迪品牌推出了其旗下的首款轿跑式SUV——全新奥迪RSQ8，下面，就让我们来看看吧！

智慧的生动形象

颜值出众的全新奥迪RSQ8，其颜值表现堪称同级车辆中的王者，在气势上就能压倒众多车型，黑化的蜂窝大嘴格栅搭配超大尺寸进气口的运动前包围，从气势上就能压住你。全新奥迪RSQ8使用了LED大灯，点亮后的前大灯，看起来不错。远近光灯均标配了LED光源，豪华配置表现的非常突出。进气格栅设计配合空气动力学套件十分引人注目，同级独一无二的无框车门设计让其颜值瞬间上升了一个层次。配置同级最优295/40R22轮胎，档次感的视觉效果在颜值上呈现的叹为观止。前440mm和后370mm碳陶瓷制动盘搭配红色刹车卡钳，真是让人热血喷张。尾部的设计层次感整个，下扩散器造型极为吸睛。

超越同级的设计

全新奥迪

RSQ8(参数解读：图片)内饰更精细。走进车内，车门板加入的是翻毛皮搭配木纹的搭配，木纹门把手手感高贵，颜色缝线的点缀也精致，透气性更好，操作十分方便，并且全系有换挡拨片功能，时刻彰显整车豪华调性。12.3英寸全液晶仪表，分辨率达到1920×720，支持大屏、鸟瞰式3D立体及2D平面3种地图显示模式，内置了国内的MMI车机系统，档次感十分豪华，智能化的体现也十分不错，全新奥迪RSQ8稳坐唯一轿跑SUV第一把座椅，因此，区分于传统SUV主打保值率安全性、豪华SUV主打保值率档次感的特质。全新奥迪RSQ8的车机大屏功能更丰富，比如微信、抖音、爱奇艺等社交娱乐应用不会缺失。内置基于安卓系统开发的全新奥迪应用商店，让全新奥迪RSQ8不再是一辆简单的交通工具。

高效平顺的动力响应

全新奥迪RSQ8可以让用户在平常出行中，感受到赛道级别的极致驾趣体验。全新奥迪RSQ8在动力方面搭载最新一代4.0TFSIV8双涡轮增压发动机，最大马力600PS，最大功率为441kW，最大扭矩高达800N•m，最高速度可达同级最高305公里/小时，百公里加速3.8S，在领先的48V轻混系统加持下，4.0TFSIV8发动机涡轮迟滞大幅减弱，为用户带来更为迅猛的动力响应，并支持以电动机起步或惯性滑行，高效平顺。让驾驶者尽享一呼即应的巅峰驾控，如此出众的动力表现，堪称同级NO.1！

总的来说，当作一款中大型SUV，全新奥迪RSQ8从内到外都有着越级的表现。懂车的成功人士，岂可错过全新奥迪RSQ8的美好呢？相信当你驾驶全新奥迪RSQ8出行，将获得无限的满足感。

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根据中国汽车工业协会数据显示，2022年1-4月份，我国新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍。其中，插电混动车型产销分别为32.6万辆和31.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍，可以说是迎来了“爆发式”增长。

在自主品牌中，比亚迪的插电混动车型可以说是许多消费者的首选。这不，为了满足消费者的不同需求，比亚迪在6月9日带来了惊喜——全球首款搭载DM-p王者混动的唐DM-p正式亮相及开启预售，官方预售价格区间为29.28-33.28万元，共三款车型，并推出了多重下订礼遇，可谓诚意十足。

性能再升级，亏电油耗6.5L/100km

实际上，插电混动曾经被视为最“鸡肋”的技术路线，所以早期的插电混动汽车投入市场里，几乎翻不起个浪花来。然而从2021年到现在，插电混动汽车似乎在汽车界越来越有分量了。这时，或许会有人提出疑问，之前不被重视的插电混动，怎么突然就变得“抢手”了？迎着新能源风口成长起来的纯电车，虽然体量正不断增大，但随之而来的里程焦虑、充电桩布局不够完善、快充技术尚未破图瓶颈等问题，使得部分消费者退却了。

在这背景下，插电混动路线就成为了新出路，尤其是比亚迪的超级混动系统，取得了不错的市场反响。如今，为了完善产品矩阵，比亚迪又再新增一员——唐DM-p。那么，这款新车能否获得消费者的青睐？比亚迪DM-p王者混动在市场究竟有无竞争力？我们不妨来看一下。

据悉，DM-p王者混动主打性能，可实现百公里加速4.3秒。其中，骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机，拥有高达40.12%的热效率，再加上比EHS电混系统，能在保证性能的同时，有效降低日常用车的油耗。就如官方给出的信息，这套混动系统亏电状态下的油耗为6.5L/100km。

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导读：近期要亮相和上市的新车可谓数不胜数，而SUV车型占比超过50%，而在越野车领域耕耘的车企也是越来越多了，而国产SUV领导者的长城自坦克300的一炮而红也让很多车企看好了越野SUV的市场。就在近期，又有一款全新SUV正式亮相，而这台车便是非常有名的悍马SUV，更准确点说是悍马EVSUV。

而就在去年，GMC正式复活了HUMMEREV皮卡，这台曾经的越野之王也迅速点燃了消费者的热情，此次发布的悍马EVSUV就是在其皮卡的基础上研发而来。从两车的造型上也可见一斑，这款SUV车型与皮卡外观上非常的相似，尤其是车头部分，简直是一不一样，傻傻分不清楚！

新车前脸采用了贯穿式全LED大灯组，而大灯上还带有悍马的英文LOGO，看上去足够的粗狂和野性。整个车头扁平比非常感，发动机盖上的肌肉线条也非常的丰富，底部也采用了粗大的保险杠和银色的护板，岸上去运动感营造的还是比较到位的！

车身侧面部分拥有大尺寸全地形轮胎，看上去非常的霸气。而整个车身侧面采用的是非常简洁设计，没有复杂的线条勾勒，虽然SUV车型没有皮卡的大后斗，但是尾部的力量感依旧非常强大，车身的长宽高相比皮卡都有一定提升，整体看上去就是一台非常越野的SUV车型！

内饰部分：整体造型与皮卡车型类似。看上去非常的纯粹，整个内饰部分除了中控台区域以外，其他都是横平竖直的，仔细看都有全液晶仪表、大尺寸悬浮式屏幕等等，别看外观是非常的越野硬派，但科技感却丝毫不差。

动力上：这款车用的是纯电动力，三台电机的功率高达830马力，零百加速只需3.5秒，综合续航里程超过560公里。尽管这是一台纯电车型，但从造型的设计上看和普通的硬派越野车区别并不太大，所以，如果您是越野迷，那么这台悍马EV千万别错过了，那么如果对于这台车还有什么看法，欢迎评论区留言互动交流！

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近几年的热门车型非SUV莫属了，从“神车”哈弗H6开始，一直的销量都非常的不错，但是随着经济的快速进展，越来越多的年轻消费者将目光放在了豪华品牌上，尤其是主流的BBA车型，因为买车从原本的代步出行需求，到现在已经成为了品味、身份以及财富的象征，而奔驰最近亮相了一款全新的王者AUV车型，不仅外观十分的大气上档次，内饰也非常豪华，并且动力也很不错，接下来大家就一起来了解下吧。

我们首先来看新车的外观方面，新车的机盖上方有着三条高高隆起的线条设计，增加了车头的肌肉感，中网处采纳了较为圆润的大面积格栅，而且中央有着十分很大的车标，其身份的象征十分明显，而两侧的大灯组设计非常犀利，并且内部的矩阵式光源与灯带非常精致，而下方的保险杠棱角感非常明显，两侧还有着大面积的熏黑进气设计，再配以镀铬条的镶嵌装饰，增加了浓厚的运动感。

再来看新车的侧面部分，新车看起来显得十分厚重而敦实，顶部的行李架非常的修长，几乎占据了整个车顶，车窗处则是均为熏黑的设计，增加了立体感，而周围的镀铬条包裹则是增加了很强的紧致感，车门处有着多条的腰线设计而且错落有致，饱满与棱角感并存，非常大气，下方的轮毂则是采纳了奔驰特有的五幅式特细轮毂，十分的时尚而动感。

再来看尾部分方面，尾部看起来十分的饱满而紧凑，顶部的设计看起来非常的圆润，vingqie如初的扰流板也和“雨伞”一样有弧度，而车窗的面积较小，突出了棱角感十分明显的大面积后尾箱，许多突出的线条增加了层次感，而两侧的灯组上方还有着细长的镀铬条连接，增加了新车的视觉宽度，保险杠下方则是采纳了大面积的熏黑设计，并且双边单出的排气与扰流槽相搭配，增加了运动感。

进入车内，新车内部采纳了全新的大尺寸双联液晶屏设计，增加了浓郁的科技感，并且周围的空调出风口也是十分个性，并且车内有着大面积的木纹饰板装饰，中控台、方向盘、档位四周与门板几乎到处都有，大大地增加了新车内部的豪华感，而大面积的软包设计，使车内的舒适感得到了很好的提升，并且全景影像显示效果清晰，各个角度衔接自然，方便您了解车身周围环境，泊车更方便。

接下来到了最为主要的动力方面，动力方面搭载了3.0TV6涡轮增压发动机，最大马力达到了367匹，并且还有着2.5T的动力可选，最大扭矩转速500（N.m），最大功率270（KW）最大功率转速5000-6000（rpm）传动方面，GLS将全面换装奔驰最新的9AT自动变速器，网，同时搭配双顶置凸轮轴，提高气缸燃烧室的进气量和排气量，并且破百只需6秒多，动力十分的强劲，大家对此车型有什么看法呢？欢迎下方评论。

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近日乘联会公布了8月份市场各款车型销量，日产轩逸一如既往地占据榜首，紧跟在轩逸后面排行第二的，则是来自新能源头部企业的比亚迪秦。

纵观两款车型今年1-8月的销售表现，总体来说都呈现增长的趋势（见下图），但仔细研究，轩逸的销量上下波动幅度较大，而秦的则相对平稳，且秦的增长速度趋势比轩逸也要快些。秦目前专注新能源汽车，有秦和秦PLUS两款车型，从动力上分为EV纯电动和DM双模动力，其销量的主要来源是秦PLUS。轩逸包含轩逸·经典、新轩逸、轩逸e-power等多种车型，价格涵盖8-15万元区间，有燃油车和电驱版本，而目前销量的主力军是燃油版本。这其实是比较尴尬的局面。

众所周知新能源是汽车市场的大趋势，新能源汽车的市场渗透率也越来越高，在这样的趋势下，轩逸燃油车销量势必受到影响，这一点从轩逸连续多月同比下降就可见一斑，与之相对应的，是秦的同比一直处于正增长状态，所以从数据上看，笔者认为即便轩逸靠4.4万台销量守住了8月份轿车市场的销冠宝座，但如果其e-POWER车型还不能打动市场，那么轩逸的销冠宝座最终将被新能源汽车易主。

再来看下轩逸的e-POWER车型与秦PLUS相比究竟有没有竞争力。我们选择价格相近的PLUSDM-i120km尊贵型和轩逸e-POWERpro做对比。

从对比图可以看出，无论是动力，油耗，还是质保期限，何况还有更多没列出来的，类似电动车窗、语音识别系统、中控触摸大屏、手机APP远程控制等智能点子设备，轩逸统统不具备。可以说，轩逸e-POWER在秦PLUSDM-i面前毫无还手之力。

当然，秦PLUSDM-i作为首款搭载了DM-i超级混动技术的家轿，正因为技术领先得到消费者的青睐，受制于产能，“产量即销量”已经延续了大半年，即便如此，秦家族依然销量一路高歌成为家轿市场的勇者。笔者可以想见，如果比亚迪下定决心卯足马力生产秦PLUSDM-i车型，轩逸的销冠宝座将岌岌可危。

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