倒车入库不知道往哪个方向打(怎么样倒车入库准确)
【百科解读】
对于正在练车的人，倒车入库都是一个难题，很多人都会倒不好，甚至出现碰撞的情况。那么倒车入库的时候应该如何来判断方向呢?不妨跟着小编一起来好好看下。
首先倒车的时候，头可以伸出到车宽度的中间，眼睛把车尾的中间一直对准车库底的中点直行，代表方向摆正，如果车尾慢慢偏向某一边，那么就是方向没有回正。
另外，在车尾已经进库，车头未进库时，车尾如果偏向边线一侧，其真相是回方向盘的时机过早，或者过快所致，就是说，车尾的中点还没有对准车库底的中点，你把方向盘就回正了，你分析一下，车在这个时候是不是斜着偏向边线啊。
反之，在车尾已经进库，车头未进库时，车尾如果偏向中线一侧，其真相是回方向盘的时机偏晚，或者太慢所致。就是说，车尾的中点已经对准车库底的中点了，你车的方向盘还没有回正，你再分析一下，车在这个时候是不是斜着偏向中线啊。
所以，在直线倒车的过程中，用眼睛把车尾的中点一直对准车库底的中点，左右的摆动幅度一定要控制在10公分以内，，一但超出10公分，你在调整方向的时候，车头就要左右摆动，它左右摆动的幅度要远大于车尾左右摆动的幅度，所以，车头未进库时很容易碰杆。车头如果已经进库则非常容易出线，这就要求你在倒车的每时每刻都需注意，一旦发现有偏差，必须及时、快速地调整方向，让车尾的中点，在直线倒车的过程中，始终对准车库底的中点。
很多考科二的考生都是挂在倒车入库这个项目上，因此建议考生除了掌握技巧之外，还是需要多加练习，熟练掌握才干幸免考生挂掉。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
11月广州车展3款重磅新车(广州汽车展览会新车)
【百科解读】
在此次广州车展中，代表着奇瑞4.0时代的全新产品正式公布，这就是OMODA5。其公布会上，奇瑞汽车股份有限公司总经理、营销公司总经理贾亚权表示，OMODA是奇瑞全球化产品的新系列，代表着奇瑞对年轻化、全球化的深入思考，将为用户打造Z时代下的全新潮流出行体验。
当作OMODA系列的首款产品，OMODA5在现场进行全球首发，新车定位为“新世代硬核潮跑SUV”，也是奇瑞进军中型SUV级别的新力量，新车将在2022年上半年上市。OMODA5当作一款全球车型，新车满足全球5大NCAP标准，并将陆续于俄罗斯、巴西等全球30多个国家和地区上市。新车除搭载奇瑞鲲鹏动力1.6TGDI发动机之外，后续还将会推出纯电动和混动版本。
同时，在现场奇瑞汽车宣布将于奇瑞车主俱乐部小程序开启OMODA中文名称共创活动，参与者有机会获得半价购买OMODA5的权益。对于邀请用户或粉丝参与新车的开发以及命名，已经成为近两年的车企与用户之间沟通的新桥梁。
此外，在公布会现场，奇瑞正式宣布宇宙少女——阿喜，成为OMODA5虚拟代言人，并与OMODA5用户一同打破次元壁，共同加入和探索“OMODA元宇宙”。
当作首发车型，OMODA5在设计上给人非常强的新鲜感，该车采纳具有开创意义的“Artinmotion”设计理念，将前沿技术与动魄造型融入其中，打造出流动且富有表现力的全新产品。特别是整个前脸部分，采纳无边界设计，搭配钻石矩阵式格栅，在视觉上充满张力。而灯组部分则不出意外，采纳时下流行的分体式设计，LED日行灯与中网融合，两侧灯组造型相对规矩，并未使用过于夸张的手法，也算是对超前的无边界中网的视觉上的中和。而底部前杠进气格栅部分的毫米波雷达，也预示着OMODA5将会在智能驾驶辅助功能部分，有着不错的表现。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
保时捷电动轿跑(保时捷纯电超跑)
【百科解读】
保时捷曾经多年在燃油车超跑市场拥有非常大的影响力，一直以来超跑给人的印象就是轰隆的发动机声音，还有就是修长精致的豪华外观，以及超强的加速能力，一看就不是我们普通人能够开得起的车。不过现在开始向电动车市场转型了，一些大众汽车品牌如此，保时捷这样的豪华车也是如此，它最近推出了Cajun，这是纯电动超跑，而且有百公里2.9秒的加速成绩，确实实力非凡。
不过Cajun将会失去曾经的发动机轰鸣声，没有了纯正的声浪，它拥有的是超强的加速能力，不过跑车现在有模拟声浪，不过总归还是少了燃油车的驾驶体验，新的Cajun也是保时捷的新方向，未来这样的电动跑车会越来越多，外观上看还是超跑的样子，内在已经完全改变了。
未来的年轻人也确实更喜欢纯电动，毕竟它更加环保，也是大势所趋，各个国家都在降低碳排放，纯电动是必然，超跑也不能例外。纯电动超跑就不需要非常高端复杂的燃油机械系统，需要的就是高动力电机，还有就是高性能电池，确保有更大的续航，有更强的加速能力。
一个性能不错的电动车可以轻松和V12发动机的燃油车比拼加速能力，这也是Cajun的优势，并且说到百公里加速3秒，谈到电动车，大家都不感觉意外了，毕竟有很多车都做到了，特斯拉可以说开启了一个全新的时代，真的让很多人看到了新机会。还有一个改变，那就是Cajun这样的纯电动超跑会大大降低跑车的价格门槛，毕竟没有了复杂的内燃机机械，那么成本就节省了很多，未来可能会有平民跑车品牌。
之前保时捷就推出了一款纯电动跑车，那就是Taycan，还是获得了不错的口碑的，说明年轻人愿意接受这样的设计，而且续航也很强，纯电动超跑相对燃油车油耗也降低了，保时捷的Cajun相信也能够获得不错销量。而且保时捷还有suv车型，未来如果也能够推出纯电动版本，那也会吸引不少买家。保时捷在跑车竞品中口碑还是不错的，不过一直以来还是比较低调的，现在让所有人都接受纯电动跑车有点难，不过经过一段时间，这就会完全替代曾经的内燃机跑车。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
为什么丰田加速那么慢(为什么丰田动力普遍弱)
【百科解读】
显然，丰田的2.0T发动机在加速感受上，远远不如大众集团的EA888来的猛烈。
最著名的丰田8AR发动机从账面数据来说并不弱，装备的2.0T发动机拥有245Ps最大马力以及350牛米最大扭矩，从2.0L涡轮增压发动机角度分析，这台发动机的马力以及扭矩表现并不算差。
毕竟，还是拖动了雷克萨斯IS（参数丨图片）跑出7秒加速的成绩。
但从客观角度出发，整体来说丰田2.0T动力架构都很难跟运动挂钩，除了自身底盘悬架调校方向偏向于家用之外，动力架构的设定真的没办法跟德系车比。
这就是为什么丰田需要宝马参与到的Supra设计中去。
丰田的2.0T发动机本身就是高功率版本，所以它的对手应该是马力达到252Ps的高功率EA888，也就是大众标定的45TFSI发动机。
拿到车型上来说，就是雷克萨斯IS和奥迪A5（两驱）。
雷克萨斯装备的2.0T发动机拥有245Ps最大马力以及350牛米，而奥迪A5则是252Ps马力以及370牛米最大扭矩，严格意义上来说两款发动机差距并不大。
但雷克萨斯IS的加速成绩是7秒，而奥迪A5的成绩则是6.5秒，四驱车型加速可以跑到6秒。
1秒的账面数据，其实跑起来的差距还是非常明显，与奥迪A5更快、更平顺、更积极的动力输出表现完全不同的是，雷克萨斯IS的加速感受相比之下并不明显，同时平顺性欠缺，而且动力架构表现出来的输出体验，也不够激进。
我认为，发动机的运转特性并没有太大的差距，核心的差距在动力匹配经验以及变速箱上。
变速箱一定是发动机的唯一搭档，AT变速箱的机械特性决定了它的传动效率一定不如双离合，而丰田本身则是一个非常谨慎的企业，选择更加可靠的AT变速箱是其发展核心策略，毕竟双离合的问题还是让大众曾经翻了车。
曾几何时，我们都认为AT是最好且最保守的方案。
但AT的问题也很明显，比如说在传导发动机动力这件事儿上，就显得很笨重，换挡、积极性、平顺性等问题都需要很高的技术支撑。
大众跑得快，很大的优势是自家双离合做得好。
比如说奥迪A5的这台382变速箱，就是7速变速箱的模范变速箱，可靠性强、聪明、逻辑严谨而且换挡速度快，能够非常好的将EA888做出的扭矩，第一时间传送给车轮。
因为选择了AT项目，丰田没有双离合变速箱，这决定了技术方向的偏差，本身丰田就是家用品牌，做运动本身就不擅长，此外另一个重要原因是，在匹配变速箱上，丰田也没有双离合变速箱匹配经验。
所以，丰田2.0T跑得慢更多是技术方向的问题，比如说变速箱，比如说匹配，再比如说我们没有提到的四驱系统，丰田是没有出色的公路四驱的，但大众却有强势的架构来支撑。
跑得快的决定性因素有很多，发动机只是一个方面，再好的发动机也是需要伙伴协同运作的，毕竟发动机是放在车上跑的，是需要考量工程综合性的，在台架上跑出成绩谁不会，在路上做到最好才是实力。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
