马路被压坏是哪位的责任，大货车表示不背锅，养生人员说出实情
【百科解读】
不知大家有没有仔细观察，这几年在路上出现的汽车也越来越多了，在未来这个数目还会不断地增加。汽车的出现在一定程度上方便了人们的出行，改变了人们的生活方式，使人们的生活变得多姿多彩，但是伴随着汽车数量越来越多，问题也在不断地出现。
不知各位车主有没有过这种经历，自己走在一段路，发现这段路走得非常颠簸，路上坑坑洼洼的，给自己的驾驶带来很不好的体验，很多人都以为这是大货车的责任，或者由于质量较大，在行驶的过程中把路给压坏了，但这个责任真的是大货车的吗？但是大货车表示这个锅肯定不是由自己来背，那到底是哪里出问题呢？
1、护理不到位
本来这真不是大货车的责任，一条道路上一天走不了几辆大货车，每天在道路上走的其他车辆非常多，不管是车辆还是行人还是非机动车，都会不同程度上的对路面造成损伤，路面又不是金刚不坏身躯，就算是质量再好都会出现问题。
本来公路和汽车一样，如果定期地进行养生，使用寿命肯定会增加，但是汽车和公路不一样的就是汽车养生起来不麻烦，公路养生起来非常麻烦，公路的养生需要耗费巨大的物力和人力。这就导致了对公路的养生不到位，所以在使用了一段时间后，出现坑坑洼洼的颠簸问题也就不奥秘了。
2、建设不符合标准
本来如果单靠车辆，行人和非机动车的行驶，想要把一条公路破坏的话，需要很长的一段时间，所以有些公路毁坏的真相跟自身有巨大的关系，简单地说就是不符合建设的标准。我国当作基建狂魔，在基建速度上一直非常快，但是在质量的标准上一直没有准确的规定，这就导致了不同城市的不同道路标准不同，质量不同，所以有些道路就会出现问题。
3、未能及时修补
在没有养生以及质量较差的情况下，在公路出现问题后，什么时间去修复最合适呢，本来就是在公路刚出现问题的时候及时修复，如果在出现问题的道路上不能直接修复的话，这个时候依旧还是很多车辆来回行驶，碾压就会造成毁坏的地方越来越严重。
如果对刚损坏的公路上及时修复的话，也可以延长公路的使用寿命，如果等到连锁反应过去损伤越来越大的话就非常麻烦。但是大部分情况下都没有这样做的，在道路出现坑坑洼洼之后，很少会出现及时维修的情况，所以就导致了这条损坏的公路越来越烂。
所以有的时候我们真的错怪大货车了，光凭大货车的质量是不可能轻易毁掉一条公路，每条公路在修建后对它的承重都是做过评估的。人们无法对这条公路上行驶的所有车辆进行统计，再加上一些恶劣天气，随着时间的推移，再好的路经过时间这个不可抗的因素都会慢慢出现问题。大家对这件事有什么看法呢？
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大卡车有没有安全气囊(大货车有没有气囊)
【百科解读】
安全气囊是汽车上的一个保护装置，当汽车发生较猛烈的撞击时才有可能弹出。那么安全气囊是怎么触发的呢？哪些大货车有没有安全气囊呢？
安全气囊是怎么出来的
安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。当车辆遭遇撞击事故时，碰撞传感器感应到碰撞的发生，从而主动引爆气囊内部的低温炸药。炸药爆炸膨胀产生高压气体，气体撑起气囊往外弹出。主动撞向乘员。
汽车碰撞时，由于惯性作用，乘员会保持往前飞出的姿态。此时气囊起到的作用就是缓冲乘员往前运动的惯性。使得乘员往前飞的速度得以减速，最终降低伤亡程度。
大货车有安全气囊吗
一些进口大货车是有安全气囊的，但是价格也会相对要贵。我们自己的大货车一般是没有安全气囊的，除了节省成本，也是和货车本身的情况有关的。
安全气囊对货车追尾事故中的作用可以说微乎其微，如果货车追撞的是小车，有没有气囊乘员都基本不会受伤，但如果是追尾大货车，气囊基本没用。货车往往是采用驾驶室后移起到对货车驾驶者的保护，或减小伤害，但也并不是万能的。更主要还是要靠自己时刻把安全意识放在重要的位置。
驾驶室后移功能的货车车桥和驾驶室的连接位置设计成在一定冲击下可以溃断，这样在追尾时，具有这个功能的货车驾驶室就可以后移减小驾驶室变形对乘员造成伤害。
但首先，这个功能必须让货车驾驶室和货箱有一定的距离，这样驾驶室才有空间向后移动。如果卡车超载，货物可能会因为惯性从货箱中冲出来，或者作为一个整体移动到驾驶室的后移空间，对驾驶室造成挤压。
安全气囊有什么危害吗
安全气囊的危害还是有的。
驾驶员或乘客在车辆受到撞击的一瞬间，与弹出的气袋会发生直接碰撞。虽然气袋比较柔软，但是碰撞力却不小，就像用麻袋抽在脸上，肯定会有疼痛感。如果带眼镜的话，说不定眼镜的镜片都会被击碎，眼睛可能会被误伤。
还有安全气囊的气体发生器，在被引爆以后释放产生大量的气体与粉末。虽然对人体的伤害不大，但是粉末被吸入肺部肯定有一定影响。
最关键的还有安全气囊的质量。
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无锡高架桥货车超载多少吨(无锡高架桥超载多少吨)
【百科解读】
你觉得大货车超载应该入刑吗？最近，大货车超载导致无锡高架桥坍塌的事件议论纷纷，很多网友表示现在大货车都超载，面对这种措施，该不该加大严惩力度呢？一方面，有人表示入刑不能只算上司机，相关决策者和聘用者也要有相对的惩罚，另一方面也有网友表示这个行业可能马上就会崩溃。
大货车超载应该入刑吗
1、货车自重过重且惯性大，加上刹车距离长，危害太大了，如果货车超载若发生事故，后果将不堪设想。我觉得现在处罚的太轻了，以至于为了利益，可以不择手段，不顾生命，应该入刑，加大处罚力度还应要查其公司，这样才会对我们老百姓负责，也是对司机生命负责！
2、不是大货车而是所有的车超载超员都建议入刑。每个车辆的载重量都经过科学的设计，超过这个重量，车辆的运行、使用基础就发生很大的变化，存在很大的安全隐患，发生事故的频率就会增加。
3、这个问题可以参照醉驾入刑。大家都知道这几年司机们普遍都有了一个共识：开车不喝酒，因为一旦被查后果很严重。醉驾入刑是2011年开始的，实施8年以来，在机动车和驾驶人数量大幅增加的情况下，全国的酒驾交通事故率却明显下降，造成的伤亡人数也明显减少。所以我支持大货车超载入刑，罚款扣分治标不治本！
4、我认为应该，因为超载太多，是可以预见有可能发生危害社会或公共安全结果的。但光重罚是不够的，要搞清楚大货车司机为什么冒着生命危险还挣这个钱，从根本上解决这个问题。
5、过分超载我一直以为这跟妨碍公共安全没什么两样，就好比公交车司机开车时干扰司机，希望一样的判刑吧。
无锡高架坍塌是因为货车超载吗
先说说两辆170吨超载车什么概念，加起来340吨！99坦克50多吨，相当于近7辆坦克在桥上行驶，而且是叠罗汉的走。单墩桥梁限重30吨，这种桥上限120吨单车随便跑，多车要保持100-200米车距分散重量，而且是两辆超重300%多的车 还要是要靠最右行驶，压强集中在最右边，就形成了跷跷板原理，超重是垮塌主要原因。
说单墩桥设计不合理那要看情况，城里二环三环高架那么多，每天堵个车随随便便五六百吨是常事。只能说晚上桥面车辆少没有其他车压住另一边，重量不均匀。超重就是超重，严重违规就是违规，这个没得洗好吧。不要说弱势群体问题，如果桥梁掉下来成渣子了那就是工程问题，一个都跑不了。
黑纸白字明文规定，随处可见的严禁超载超速，可有些人就喜欢挑战临界点。有些人是对自己的路桥没信心出事绝对是工程问题。有些人是对自己路桥太有信心，超个3倍觉得问题不大。货车十个有九个是超载，还有一个是空车返程。不超载不赚钱。你以为警察抓不到？随便拦一辆起步黑烟的过个地磅八成跑不脱。
无锡高架桥坍塌谁负主要责任
超载者肯定负责任，但是要不要深究，深究到哪一层？
1.超载车监管问题，这是最容易处理的，当天值班的临时工是不是脱岗了。
2.桥梁设计有没有问题，有没有安全冗余。
3.施工单位有没有按照标准施工，你设计的安全冗余多了，我给你减下来，反正一般情况下不出问题，出了问题就是超载的问题。
4.大货车是否允许上市内高架？（不知道当地规定）如果不允许有没有限制的办法？限高限宽门之类的。
其实造成这种情况的根源就不在运输监管层面，无论怎么监督怎么查，为了挣钱人家还是会想办法超载。根本原因在货运成本太高了，不超载司机不挣钱，所以政府该做的是把相关的税费降一降，运输行业的产业结构也该优化优化，而不是想着去堵司机！！
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