【百科解读】

在销量进入爆发阶段后，新能源汽车的技术革命正在朝着更深层次进展。技术革命的核心聚焦于推进更高效的电动化、更高层级的智能网联化。

当作新能源汽车的心脏，电池理所当然地成为了最受关注的“角色”。无论是电池创造商还是整车厂，现在的核心任务之一便是想尽一切办法，以更低的成本打造出更安全、能量密度更高的动力电池。

除了在动力电池的原材料与材料物态（重要指电池的电解液）方面做文章，其结构和智能化也越来越受到行业的关注。2020年9月，在特斯拉举办的电池日上，马斯克曾表示，未来特斯拉车型将采纳CTC（电池底盘一体化）技术，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。此外，宁德时代、比亚迪、博世等汽车各领域的巨头也纷纷对外表示正在加大CTC技术研发速度。

但让行业没料到的是，百科，如此难以攻克的技术，已经被国内一家头部造车新势力量产落地了。近日，在零跑CTC技术公布会上，零跑宣布已在国内率先量产了CTC电池，该电池将首先搭载在零跑第四款车型零跑C01上并同步量产。

那么，什么是CTC技术？为何众多行业龙头都在争先恐后地研发CTC技术？零跑汽车又凭什么成为将技术落地的车企？

CTC技术兴起

未来全球电动车进展谁主沉浮？

锂离子动力电池的诞生要追溯到上世纪90年代。1997年日产创造出世界上第一辆使用圆柱锂离子电池的电动车PrairieJoyEV，这款车每次充电后行驶里程超过200公里。

或许是PrairieJoyEV让大家看到了电动汽车兴起的希望，进入21世纪后，包括材料界国际著名企业韩国LG化学、彼时还不怎么知名的国内车企比亚迪等都开始研发车用动力电池。

2009年，日本商业巨头松下成功收购三洋电机后，在全球电池行业的地位迅速提升，并成为特斯拉此后多年动力电池的唯一供应商。

2010年之后，随着中国开始大力扶持新能源汽车产业，当作核心零部件的动力电池受到高度重视。国内电池企业比亚迪、宁德时代等在国家的支持下，大力投入研发。在国内很大市场的支柱下，宁德时代与比亚迪等迅速成长为全球动力电池装机量龙头企业。到2018年，宁德时代全球装机量达23.54Gwh、比亚迪全球装机量为11.6Gwh，二者分列当年全球装机量第一与第三。2021年，宁德时代全球装机量提升至96.7Gwh、比亚迪全球装机量提升至26.3Gwh，二者分列第一与第四。

多年来，全球的电池厂商都在尝试通过各种途径提高动力电池能量密度，但电池材料科学的突破并非朝夕之功，因此厂家们纷纷将解决途径寄望于基于现有材料，如何从改善电池结构、通过控制软件提升效率等方面提升性能表现。

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