【百科解读】

自特斯拉、小鹏、哪吒、广汽埃安等新能源车企纷纷宣布涨价之后，比亚迪也加入了涨价大军的行列。

2022年1月21日，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪官方宣布全系车型将自2月1日起涨价1000至7000元。此次调价将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的用户不受此次调价影响。

其实，新能源汽车的涨价并不意外。2021年中国新能源车市场百花齐放，实在太过耀眼，甚至一改以往汽车市场的供需关系。从前的价格战，谁家优惠大谁更有优势；如今反转，交了钱等好几个月才能提车的比比皆是。这种供小于需的关系，让更多大厂掌握了定价权。

另一方面，不少车企认为利用自身供应链优势可以从容应对原材料涨价，保证企业生产制造节拍的稳定。可谁曾想到，原材料价格上涨影响之广、持续时间之长，最终连国内唯一一家掌握‘三电’核心技术的比亚迪也要平衡风险，上调产品价格。

2022年，面对源源不断的“利空”消息，新能源车市场走势几何？消费者又该如何抉择？

供需矛盾，涨价或成常态

任何一个产业的发展都会面临不断出现的问题，更何况是充斥着一定泡沫的新能源汽车产业。按照一般的产业发展规律来看，市场旺盛的需求会带动相关产业链的规模化，从而进一步降低生产成本，促进产业的加速发展，但新能源汽车产业却恰好相反。

以动力电池原材料为例，由于下游新能源车市场持续火热，新能源车企旺盛的电池需求量已经超出上游动力电池厂商的产量。产能的供应紧张导致原材料价格不断上涨，生产成本高居不下。芯片等核心零部件亦是如此。

据高工产研锂电池研究所测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度达30%以上。动力电池原材料涨价是其一，而供不应求导致买不到货才是动力电池厂商最大困难。所以，不少厂商通过绑定上游供应商，以认购、参股等形式向材料端不断延伸。

2021年我国动力电池装机量达到154GWh，同比增长142%，市场供应就已经出现明显的缺口。业内预测，我国2022年新能源汽车销量还将继续增长至500万辆，无论是车企、动力电池厂商抑或原材料相关企业，都将面临更为严峻的供需考验。随着原材料成本上涨的进一步分摊，新能源车涨价短期内或成为常态。

此外，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，计算下来，续航里程超过400KM的纯电车型，补贴将会减少5400元左右；插混车型，补贴将会减少2000元左右。出于利润的考虑，这些减少的补贴自然转嫁到消费者身上。

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