本田浩英的A柱材料很差，这已经是大家都知道的事了。两大权威机构对此进行过实证。一个是在中保研究的碰撞测试中，A柱发生了严重弯曲。一个是了解车制的解体，发现A柱的材料很差。
[1]中保研究碰撞时速只有64公里，A柱严重弯曲。
最终碰撞试验结果表明，Optera的安全性可以满足要求。但是我们也必须清楚地认识到，中保研的碰撞测试是以每小时64公里/h进行的碰撞测试。与我们实际道路上发生的交通事故仍有很大差异。如果我们在实际道路上再快一点，后果必然会更严重。
图注：Opteron在中保碰撞测试过程中A柱弯曲。
[2]知道车制的解体后，浩英的A柱材料很差。
本田浩英的A柱部分，中间层为C级钢，抗拉强度只有600多兆帕，内层比中层强，抗拉强度为800多兆帕。从知道车制的等级来看，属于B级钢。像a股一样重要的部位用C级钢配制B级钢。反观价格不到湖英一半的飞行度，A-柱部分还使用2层B级钢，所以从材料强度来看，湖英不如飞行度。
号营的B柱部分，中间层是B级钢，内层是C级钢，仍然是B级钢C级钢的组合，类似A柱。过去查过车制的测量数据，B列的这一部分是继五菱宏光Minieve之后第二款B列材料强度只有1000兆帕的车型。大卫亚设、Northern Exposure、Northern Exposure都是价值2.88万韩元的非常便宜的小型车，这样比较，可以看出浩英的材料有多差。
[3] Opteron的A-shadow的A柱材料不如飞度，比武陵宏光MINI EV好！
将本田浩英的A柱材料使用情况与其他车型进行比较，可以更清楚地发现其问题。
在上面这张图表中，S级最好，其次是A级、B级、C级、D级。我们发现，在自有品牌中，哈佛H6是最好的材料。A柱中间层和A柱内层都使用S级材料。
一些合资品牌和其他自主品牌都使用A级、S级和C级、D级高低。
该榜单中最差的三款车型是本田飞度、五菱宏光minieve和本田浩英。飞行度为B级两个，五菱宏光迷你EV为C级，D级，浩英，C级，B级。所以本田浩英的A柱材质比飞度低，比五菱宏光Mini EV好。
200，000元级合资品牌小型车竟然有这么差的材料，我不明白。更让人生气的是，这种情况只在国产车型上出现。国外和浩英等平台的CR-V在车身强度上采用A柱、B柱、车身下梁均采用1500兆帕钢材。国产豪英的钢材强度只有海外版本的一半。这种其他国家的市长/市场差别待遇是最让中国消费者寒心的。
