不走小资路线，年公布！马自达全新
【百科解读】
2021年整个汽车产业都比较困难，但对于马自达在国内的变化来说，就更加艰难了。虽然一马被长安马自达并购，中国市场此后便仅有一个马自达了。一马旗下车型也将会转入长安马自达进行生产和销售。
近日，马自达全新CX-50正式公布，该车专供北美市场，并在阿拉巴马州的丰田马自达工厂创造。新款车型不再走小资路线，更是更加硬汉，并融入跨界元素。
详情上，虽然马自达在国内目前比较低迷，但在北美市场销量还算不错。而全新CX-50的推出，重要用于完善马自达“CX-X0”矩阵。全新CX-50基于马自达CX-30平台打造，尺寸和定位更高，也北美市场的RAV4、CR-V、奇骏、探界者等车型共同竞争。
设计部分，整体依然采纳马自达最新的魂动理念，但在线条的使用和处理上更加硬朗一些，这也使得新车观感上更加阳刚，特别是位于车辆四周的防剐蹭护板设计，使得新车拥有更强的全路况能力。内饰部分，整体依旧以简洁为主，但小尺寸的多媒体屏幕，以及机械式挡把的使用，依然无法与当下的主流理念媲美。
动力部分，该车在北美市场将提供2.5L和2.5T四缸发动力，最大马力区别为187Ps和250Ps，传动系统则匹配6AT变速器，且加入了Mi-Drive四驱系统。
最终：
虽然传说许久的后驱架构并未出现，但CX-50的出现，重要是用于丰富全新体系在美国市场的产品布局。对于大家最为期待的后驱架构和车型，或许我们寄希望于全新一代马自达6车系了。马自达全新CX-50将于2022年正式在北美市场推出，至于什么时候引入国内目前未知，我们也会持续关注该车发展。
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小鹏为啥这么贵(小鹏为什么便宜)
【百科解读】
放眼刚刚过去的一月份，小鹏汽车以12922辆新车的交付成绩夺得了1月造车新势力品牌中的第一名，已经连续5个月都现实了交付破万的好成绩。
不过有意思的是，一般车企的中低端销量都会比中高端车型销量高，但小鹏汽车的现状却恰恰相反。车型方面，小鹏P7交付6,707台，小鹏P5交付4,029台，而小鹏G3系列则交付2,186台。本该走量的车型并不走量，那么到底是什么造成了小鹏现有销量不均衡的现状？
处境尴尬的小鹏G3
小鹏G3自上市之后，销量就一直在两千台附近浮动。出现这样的情况并不意外，作为小鹏汽车的首款SUV车型，在上市初期小鹏G3卖得不好还可以说是品牌声量不够，但到了现在，小鹏G3的销量并不出色或许也该谈谈自身竞争力不足的问题。
在15-20万元这个价位区间，消费者对价格更加敏感，而小鹏G3的售价已经超过了部分合资车型的价格，多出来价格要为智能化配置买单，可惜更在乎实用性的这一级别消费者群体很难为此买账。我们或许还能找出它身上的很多个问题，比如有过质量危机、底盘硬件一般、以前的设计算不上好看、续航能力有限、产能等等。
但更多我们看到小鹏并没有在这款车上花多少心思。小鹏G3的中期改款重点改了前脸和续航方面的问题，只是避免了掉队的尴尬，但没有提升多少竞争力。更何况相比小鹏P5、P7的宣传声势，小鹏G3自中期改款之后已经很久没声音了，以至于让不少人都快忽略了这款车的存在。
比起走量，更想讲好科技故事？
或许相比短期的盈利和销量，小鹏汽车更加主动对科技属性的打造。比起小鹏P7更加纯粹的科技属性，P5首款激光雷达车型，小鹏G3则在科技和电动属性之间，是一个比较模糊的存在。从小鹏G3的上险数来看，销售担当还是最便宜的磷酸铁锂版车型，这与小鹏一直主打的科技标签是相违背的。
作为一个造车新势力，如何打造出差异化，强化自身人设和表现是很重要的。小鹏汽车是特斯拉的最早效仿者，这么多年也一直在树立国产新能源第一企业的形象。诸如智能马、飞天汽车这些，只有让炫酷的科技故事继续下去，才能被消费者记住。
写在最后
总而言之，毕竟智能化是新技术，在中低端车型身上还得考虑兼顾成本，以及潜在消费者买不买账的问题，那么小鹏没有花更多心思在G3上也就不难理解。大概不管是对消费者来说，还是对小鹏汽车来说，现在的小鹏G3多少都有些“食之无味弃之可惜”的意思吧。
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