【百科解读】
放眼刚刚过去的一月份，小鹏汽车以12922辆新车的交付成绩夺得了1月造车新势力品牌中的第一名，已经连续5个月都现实了交付破万的好成绩。
不过有意思的是，一般车企的中低端销量都会比中高端车型销量高，但小鹏汽车的现状却恰恰相反。车型方面，小鹏P7交付6,707台，小鹏P5交付4,029台，而小鹏G3系列则交付2,186台。本该走量的车型并不走量，那么到底是什么造成了小鹏现有销量不均衡的现状？
处境尴尬的小鹏G3
小鹏G3自上市之后，销量就一直在两千台附近浮动。出现这样的情况并不意外，作为小鹏汽车的首款SUV车型，在上市初期小鹏G3卖得不好还可以说是品牌声量不够，但到了现在，小鹏G3的销量并不出色或许也该谈谈自身竞争力不足的问题。
在15-20万元这个价位区间，消费者对价格更加敏感，而小鹏G3的售价已经超过了部分合资车型的价格，多出来价格要为智能化配置买单，可惜更在乎实用性的这一级别消费者群体很难为此买账。我们或许还能找出它身上的很多个问题，比如有过质量危机、底盘硬件一般、以前的设计算不上好看、续航能力有限、产能等等。
但更多我们看到小鹏并没有在这款车上花多少心思。小鹏G3的中期改款重点改了前脸和续航方面的问题，只是避免了掉队的尴尬，但没有提升多少竞争力。更何况相比小鹏P5、P7的宣传声势，小鹏G3自中期改款之后已经很久没声音了，以至于让不少人都快忽略了这款车的存在。
比起走量，更想讲好科技故事？
或许相比短期的盈利和销量，小鹏汽车更加主动对科技属性的打造。比起小鹏P7更加纯粹的科技属性，P5首款激光雷达车型，小鹏G3则在科技和电动属性之间，是一个比较模糊的存在。从小鹏G3的上险数来看，销售担当还是最便宜的磷酸铁锂版车型，这与小鹏一直主打的科技标签是相违背的。
作为一个造车新势力，如何打造出差异化，强化自身人设和表现是很重要的。小鹏汽车是特斯拉的最早效仿者，这么多年也一直在树立国产新能源第一企业的形象。诸如智能马、飞天汽车这些，只有让炫酷的科技故事继续下去，才能被消费者记住。
写在最后
总而言之，毕竟智能化是新技术，在中低端车型身上还得考虑兼顾成本，以及潜在消费者买不买账的问题，那么小鹏没有花更多心思在G3上也就不难理解。大概不管是对消费者来说，还是对小鹏汽车来说，现在的小鹏G3多少都有些“食之无味弃之可惜”的意思吧。
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【百科释义】
纵观刚刚过去的1月份，Xpeng Motors以12922辆的新车交付成绩夺得1月份新势力品牌第一名，连续5个月取得交付过万辆的好成绩。
不过有意思的是，一般情况下中低档车的销量要高于中高级车，而Xpeng Motors目前的情况正好相反。从车型来看，小鹏P7交付了6707辆，小鹏P5交付了4029辆，小鹏G3系列交付了2186辆。该走的车型都不走了，那么是什么导致了目前小鹏销售的不平衡呢？
尴尬的小鹏G3
小鹏G3上市以来，销量一直在2000台左右浮动。这种情况并不意外。作为Xpeng汽车的首款SUV车型，小鹏G3上市初期销量并不好，但是现在，小鹏G3的销量也并不出色。也许我们应该谈谈缺乏竞争力的问题。
在15-20万元的价格区间，消费者对价格比较敏感，而小鹏G3的价格已经超过了部分合资车型的价格。额外的价格是要为智能配置买单的，但更在乎实用性的这个级别的消费者很难买账。也许我们可以用它找出很多问题，比如质量危机，机箱硬件一般，以前的设计不好看，续航能力有限，产能等等。
但更多的我们可以看到，小鹏并没有太重视这辆车。小鹏中期改革重在前脸和耐力，只是避免了落后的尴尬，并没有提高竞争力。更何况相比于小鹏P5和P7的宣传声势，小鹏G3自中期改款后就沉寂了很久，以至于很多人几乎忽略了这款车的存在。
比数量更想讲好科技故事？
或许比起短期的利润和销量，Xpeng Motors更积极的是打造科技的属性。相对于小鹏P7的纯科技属性，P5的首款lidar机型，以及介于科技和电属性之间的小鹏G3，是一个比较模糊的存在。从小鹏G3的保额来看，销售代理依然是最便宜的磷酸亚铁锂型号，这与小鹏一直专注的科技标签相悖。
作为造车新势力，如何打造差异化，强化自己的设计和性能非常重要。是Xpeng Motors特斯拉最早的模仿者，这么多年一直在树立国内新能源第一企业的形象。例如，只有酷的技术故事继续下去，智能马和飞行汽车才能被消费者记住。
写在最后
综上所述，毕竟智能是一个新技术，也就不难理解小鹏没有对G3多加关注是因为它要考虑到成本和潜在消费者能否购买。大概对于消费者或者Xpeng Motors来说，现在的G3在小鹏意味着“食之无味，弃之可惜”。
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