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近期，有媒体报道称，宁德时代董事长曾毓群与小鹏汽车董事长何小鹏在宁德时代总部大楼发生了一场争执，最激烈时，曾毓群甚至还退出会议室，平静了10多分钟。

争吵则缘于何小鹏打算引入中航锂电为小鹏汽车新的主力电池供应商，这会削减宁德时代的供货份额。

为此，小鹏汽车今天对媒体回应称：「争吵一事，完全是谣言。」

但从市场来看，电池短缺确实影响了小鹏汽车的交付节奏。

12月8日，小鹏汽车对外回应称（P7交付慢事件），由于受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，也给小鹏480E/N车型的生产带来了极大的不确定性，造成了480车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付。

小鹏汽车有关人士介绍，目前小鹏P7480E/N车型新订单的预计交付周期平均为15周至17周，比预期增加了2个月左右。

为此，小鹏汽车回应已经根据最新的排产计划，梳理出预计有超期风险的客户，通过销售人员一对一地联系客户，告知最新的交付预计周期（最迟明年2月下旬完成配车），同时了解客户需求，协助有需求的客户完成改配或者退订的手续。

而有行业人士表示，该磷酸铁锂电芯的供应商就是宁德时代。

联想到今年8月初期有媒体报道称，小鹏汽车董事长何小鹏在宁德时代蹲守一周，求电池。小鹏汽车或早已遭遇电池短缺挑战。

最终针对小鹏汽车打算引入中航锂电（中航创新）消息，有媒体报道，小鹏汽车相关负责人表示：「车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才干更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。」

总结：

无论何小鹏与曾毓群争吵/小鹏汽车引进新的供应商传闻真假，都可以确定的是：「在现阶段，宁德时代确实影响了小鹏汽车的交付节奏。」而小鹏汽车则需要建立稳定的供应链关系，以确保车型交付周期可控。

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在中国这个全球最大的汽车市场，拥有最多的车企和最丰富的车型，然而，从这里往海外出口的汽车却少之又少，2021年乘用车出口量为161.4万辆。出口量居前的奇瑞和长城等自主传统车企，用户也并不是来自北美和欧洲两大发达汽车市场。

在领先全球的电动化和智能化进展进程中，蔚来、小鹏和爱驰等新车企助力特斯拉，开始往欧洲这个汽车重地销售汽车，我们也相信会有更多的车企向全球市场输出中国概念的电动智能汽车。

在讲海外市场之前，我们先来看看新造车势力两大头部车企——蔚来和小鹏的优势，也是其在中国市场获得成功的关键。

蔚来，当作自主豪华品牌，在一辆豪华汽车之外，其最鲜明的特色就是极致的用户服务体系，从豪华、多功能的蔚来中心到全流程的服务团队，再到不断完善的充换电站网络。服务是蔚来的特色，也是它在中国市场成功的关键。

小鹏，“自研”的科技范已经深入人心，从NGP智能导航辅助驾驶系统到全场景语音，再到全球首款量产的激光雷达车，说一句俗话，小鹏就是中国版的特斯拉。从首款车型的入门级SUVG3到即将公布的中大型豪华SUVG9，从海马代工到三座自建工厂，小鹏汽车用汽车科技赢得了用户。

海外市场对中国车企来说有多难，我们不去深入探讨专利和市场等壁垒，但海外用户究竟喜欢、习惯什么样的汽车，从外观和内饰的设计，到动力和售后，我们都能感同身受。当我们为中国新造车势力带来的全新设计和中控智能系统欢呼之际，特斯拉正是以同样的策略打败跨国车企。

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小鹏P7一炮而红之后，不少消费者都在期待小鹏汽车接下来会在紧凑级轿车市场拿出怎样的车型。毕竟从现阶段来看，小鹏P7在销量、智能化程度以及高阶的自动驾驶辅助能力上已经达到了国产新能源车型中较为领先的水准，假使接下来的车型产品实力表现平平，可能也会让不少小鹏的“鹏友”感到失望。抱着所有的期待，我们等到了小鹏汽车的紧凑级轿车——小鹏P5。

本篇牛X评测，我们就将对小鹏P5进行全面的评测，内容较多，但都是干货，系好安全带，我们准备出发了。

一、性能测试部分：

测试车型：小鹏汽车P5 600P

官方指导价格：24.29万元

Xmart OS版本号：3.0.2

动力总成简介：

小鹏P5全系标配前置前驱单电机动力系统，最大功率155kW，最大扭矩310Nm。这样的数据不算出众，作为对比，高功率版帕萨特最大功率162kW，最大扭矩350Nm。

①百公里加速（0-100km/h）：

测试方法：

关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.93s，相比于官方标定的7.5s的百公里加速时间要稍慢一些。考虑到测试当天趋近于0°C的路面温度和测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。整车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段，能够达到0.45G。

虽然整车采用了前置前驱的形式，但是在起步阶段，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。由于小鹏P5采用的单电机动力，整体的动力表现并没有当初我们试驾小鹏P7那般快的加速。不过在体感上，小鹏P5在调教方面，还是与小鹏P7一样，并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，评测车型交出了36.03m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.1G上下。

由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的小鹏P5有着较高的平顺性。36.03m的制动成绩在同级别车型甚至更高级别车型中，都算是较为优异的成绩。

二、充电时间与充电费用的测试

　从车型名称来看，G为该续航下的入门版本，G为中配车型，而P则为顶配车型。NEDC续航里程分别为搭载55.9kWh磷酸铁锂电池的460G、460E车型，续航为460km；搭载66.2kWh三元锂电池的550G、550E、550P车型，续航为550km；以及本次试驾的71.4kWh三元锂电池的600P车型，续航为600km。

在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。

（充电前车辆显示的CLTC剩余续航里程为59km）

在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为392.3V上下，峰值电流稳定在110.9A,换算下来其峰值功率为43.506kW。（不同地域充电桩功率会有差异）

（电量充满CLTC剩余续航为590km）

从续航只有59km直至充满电，续航显示CTLC剩余续航里程590km，总用时为2小时10分19秒，而包括服务费在内的总花费为93.45元。

充电小结：

在深度体验小鹏P5充电流程之后，有以下几点心得想跟大家分享：

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2021年已经过去，在过去一年中造车新势力们在销量上都有极大地提升。蔚来、小鹏、理想一齐步入销量9-10万辆的阶段，与国内其他新能源品牌拉开了一个身位，仅次于特斯拉和比亚迪。虽然三家整体销量不差，但是不少网友根据去年的表现都觉得蔚小理的排名应该变一变了。

小鹏连续5月销量过万

2月1日，小鹏汽车公布了最新交付数据。数据显示，今年1月，小鹏汽车共交付新车1.29万辆，同比增长115%，位列新造车势力榜首。根据网络数据，截至目前，小鹏汽车已连续五个月交付破万。其中，2021年12月，小鹏汽车单月交付量突破1.6万辆，同比增长181%，成绩斐然。而在2021年小鹏年销量为98155辆，略微压制蔚来的91429辆和理想的90491辆，成为新能源品牌第二梯队领头人。

蔚小理是否要变成小蔚理了？

由于理想ONE近日爆出引擎不行的问题，可能对后续销量影响较为严重，而新车理想X01面世还早，所以头名斗争主要看蔚来小鹏。那么2022年造车新势力的排名究竟会是蔚小理还是小蔚理呢？

从销量结构来看，小鹏汽车主要以小鹏P7、小鹏P5等轿车为主，在辅以小鹏G3这个紧凑型SUV车型。在车型数量上小鹏就占有优势，再加上小鹏P5和小鹏G3走的中低端路线，在走量上是占有优势的，因此在2021年的总销量中，小鹏算是占有优势的。

但是在2022年，蔚来就会进入中大型轿车和中型轿车领域，蔚来ET5和蔚来ET7都会在今年开始交付，小鹏目前只有小鹏G9预计会在2022年开始交付，两者旗下在售车型数量将会在年底持平。

其中蔚来ET5将会直接对小鹏P7在中型轿车这个细分市场发起挑战，而小鹏G9可能会对蔚来ES8发起冲击，但小鹏G9目前信息实在太少，因此也很难说出胜负。

不过小鹏旗下还有小鹏G3和小鹏P5等中低端车型。宝马奔驰卖的再好在销量上也比不过大众丰田，低价车型在走量上是极具优势的，因此，哪怕是蔚来单车利润更高，但小鹏也不一定会输，蔚小理是否会变成小蔚理还不能明确。

总结

小鹏虽然目前销量暂时领先，但实际分析下来盈利能力可能依然还是略逊于蔚来。目前蔚来还处在“挣得多花得更多”的丢钱换市场阶段，所以小鹏才会有略微的领先。但是就如上面说的，中低端车型做起来了并不会输给豪华品牌。如果小鹏能依靠价格优势拉开销量差距，未必不能击败蔚来。

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人类对空中出行的探索是从未间断过的，而近日在元宵晚会上亮相的飞行汽车，颇有一种理想照进现实的感觉。在元宵晚会现场，一首《青玉案·元夕》将中国文化与现代科技融合在了一起，主持人与两个演员坐着飞行汽车一起穿梭在花灯之中。

此次亮相的飞行汽车是小鹏汇天第四代产品——旅航者X1。值得注意的是，此前何小鹏曾宣布要在2024年实现飞行汽车的量产，并且将价格控制在100万元之内。那么，元宵晚会的亮相是不是说明，飞行汽车真的离我们不远了？

是个什么样的产品？

小鹏汇天是小鹏汽车旗下的子品牌，如今已经在飞行汽车领域研究了8年之久。在这8年时间里，小鹏汇天一共推出了5款产品，第三代飞行汽车旅航者T1更多的是作用于娱乐和观光项目，到了第四代旅航者X1在此基础上实用性更强，已经能作用于空中巡逻和应急救援。

旅航者X1采用的是四轴八桨多旋翼的结构，全机身采用的是碳纤维起飞后续航可达30分钟，最大飞行高度为1000m，最大飞行速度约130km/h。不过引人调侃的是，此次亮相的第四代飞行汽车旅航者X1看上去还是像大号的能坐人“无人机”，估计还是难以满足大家对未来的展望。

第五代车型在驾驶人员的安全性上有了更多的保证，并且有了比如自动驾驶、感知避障、整机降落伞等更多科技属性的加持。如今飞行汽车已经来到了第六代，比起“大号无人机”，在外观上已经颇具飞行汽车的科幻感。据何小鹏介绍，第六代飞行汽车的桨叶能折叠，实现陆地、空中不同场景的形态切换。

上天容易“下地”难？

按照何小鹏的在2020年实现飞行汽车量产的想法，这真的可行吗？其实做飞行汽车并不是什么新鲜事，早在1940年福特创始人提出过汽车与飞机结合体的构想。过了半个多世纪后，在2017年迪拜宣布成为全球首个允许飞行汽车运营的城市，据说使用的“飞行车租车”还是来自中国的“亿航184”。这款旋翼载人无人机在技术上已经偏向成熟，所以技术并不是核心挑战，因为飞行汽车的本质不也是更大号的无人机吗？

但是任何新事物进入市场之前必须有配套的政策出台，而目前我国对低空飞行的管理非常严格，就连小型的民用无人机对飞行的高度、飞行许可都在逐步加严。而飞行汽车需要的空域与无人机基本相同，所以不会存在特殊。所以哪怕小鹏飞行汽车2014年真的能量产，距离我们能真的直接把车开上天仍有一段距离。

写在最后

所以我们认为，飞行汽车在短时间内运用基本很难实现，但这并不妨碍小鹏对“未来出行”的探索，毕竟能不能“上天”、能不能卖得好，已经不是小鹏最首要考虑的问题。一个美好的故事，往往会获得更多资本的支持，而这也能让小鹏获得更多资源去反哺自己核心——新能源汽车。

扎实做好新能源车，把吸引资本的故事放在非盈利领域，这或许才是小鹏造飞行汽车的意图。但这也让我们看到了未来出现存在的更多可能性，未来的出行一定会变得相当的新奇、有趣、多元。

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近一年来，小鹏汽车的交付量一直处于盘踞前三，因为理想和蔚来销量的波动，小鹏汽车借机反超，成为造车新势力的NO.1，但是这样的小鹏汽车，却再次深陷维权风波。

日前，小鹏汽车因为旗下车型超过交付周期还未配车，导致车主们进行了一场维权活动，投诉要求马上配车、道歉、赔偿。但是小鹏汽车的解决方案却被认为无法解决问题。

延期交付+双标+不赔偿

纵观最近小鹏汽车维权风波不难发现，交付难的问题在小鹏P5和小鹏P7身上都存在，而且交付问题并不是最近才爆发，早在半年前就不断传出了延期交付的问题。但更令人不解的是，小鹏汽车还对订单做了区别对待。以小鹏P7为例，小鹏P7480版因为售价低，所以订单被冻结，反而全力安排生产小鹏P7670供应配车。

针对此事件，小鹏汽车相关负责人表示：“延期交付的用户可以选择退订、改配或继续等待，目前小鹏汽车暂无赔偿计划。”企业的态度坚决，导致事态并没有得到缓和。

赔还是不赔？

在这场维权之中，不少用户都希望自己能得到赔偿，因为推迟交付，从而导致政策变动、补贴退坡、保险费上涨，影响到了自身的权益。但是官方的“暂无赔偿计划”的言论显得很有底气，翻看小鹏汽车的购车合同发现，在小鹏汽车与用户签订的购车协议中对汽车交付一项的表述为，小鹏汽车将在用户订购的汽车到店且付清款项的合理时间内向用户交付汽车。

谁也无法定义“合理时间”到底是指的多久，也就是说现在小鹏哪怕延期交付了，也并没有违反合同上的内容，而门店销售人员的口头承诺交付时间也难成法律上依据。

从企业角度来说，延迟交付是一件无可奈何的事。毕竟在新能源车型巨大的成交量下，目前磷酸铁锂电池现货的均价已经达到了9万元/吨，成为近三年来价格的最高点。并且随着新能源车型的国家补贴退坡，电池厂商面临着降低成本的压力，在巨大的装机量下，越发导致电池供不应求。

写在最后

但是对于用户来说，延迟交付的后果也不是理所应当承担的。像小鹏汽车这样的新势力，如果想要走得更远，不仅应该关注销量，更应该爱惜自己的羽毛。从合同上来看，小鹏汽车没错，但是从道德方面来看，小鹏汽车确实错了。想要拉近与用户的距离并不是一句简单的“鹏友，你好！”，而是更应该设身处地的为用户考虑。

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国际在线汽车频道消息：2021年纵有再多艰难挑战，造车新势力小鹏汽车仍然保持了200%以上的惊人增速！3月28日晚间，小鹏汽车发布了2021年第四季度及全年财报显示，2021年总营收首次突破200亿，达到209.9亿元人民币，同比增长259.1%；毛利率同比提升7.9%至12.5%，继2020财年毛利转正后，再度实现翻倍式增长。同时，小鹏汽车还首次以 98155 辆的成绩夺得了新势力全年交付量第一。

当电动化和智能化加速颠覆传统燃油车，新能源汽车渗透率不断向上突破之际，在智能汽车时代变革的历史性机遇中，小鹏汽车凭借过往的长线布局和智能化技术优势积淀，不断引领行业的发展和变革。

迈向高阶智能辅助驾驶时代，进入新发展阶段的小鹏汽车依旧恪守初心，聚焦于智能驾驶并强化核心竞争力。这是小鹏汽车过去一年以及长远未来的重中之重。

销量担当P7

2021年，小鹏汽车在售G3、P5、P7三款不同细分市场车型的总交付量为98,155辆，较2020年的27,041辆增长263%。

作为旗舰车型的小鹏P7交付量为60,569辆，较2020年的15,062辆上升302%。不久前，P7刚刚实现第10万辆量产下线，堪称绝对的销量担当，占比达到61.7%。

2021年4月19日，搭载激光雷达的量产智能电动汽车P5预定开放53小时，收到的意向金数量即破万，市场反馈超出期望。这款车型从去年第四季度开启交付，当年交付量达到7865辆。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对此表示：“我们在2021年取得可观增长，在畅销的P7车型及新推出的P5家庭型轿车带领下，交付量在第四季度创新高。在快速提升的中国电动汽车渗透率以及我们极具竞争力的产品加持下，在全年及第四季度的总交付量年增超过三倍。此外，销售服务及超充网络正快速扩张，新产品推出节奏加快，为更进一步渗透中高端市场铺平道路，我们的产品需求庞大、一直供不应求。”

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放眼刚刚过去的一月份，小鹏汽车以12922辆新车的交付成绩夺得了1月造车新势力品牌中的第一名，已经连续5个月都现实了交付破万的好成绩。

不过有意思的是，一般车企的中低端销量都会比中高端车型销量高，但小鹏汽车的现状却恰恰相反。车型方面，小鹏P7交付6,707台，小鹏P5交付4,029台，而小鹏G3系列则交付2,186台。本该走量的车型并不走量，那么到底是什么造成了小鹏现有销量不均衡的现状？

处境尴尬的小鹏G3

小鹏G3自上市之后，销量就一直在两千台附近浮动。出现这样的情况并不意外，作为小鹏汽车的首款SUV车型，在上市初期小鹏G3卖得不好还可以说是品牌声量不够，但到了现在，小鹏G3的销量并不出色或许也该谈谈自身竞争力不足的问题。

在15-20万元这个价位区间，消费者对价格更加敏感，而小鹏G3的售价已经超过了部分合资车型的价格，多出来价格要为智能化配置买单，可惜更在乎实用性的这一级别消费者群体很难为此买账。我们或许还能找出它身上的很多个问题，比如有过质量危机、底盘硬件一般、以前的设计算不上好看、续航能力有限、产能等等。

但更多我们看到小鹏并没有在这款车上花多少心思。小鹏G3的中期改款重点改了前脸和续航方面的问题，只是避免了掉队的尴尬，但没有提升多少竞争力。更何况相比小鹏P5、P7的宣传声势，小鹏G3自中期改款之后已经很久没声音了，以至于让不少人都快忽略了这款车的存在。

比起走量，更想讲好科技故事？

或许相比短期的盈利和销量，小鹏汽车更加主动对科技属性的打造。比起小鹏P7更加纯粹的科技属性，P5首款激光雷达车型，小鹏G3则在科技和电动属性之间，是一个比较模糊的存在。从小鹏G3的上险数来看，销售担当还是最便宜的磷酸铁锂版车型，这与小鹏一直主打的科技标签是相违背的。

作为一个造车新势力，如何打造出差异化，强化自身人设和表现是很重要的。小鹏汽车是特斯拉的最早效仿者，这么多年也一直在树立国产新能源第一企业的形象。诸如智能马、飞天汽车这些，只有让炫酷的科技故事继续下去，才能被消费者记住。

写在最后

总而言之，毕竟智能化是新技术，在中低端车型身上还得考虑兼顾成本，以及潜在消费者买不买账的问题，那么小鹏没有花更多心思在G3上也就不难理解。大概不管是对消费者来说，还是对小鹏汽车来说，现在的小鹏G3多少都有些“食之无味弃之可惜”的意思吧。

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在理想、蔚来、小鹏三个互联网造车新势力中，小鹏曾是最被人看好的一家。它不像蔚来定价偏高，也不像理想车型单一，旗下车型虽然不多但也涵盖了各个价位。照理来说小鹏的问题最少，但奇怪的是，小鹏汽车在网络上的评价确是“黑点”最多的互联网车企。

口碑都比较差的造车新势力

理想ONE以精准的定位切入市场，在一片“缝合”的吐槽中成为了最受市场欢迎的奶爸车。蔚来以换电、电池租赁、不背刺老车主等策略给用户描绘出了一个美好的前景。小鹏则相对务实很多，大部分时候都是埋头苦干造车。但是在网络上，三家互联网造车新势力的口碑虽不能说一模一样，起码也是旗鼓相当，都是负面评价居多。

理想是过于关注定位切入而忽略了造车技术，导致理想ONE在许多不是定位受众的消费者口中戏称为“工业垃圾”。蔚来因为换电、电池租赁等一系列操作，被网友戏称为“电池传销”。而小鹏的问题则大部分出在营销部门，而非汽车和商业政策本身。

接二连三的营销问题

关于小鹏的主要问题，出在营销方面。小鹏营销部的战绩，可以说是硕果累累。低俗广告、争议人物代言、负面人物站台，每一次都可以说在网民的“雷区”跳舞。以至于现在网络上提起小鹏，就会有许多人提起这些事情。许多人都在猜测，小鹏的营销部是不是在学娱乐圈的部分明星走“黑红”路线，只要热度不要名声。但这种行为虽然带来热度，但是也让小鹏这个品牌和那些负面信息进入深度的绑定。

如果说只有低俗广告的话，小鹏的问题其实没那么大，老实道歉下架广告就好了。但小鹏的营销问题在短时间内接二连三的出现了问题，在低速广告过后没多久就找了争议人物做代言，这也导致大量网民愤怒迎来网民落井下石，被爆出被负面人物站台过。这一系列操作一下子就将小鹏的品牌形象推入谷底。

网民们变得记仇了

现在这个时代是一个营销过度的时代，对于任何企业来说营销都是最重要的事情。传统的“酒香不怕巷子深”的概念早已被“酒香也怕巷子深”取代，在这个时代任何品牌不发声的话，都只会走向消亡。

但也正因为如此，目前的品牌都陷入了“过度营销”。所有人都在争先恐后地发生，试图用自己的声音把其他人的时间填满，却无视了这种行为引来他人的反感，或者说无视了这种反感。

一个让人讨厌的营销则会更大程度加剧网民的反感，网民的反感是不会消失的，只会积累下来然后在企业遇到大问题时爆发。这也是现在网民相比以前来说，为什么更记仇和更喜欢落井下石的原因。

总结

营销归根到底只是为了卖出产品，而真正能收获口碑和用户好感的方式，只有脚踏实地的做好汽车，而遗憾的是互联网车企在这方面都还有大大小小的问题。

尤其是小鹏，在今年接二连三的负面营销出现之前，就因为小鹏G3的问题大量召回过汽车。随后营销方面就开始连续暴雷，短时间出现了大量负面信息，这才让小鹏在网民们收获了“黑点”最多的评价。诚然这里面离不开网友的旧事重提，但是这只能说明互联网还是有记忆的，企业们应该注意好自己的一言一行。

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