【百科解读】
人类对空中出行的探索是从未间断过的，而近日在元宵晚会上亮相的飞行汽车，颇有一种理想照进现实的感觉。在元宵晚会现场，一首《青玉案·元夕》将中国文化与现代科技融合在了一起，主持人与两个演员坐着飞行汽车一起穿梭在花灯之中。
此次亮相的飞行汽车是小鹏汇天第四代产品——旅航者X1。值得注意的是，此前何小鹏曾宣布要在2024年实现飞行汽车的量产，并且将价格控制在100万元之内。那么，元宵晚会的亮相是不是说明，飞行汽车真的离我们不远了？
是个什么样的产品？
小鹏汇天是小鹏汽车旗下的子品牌，如今已经在飞行汽车领域研究了8年之久。在这8年时间里，小鹏汇天一共推出了5款产品，第三代飞行汽车旅航者T1更多的是作用于娱乐和观光项目，到了第四代旅航者X1在此基础上实用性更强，已经能作用于空中巡逻和应急救援。
旅航者X1采用的是四轴八桨多旋翼的结构，全机身采用的是碳纤维起飞后续航可达30分钟，最大飞行高度为1000m，最大飞行速度约130km/h。不过引人调侃的是，此次亮相的第四代飞行汽车旅航者X1看上去还是像大号的能坐人“无人机”，估计还是难以满足大家对未来的展望。
第五代车型在驾驶人员的安全性上有了更多的保证，并且有了比如自动驾驶、感知避障、整机降落伞等更多科技属性的加持。如今飞行汽车已经来到了第六代，比起“大号无人机”，在外观上已经颇具飞行汽车的科幻感。据何小鹏介绍，第六代飞行汽车的桨叶能折叠，实现陆地、空中不同场景的形态切换。
上天容易“下地”难？
按照何小鹏的在2020年实现飞行汽车量产的想法，这真的可行吗？其实做飞行汽车并不是什么新鲜事，早在1940年福特创始人提出过汽车与飞机结合体的构想。过了半个多世纪后，在2017年迪拜宣布成为全球首个允许飞行汽车运营的城市，据说使用的“飞行车租车”还是来自中国的“亿航184”。这款旋翼载人无人机在技术上已经偏向成熟，所以技术并不是核心挑战，因为飞行汽车的本质不也是更大号的无人机吗？
但是任何新事物进入市场之前必须有配套的政策出台，而目前我国对低空飞行的管理非常严格，就连小型的民用无人机对飞行的高度、飞行许可都在逐步加严。而飞行汽车需要的空域与无人机基本相同，所以不会存在特殊。所以哪怕小鹏飞行汽车2014年真的能量产，距离我们能真的直接把车开上天仍有一段距离。
写在最后
所以我们认为，飞行汽车在短时间内运用基本很难实现，但这并不妨碍小鹏对“未来出行”的探索，毕竟能不能“上天”、能不能卖得好，已经不是小鹏最首要考虑的问题。一个美好的故事，往往会获得更多资本的支持，而这也能让小鹏获得更多资源去反哺自己核心——新能源汽车。
扎实做好新能源车，把吸引资本的故事放在非盈利领域，这或许才是小鹏造飞行汽车的意图。但这也让我们看到了未来出现存在的更多可能性，未来的出行一定会变得相当的新奇、有趣、多元。
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【百科释义】
空对人类出行的探索从未停止，最近在元宵晚会上亮相的飞行汽车有一种理想照进现实的感觉。元宵节现场，一曲《玉匣，缘兮》将中国文化与现代科技相结合。主持人和两位演员乘坐飞行车穿梭于灯笼之间。
此次亮相的飞行汽车是小鹏田慧公司的第四代产品“旅行者X1”。值得注意的是，何肖鹏此前曾宣布，将在2024年实现飞行汽车的量产，并将价格控制在100万元以内。那么，元宵节的出现是否说明飞行汽车真的离我们不远了呢？
是什么样的产品？
Xpeng汽车的子品牌小鹏·田慧已经在飞行汽车领域研究了八年。在过去的八年里，小鹏·田慧推出了五款产品。第三代飞行汽车旅行者T1更多用于娱乐和观光项目，第四代旅行者X1在此基础上更加实用，在空已经可以用于巡逻和紧急救援。
旅行者X1为四轴八桨多旋翼结构，机身整体为碳纤维材质，起飞后续航30分钟，最大飞行高度1000m，最大飞行速度约130km/h，但可笑的是，这次亮相的第四代飞行汽车旅行者X1看起来仍然像是大尺寸的“无人机”，估计还是难以满足大家对未来的期待。
第五代车型对驾驶者的安全有了更多的保障，被赋予了自动驾驶、感知避障、完全降落伞等更多科技属性。如今，飞行汽车已经到了第六代。与“大型无人机”相比，外形颇具科幻色彩。据何介绍，第六代飞行汽车的叶片可以折叠，可以实现陆地上不同场景的形状切换，空。
上天堂比下地狱容易吗？
按照何2020年量产飞行汽车的设想，这真的可行吗？其实飞行汽车并不是什么新鲜事。早在1940年，福特公司的创始人就提出了汽车与飞机相结合的想法。半个多世纪后的2017年，迪拜宣布成为世界上第一个允许飞行汽车运营的城市。据说使用的“飞行租车”是来自中国的“亿航184”。这种旋翼载人无人机技术上已经成熟，所以技术不是核心挑战，因为飞行汽车的本质不也是更大的无人机吗？
但是，任何新事物进入市场之前，都要有配套政策。目前国内对low 空飞行的管理非常严格，甚至对小型民用无人机的高度和飞行许可也逐渐收紧。不过飞行汽车需要的空域和无人机基本相同，不会有特别的。因此，即使小鹏飞行汽车可以在2014年量产，但距离我们真正驾驶它们直接上天还有很长的路要走。
写在最后
因此，我们认为短时间内基本很难实现飞行汽车的使用，但这并不妨碍小鹏对“未来出行”的探索。毕竟，它能否“上天”并畅销，对小鹏来说已经不是最重要的问题了。一个好的故事往往会获得更多的资本支持，这也将使小鹏获得更多的资源来养活其核心——新能源汽车。
扎扎实实做好新能源汽车，把吸引资本的故事放在非盈利领域，可能是小鹏打造飞行汽车的意图。但也让我们看到了未来更多的可能性，未来的旅行也一定会变得相当新奇、有趣、多样。
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