跃跃御市：涨价和停售，级纯电轿车的挣扎与救赎？
【百科解读】
无论是蛰伏等待，还是主动出击，车企选择不同策略的背后，是其寄望于A00级纯电轿车市场能够一直保持良性的进展势态；但在原材料价格快速上涨、补贴退坡、积分价格快速下降的三重压力下，该细分市场“内卷”已经非常严重，不仅已经危及到企业自身的生存和进展，而且还给整合新能源行业的生态造成不小的负面影响。
在汽车消费升级趋势下，A00级汽车市场又将再次走到命运的十字路口。
差不多从十年前（2012年）开始，由于价格下降和消费者购买力上升的趋势并存，促使消费者提升了购车的档次，从而导致了A00级燃油车型逐渐被边缘化。
尽管一些车企尝试通过“精品化”路线等策略来扭转市场颓势，但无利可图的现实，终究没能扭转不断向下的市场趋势。即便是那些曾红极一时的A00级燃油车，如奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等车型也都纷纷淡出了古代舞台。
A00级汽车销量占比（数据来源：乘联会）
有数据显示，2012年，A00级燃油车的销量在乘用车中的占比为3.9%，随后一路下跌，在2017年前后达到低谷。
不过，在电动化浪潮的刺激下，特别是财政补贴政策的支持下，A00级汽车市场不仅得以重获新生，而且还造就了五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉黑猫白猫等一批A00级纯电“神车”。
数据显示，2021年，A00级细分市场销量达到89.9万辆，其中纯电轿车销量约为89.85万辆。而在2021年新能源车销量榜前15名里，有8款是A00级纯电轿车。
然而，随着消费水平提升、消费者对于电动车接受度越来越高，A00级纯电轿车似乎也将难逃A00级燃油十年前所遭遇的命运。而由于原材料涨价和补贴退坡导致的成本急剧上升，极有可能加速A00级纯电轿车被市场“边缘化”。那么，A00级汽车市场探索的这条依靠“电击”的“复活之路”还能否继续，未来又将如何走下去呢？
继《跃跃御市：成本上涨，A00级汽车市场继续靠“电击续命”？》之后，中国经济网汽车频道今天与您一道对上述问题做一个探讨。
面对成本上涨的压力，一些车企通过直接涨价的方式来将压力传导至消费者。目前，包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等造车新势力，以及比亚迪、上汽荣威、吉利几何、一汽-大众、上汽大众、沃尔沃和福特等众多传统车企都已陆续宣布涨价。
但这对于购买A00级纯电轿车的消费者而言，很有可能选择放弃。而这也有先例可循，2014-2017年，在财政补贴较高的前提下，包括知豆D1、北汽EC180等产品风靡市场，带动整个A00级纯电市场不断刷新记录；在2017年11月流出有关补贴退坡政策方案时，A00级车市场在震荡中前行；在明确了补贴政策转向了更高续航的产品后，该细分市场也随即哑火。
目前，A00纯电轿车市场分成三个价区：4万元以下，4-6万元，6万元以上。无论在哪个价位区间，A00级别的产品都具有鲜明的低价格、低续航、低性能、低安全等特点，选择它的消费者正是出于低售价和低使用成本的考虑。
正是看清了A00纯电轿车市场的这一属性，长城汽车欧拉品牌果断决定停售旗下A00级车型——黑、白猫。欧拉汽车CEO董玉东坦言，“从整体战略来看，我们更注重推动品牌向上成长，而不是在底部市场纠缠。”董玉东补充说，“我们也不会放弃A00级别市场，目前正在积极地寻找对策，未来有可能会以高度定制化的形式面向用户。”
显然，无论是蛰伏等待，还是主动出击，车企选择不同策略的背后，是其寄望于A00级纯电轿车市场能够一直保持良性的进展势态；但在原材料价格快速上涨、补贴退坡、积分价格快速下降的三重压力下，该细分市场“内卷”已经非常严重，不仅已经危及到企业自身的生存和进展，而且还给整合新能源行业的生态造成不小的负面影响。
2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办举行的新闻公布会上表示，“抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化‘双积分’管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。”这对于A00级纯电轿车市场来说，是否能够借此迎来转机？（中国经济网记者 王跃跃）
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跃跃御市：油价连涨，插混市场是短期爆发还是长期利好？
【百科解读】
油价连续上涨,导致燃油车的用车成本进一步增加,也让越来越多的准车主犹豫是否转向新能源汽车。然而,在原材料价格快速上涨、补贴退坡等因素的影响下,电动汽车的生产成本同样面临巨大压力。
在此背景下,兼具纯电及传统燃油汽车双重优势的插电混动汽车,成为消费者追捧的对象。不过,插电混动汽车的政策红利正在逐步消退。到2023年,插电混动汽车将不能再获得上海的“绿牌”,一些大、中城市未来可能也将落地这样的政策。插电混动汽车在市场上的突出表现,只是在政策影响下的昙花一现,还是迎来了时机成熟的新春天?
上周四(3月17日),国内成品油价格迎来“六连涨”。国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元,创下2013年新版定价机制以来最大上调幅度。
折合升价,92号汽油和0号柴油每升分别涨价0.59元和0.62元。以油箱容量在50升的普通私家车为例,加满一箱油将较之前多花29.5元。
而在此之前,国内成品油价格已连续五次上调,汽、柴油价格累计每吨分别提高1265元和1220元。
油价连续上涨,导致燃油车的用车成本进一步增加,也让越来越多的准车主犹豫是否转向新能源汽车。然而,在原材料价格快速上涨、补贴退坡等因素的影响下,电动汽车的生产成本同样面临巨大压力。今年以来,包括特斯拉在内的近20家车企对旗下产品的价格进行了上调。
在此背景下,兼具纯电及传统燃油汽车双重优势的插电混动汽车,成为消费者追捧的对象。据中汽协发布的数据显示,2月,新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆,同比分别增长2倍和1.8倍;1-2月,产销分别完成82万辆和76.5万辆,同比分别增长1.6倍和1.5倍,市场占有率达到17.9%。
其中,前2个月,插电式混合动力汽车增速明显高于纯电动车型,产销分别完成16.8万辆和16万辆,同比分别增长2.8倍和2.5倍。
“随着新能源补贴逐渐退坡,以及纯电动车型原材料成本上涨,混动车型的成本优势得以体现。另外,部分车主对于纯电动车型长途出行仍有一定的顾虑,混动车型很好地解决了这一问题。”中汽协副秘书长陈士华坦言,“插电式混合动力是燃油和纯电动车型之间的过渡产品,短期来看是一个理想的解决方案,但此前在国内市场表现并不好。”
记者在梳理近年来国内新能源乘用车销量时发现,插电式混合动力汽车的销量走势确实很不稳定,上下波动较大;在2019年、2020年,其销量连续2年下滑。
2021年,插电混动汽车迎来强势反弹,其销量同比增速不仅超越了新能源乘用车的平均水平,而且还超过了纯电动车型。数据显示,2021年,国内新能源乘用车的零售端销量为298.9万辆,同比增长169.1%;纯电动车型的零售量为244.4万辆,同比增长168.6%;包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆,同比增长171.2%。
对此,中汽协副总工程师许海东分析表示,“这与新能源车高速增长密不可分,同时部分车企在拓展市场和引导消费者方面做了大量工作,并推出符合消费者需求的产品。”有统计显示,2021年,共有19款插电式混合动力新品投入市场。
而除了新车型的刺激外,“插电混动汽车的销量快速提升,在很大程度上还得益于利好的政策”,有业内人士直言不讳地说。2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出:新能源汽车是全球汽车产业转型升级的发展方向。当前,纯电动汽车和插电式混合动力汽车是已经产业化推广的两类,也是未来10-15年内新能源汽车逐渐成为汽车产品主流的关键所在。
不过,插电混动汽车的政策红利正在逐步消退。此前,北京一直将插电混动汽车排除在“绿牌”政策之外;而根据上海的最新政策,到2023年插电混动也将不能再获得“绿牌”。另据了解,一些大中城市未来可能也将落地这样的政策。
那么,插电混动汽车在市场上的突出表现,只是在政策影响下的昙花一现,还是迎来了时机成熟的新春天?对此,有业内人士分析表示,以往插电式混合动力汽车销售只能集中在限牌限购城市的局面正在被逐渐打破。新销售区域的打开,为正处于政策红利逐步退坡中的插电式混合动力汽车,提供了另一个保持稳定增长的新通道。
与此同时,不少车企明显加大了在插电混动汽车市场的新车投放力度,在为消费者提供更加多样化产品选择的同时,也能推动该细分市场的销售格局持续打开。据许海东预计,“未来十年,混动市场将有很大的增长空间,以弥补纯电动车里程焦虑、充电便利性不足,以及冬季续航下降等方面的不足。”(中国经济网记者 王跃跃)
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