【百科解读】

这两年的货拉拉似乎“很忙”。

长沙女孩跳车事件，让货拉拉在整个2021年都处于风口浪尖，而今年2月份，因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，深圳市市场监督管理局福田监管局依法对货拉拉罚款40万元，再次引发行业热议论。

同样在今年2月份，根据网络视频曝出，在深圳正龙村附近，一辆货拉拉货车撞向夜宵摊位，现场一片狼藉且有人员受伤，具体案件信息还在调查之中。

在司机与平台的关系中，货拉拉似乎一直占据着主动权，强势的态度一方面让货运司机抱怨不断，一方面司机为了生存无法从“圈套”中自拔，只能疲于奔命。

然而，这种状况似乎还在加剧。

近期，有司机爆料货拉拉平台又在部分城市不做声响的推出“微面”车型，引发群体司机声讨。

据货拉拉司机吴师傅向上游新闻反馈，货拉拉推出“微面”货车，“其策略是‘微面’货单推给‘小面’拉，‘小面’货单推给‘中面’拉。这实际是变相降价，增加平台的竞争力，但是损害的却是司机的利益。”

按照吴师傅的说法，推行这个策略的货拉拉，有“田忌赛马”的味道。

一、迷恋“田忌赛马”，平台赢则司机损

为什么货拉拉推出“微面”车型会给人“田忌赛马”的味道？

这还得从微面车型的来源、收费以及网络货运平台的竞争说起。

所谓货拉拉“微面”车型，是从原来的“小面”车型中分离而来——其比“小面”货车要略小，价格比“小面”车型要更低。但两者之间区分并没那么清楚，可以直接混合接单。

以重庆和成都地区货拉拉微面和小面情况为例，微面和小面5公里内起步价分别是28元和30元。在6公里及以上，每公里价格，小面比微面也要贵。

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