先说结论:车辆外围宽度只能决定我们乘坐的空间上限,不能决定它的下限。
请再读一遍。都是小儿科的科普。车辆工程或汽车从业者不用看。
下限之间的差异如下:
有些车看起来很宽,但坐起来不一定宽。
有些车看起来不太宽,但坐起来却很宽。
就像三界和五界一样
外形尺寸对比:3系宽1827,5系宽1868,明明只有4厘米宽,但内部实际空间的实际体验差异很大。
上限基本一致,但下限差异很大
为什么会出现这种情况,我臆想的原因有几个。
可以仅供参考,也可以看着享受
1.哪些因素会影响实际乘坐宽度?2.其实它真的不宽,但你觉得宽。3.如果把这种臆测理论放到3系和5系,会是什么样的,能验证问题设定的结论吗?4.实际操作中是否有要使用的东西1。决定乘车宽度的另一个关键因素
我们先来看看内部破旧的示意图。
如图所示,实际内部空间为外部轮廓-减去钣金厚度-减去内部面板厚度
你看到这里的上限减少了很多吧?(但是这个人大家都知道。)继续。(*译者注:译者注:译者注:译者注:译者注:译者注)
内部空间是固定的,但根据位置的不同,空间大小也不同。
这个位置在哪里决定了我们实际乘坐时的大小。
图片的重点:臀部决定头部,位置决定水平空间的下限
位置分为纵向和纵向。
垂直:相对简单。让我们看看另一个部分。地面上升,普通轿车的宽度越来越小。
所以理论上坐得低一点,空间会更大一些。
岁:主要是与后轮拱的关系。由于要布置车轮,车轮拱在一定程度上将侵犯车辆的内部空间。
座位的位置与车轮拱重叠越多,乘坐空间限制越大。
关键是,在仍然重叠和不重叠的模糊区域,空间大小的差异很大。
所以综上所述,乘坐空间的横向宽度下限:车身/装饰板的厚度,座椅的高度。
、座椅的前后距离共同决定。
(表格)
不过以上只是我自己的判断,缺少充分的工程依据
极其渴望有总布置或者人机工程的大佬来教育我,当面反驳我,狠狠的打我的脸
2.我要你觉得,我不要我觉得
而,其实有些时候我们感知到的和实际的会有一定的偏差。
有些车只是我们觉得宽,有些车只是我们觉得窄。
当然这种感知的偏差仅限于:物理尺寸的悬殊没有特别大的时候。
然后这种感知偏差的来源,我按照自己的体感来说主要是由:光线视野的开扬程度与头顶的压抑程度决定的。
越开扬,越不压抑。对横向空间会有精神上的Buff
光线视野的开扬程度:
一部分与座椅本身的位置相关,高了相对会开扬一点。但是这里又和前面说的座椅低一点横向宽度会高有一点打架了,所以要结合具体车型来看。如果是一个1Box,那座椅高一点其实横向宽度也没多大变化,就可以高一点来获得更多的横向宽度。
另外就是由于前排座椅/车窗玻璃所限定的后排视野相关。理论上前排座椅小一点,离后排远一点那视野的开扬感会更好。车窗越大开扬感也会越好。
头顶的压抑感:
头顶比较简单。
头顶越压抑了,身体越不能拉直。身体就会去找横向或者纵向要空间。
另外应该还有一些颜色搭配光影效果能够更好地显大的技巧的。
我不懂就不说了。
我私以为,在物理空间和总布置相对受限的前提下,能够让你觉得宽可能也是很重要的一个技能。
因为做得好的话,这样可以较少的花费成本,也不用对汽车其他性能产生太多的牵连影响。
要知道总布置对车来说是牵一发动全身的,要改个1mm都要吵架半天、找一大半的部门问有没有相关的影响。
最后总结下来:
绝对的物理尺寸→总布置的优化→一些技巧上的补偿
重要性依次降低,最好都是能满足。
如果不能满足,也就只能八仙过海了。
如果你知道哪些车实际上没有特别宽,但是坐起来感觉还是挺宽的,请一定告诉我啊。
我要偷师去。
3.放在3系和5系上有哪些能套用的
来到题设的具体车型,看看以上我臆测的理论有哪些能套用的。
绝对的物理空间
- 宽度高度 :5系大了41mm
- 长度:5系大了387mm
- 轴距: 5系大254mm
总布置上:
- 座椅高度:
- 没有查数据,应该差不多吧
- 座椅纵向位置:
- 与轮拱重叠的程度应该是显著降低了,这应该是一个很大的原因。
开扬感:
- 前排座椅:轴距加长导致前排座椅离后排座椅更远了
- 后排座椅高度:同样假设没变
- 车窗:大了
前排座椅的位置和车窗都能提高开扬感,应该也是坐起来宽的一个重大利好因素
头部空间:
- 假设座椅高度没变,车高高了,应该头部的压抑程度会减少很多。
所以5系对3系来说,为什么会有较大的乘坐空间上的体感差别。
很有可能是因为轴距加大了以后带来了总布置上更大的灵活性,+相应的人体感官上更加宽敞的附加精神Buff共同引起的
4.对实际操作有没有啥用
题解完了,可以尝试着用着去做键盘侠,在网络上预测下不同车的后排乘坐宽度。
但如果光看图的话,还是很难做出准确的判断,信息量太少。
最好还是自己去实际体验下,重点是带日后坐后排的人去实际感受下。