先说结论：车辆外围宽度只能决定我们乘坐的空间上限，不能决定它的下限。
请再读一遍。都是小儿科的科普。车辆工程或汽车从业者不用看。
下限之间的差异如下：
有些车看起来很宽，但坐起来不一定宽。
有些车看起来不太宽，但坐起来却很宽。
就像三界和五界一样
外形尺寸对比：3系宽1827，5系宽1868，明明只有4厘米宽，但内部实际空间的实际体验差异很大。
上限基本一致，但下限差异很大
为什么会出现这种情况，我臆想的原因有几个。
可以仅供参考，也可以看着享受
1.哪些因素会影响实际乘坐宽度？2.其实它真的不宽，但你觉得宽。3.如果把这种臆测理论放到3系和5系，会是什么样的，能验证问题设定的结论吗？4.实际操作中是否有要使用的东西1。决定乘车宽度的另一个关键因素
我们先来看看内部破旧的示意图。
如图所示，实际内部空间为外部轮廓-减去钣金厚度-减去内部面板厚度
你看到这里的上限减少了很多吧？(但是这个人大家都知道。)继续。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)
内部空间是固定的，但根据位置的不同，空间大小也不同。
这个位置在哪里决定了我们实际乘坐时的大小。
图片的重点：臀部决定头部，位置决定水平空间的下限
位置分为纵向和纵向。
垂直：相对简单。让我们看看另一个部分。地面上升，普通轿车的宽度越来越小。
所以理论上坐得低一点，空间会更大一些。
岁：主要是与后轮拱的关系。由于要布置车轮，车轮拱在一定程度上将侵犯车辆的内部空间。
座位的位置与车轮拱重叠越多，乘坐空间限制越大。
关键是，在仍然重叠和不重叠的模糊区域，空间大小的差异很大。
所以综上所述，乘坐空间的横向宽度下限：车身/装饰板的厚度，座椅的高度。
、座椅的前后距离共同决定。
(表格)
不过以上只是我自己的判断，缺少充分的工程依据
极其渴望有总布置或者人机工程的大佬来教育我，当面反驳我，狠狠的打我的脸
2.我要你觉得，我不要我觉得
而，其实有些时候我们感知到的和实际的会有一定的偏差。
有些车只是我们觉得宽，有些车只是我们觉得窄。
当然这种感知的偏差仅限于：物理尺寸的悬殊没有特别大的时候。
然后这种感知偏差的来源，我按照自己的体感来说主要是由：光线视野的开扬程度与头顶的压抑程度决定的。
越开扬，越不压抑。对横向空间会有精神上的Buff
光线视野的开扬程度：
一部分与座椅本身的位置相关，高了相对会开扬一点。但是这里又和前面说的座椅低一点横向宽度会高有一点打架了，所以要结合具体车型来看。如果是一个1Box，那座椅高一点其实横向宽度也没多大变化，就可以高一点来获得更多的横向宽度。
另外就是由于前排座椅/车窗玻璃所限定的后排视野相关。理论上前排座椅小一点，离后排远一点那视野的开扬感会更好。车窗越大开扬感也会越好。
头顶的压抑感：
头顶比较简单。
头顶越压抑了，身体越不能拉直。身体就会去找横向或者纵向要空间。
另外应该还有一些颜色搭配光影效果能够更好地显大的技巧的。
我不懂就不说了。
我私以为，在物理空间和总布置相对受限的前提下，能够让你觉得宽可能也是很重要的一个技能。
因为做得好的话，这样可以较少的花费成本，也不用对汽车其他性能产生太多的牵连影响。
要知道总布置对车来说是牵一发动全身的，要改个1mm都要吵架半天、找一大半的部门问有没有相关的影响。
最后总结下来：
绝对的物理尺寸→总布置的优化→一些技巧上的补偿
重要性依次降低，最好都是能满足。
如果不能满足，也就只能八仙过海了。
如果你知道哪些车实际上没有特别宽，但是坐起来感觉还是挺宽的，请一定告诉我啊。
我要偷师去。
3.放在3系和5系上有哪些能套用的
来到题设的具体车型，看看以上我臆测的理论有哪些能套用的。
绝对的物理空间
- 宽度高度 ：5系大了41mm
- 长度：5系大了387mm
- 轴距： 5系大254mm
总布置上：
- 座椅高度：
- 没有查数据，应该差不多吧
- 座椅纵向位置：
- 与轮拱重叠的程度应该是显著降低了，这应该是一个很大的原因。
开扬感：
- 前排座椅：轴距加长导致前排座椅离后排座椅更远了
- 后排座椅高度：同样假设没变
- 车窗：大了
前排座椅的位置和车窗都能提高开扬感，应该也是坐起来宽的一个重大利好因素
头部空间：
- 假设座椅高度没变，车高高了，应该头部的压抑程度会减少很多。
所以5系对3系来说，为什么会有较大的乘坐空间上的体感差别。
很有可能是因为轴距加大了以后带来了总布置上更大的灵活性，+相应的人体感官上更加宽敞的附加精神Buff共同引起的
4.对实际操作有没有啥用
题解完了，可以尝试着用着去做键盘侠，在网络上预测下不同车的后排乘坐宽度。
但如果光看图的话，还是很难做出准确的判断，信息量太少。
最好还是自己去实际体验下，重点是带日后坐后排的人去实际感受下。
