【百科解读】
十一代思域是一台很成功的车型，无论是内外造型还是动力总成，都回归了经典思域的那种不张扬，但骨子里暗暗较劲的风格，相比起十代思域的“凶狠”，我更喜欢十一代思域的性格。
但思域想要扩大销量仅仅是把握住原有的粉丝群体并不够，如何进一步拓展用户群体呢？最好的办法就是与i-MMD大法“强强联合”，让买菜车走上神坛。
在本届成都车展上思域e:HEV正式上市，新车推出三款配置，售价15.99万元起。
思域搭载的并不是那套使用1.8L阿特金森发动机的第三代i-MMD，而是使用的第四代i-MMD混动系统，搭载一台2.0LDi阿特金森发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，最大热效率41%。而新的驱动电机的功率也达到了135kW，最大扭矩315Nm。
动力输出单元性能提升的同时，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也有了进一步优化，包括高压线缆换用铝材、系统能量管理升级等等，第四代i-MMD将电机和发动机的动力配比进一步优化，实现任何场景的高效输出。
不过，新车的油耗依然控制在了4L/100KM左右，目前官方给出的综合工况油耗在4.39L/100KM，相比起雷凌混动和卡罗拉混动依然具备优势。
除此之外，为了考虑年轻人对声浪的需求，思域e:HEV还提供了音响声浪补偿功能，在实际体验过程中该声浪基本要在油门踏板行程达到40%以上才会启动，低速时并不会太吵，急加速时也更有激情，只不过“电子味”确实比较重，很容易分辨是音响发出。
至于其他方面，思域e:HEV和燃油版基本差不多，只有在一些细节上体现出这是一台混动思域。比如车尾的e:HEV混动专属标识、蓝底Honda车标、银色外后视镜等等，辨识度还是有的。
在购买推荐上，我主推中配“思域e:HEV锐力版”。因为思域e:HEV标配的配置就不低，基本的舒适性功能都有，而中配的“锐力版”又增加了极为重要的液晶仪表尺寸（从7英寸升级到10.2英寸）、L2级辅助驾驶系统、氛围灯、后座出风口以及HondaSENSING等功能。而顶配车型贵出1.4万元则主要多出了全景天窗、BOSE音响以及电动座椅，性价比不算高，且落地价已经超过了20万。
对本次发布会上也额外透露了一些额外信息，十一代思域即将推出两厢版本，而两厢版本的车型也会同步上市燃油版和混动版，时间应该就是下半年。至于Type-R，已经官宣过了，同样是今年底。
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【百科释义】
十代思域是一款非常成功的车型。无论是内外造型还是动力总成，都回归了经典思域那种不张扬却又暗暗较劲的风格。相比10代思域的“凶猛”，我更喜欢11代思域的性格。
但是，仅仅是抓住原有的粉丝群体，对于思域来说，扩大销量是远远不够的。如何进一步扩大用户群？最好的办法就是和我MMD大法“强强联合”，让杂货车走向神坛。
本次成都车展，思域e:HEV正式上市，新车推出三种配置，15.99万元起。
思域没有搭载第三代i-MMD搭载1.8L阿特金森发动机，而是搭载第四代i-MMD混动系统，搭载2.0LDi阿特金森发动机，最大功率105kW，最大扭矩182n·m，最大热效率41%。新驱动电机功率也达到135kW，最大扭矩315Nm。
在提高功率输出单元性能的同时，进一步优化了PCU功率控制单元和IPU智能功率单元，包括用铝替换高压电缆、升级系统能量管理等。第四代i-MMD进一步优化了电机和发动机的功率比，以实现任何场景下的高效输出。
不过新车油耗还是控制在4L/100KM左右。目前官方综合工况油耗为4.39L/100KM，依然优于雷凌混动和卡罗拉混动。
除此之外，为了考虑年轻人对声波的需求，思域e:HEV还提供了声波补偿功能。实际体验中，基本上油门踏板行程达到40%以上，声波就会开始。低速时不会太吵，急速加速时更有激情。不过“电子味”真的很重，很容易分辨是不是声音。
至于其他方面，思域e:HEV与燃油版基本相同，只是在一些细节上是混动思域。比如车尾的e:HEV hybrid专属logo，蓝底本田logo，银色外后视镜等。，还是可以辨认的。
购买推荐上，我主要推荐“思域e:HEV锐界版”。因为思域e:HEV的标准配置并不低，基本的舒适功能都有，而中间的“锐界版”增加了极其重要的液晶仪表尺寸(从7英寸升级到10.2英寸)、L2驾驶辅助系统、氛围灯、后座出风口、HondaSENSING等功能。顶配车型要贵1.4万以上，主要包括全景天窗、BOSE音响、电动座椅。性价比不高，落地价格已经超过20万。
本次发布会上还透露了一些额外的信息。第十一代思域即将推出两厢版，两厢版将同步上市燃油版和混动版。时间应该是下半年。至于Type-R，已经正式公布了，也是在今年年底。
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