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真得值得买(哪个值得购买)

【百科解读】

拿铁DHT-PHEV正式上市,售价22.9-26.3万元。

价格公布后,现场并没有出现传统的“刺耳的口哨声与好好好的铿锵有力的喝彩”,有人认为这是媒体对价格不够惊喜的“态度”,但亦有媒体老师认为这只是拿铁没安排“气氛组”——媒体都忙着发朋友圈,甚至现场电脑编辑文章抢“时效”,谁有时间腾出双手去鼓掌?

肯定往往隐于争议之中。从拿铁DHT-PHEV产品、市场定位来看,它的确是令很多人肯定与期待的一款车型。

在存量市场竞争的当下,增换购是消费的主流,消费者在关注性价比之外,同样注重品牌、技术以及服务等等。对新能源车型而言,20万元是一个明显的分水岭。20万元以下市场,性价比为王,20万元以市场开始比拼综合实力。

目前看,在20万元以下市场,中国品牌凭借新能源产品的高性价基本完成了对合资品牌传统燃油车型的“围堵”,但20万元-25万元市场,合资品牌传统燃油车仍然以品牌溢价的优势占据着主动权。尤其在SUV市场,丰田RAV4荣放、本田CR-V以及南北大众的途观L与探岳等车型的销量一直表现不错。

有意思的是,对中国品牌新能源产品而言,20万元-25万元级市场还是一个“真空带”——正如我们前面提到的,中国品牌新能源产品基本在20万元以下市场所向披靡,而30万元以上市场,没有品牌“包袱”的新势力都在努力抢占——唯独20万元-25万元级市场,中国品牌还没有能打的产品。

显而易见,拿铁DHT-PHEV是“看中”了这个细分市场,它的目的和目标很明确,就是要以混联插电混动的产品、技术优势,网,真正与合资品牌传统车型展开竞争。那这样一来,摆在消费者面前的问题就变得相当明朗起来——22万元的中配途观L和可油可电、纯电续航里程超过180公里的拿铁DHT-PHEV,你选谁?

当然,从“对儿童友好的智能电动”的产品定位也能看出出拿铁DHT-PHEV针对该细分市场的小心思。显而易见,“奶爸车”的目标群体大多是“增换购”用户,而这个群体因有买车与用车的经验,那么他们的消费理念是相对更为理性的。

如果说第一次购车大家都会根据销量排名去选车的话,那这部分用户则更多会是根据自身的具体需求去选车。当然,超过20万元预算的用户,也是有一定品牌需求的。魏牌当作比大众化的中国品牌“更高”的品牌形象也能更好地get到增换购这部分用户。

从大的市场角度看,新能源赛道不仅仅是魏牌以及拿铁DHT-PHEV核心而独特的优势。客观说,目前领克还没有混联插混新能源车型的推出,如果领克推出同样车型,机会也是非常大的。

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【百科释义】

拿铁DHT-PHEV正式上市,售价229-26.3万元。

价格公布后,现场没有传统的“刺耳的哨声和良好有力的掌声”。有人以为这是媒体认为价格不够惊喜的“态度”,但也有媒体老师认为只是拿铁没有安排“气氛团”——媒体都忙着发朋友圈,甚至现场电脑编辑文章抢“时效”。谁有时间腾出手来鼓掌?

往往隐藏在争议中。从拿铁DHT-PHEV的产品和市场定位来看,确实是很多人肯定和期待的模式。

目前在股市竞争中,增持换购是消费的主流。消费者除了关注性价比,还关注品牌、技术、服务。对于新能源汽车来说,20万元是一个明显的分水岭。20万以下市场,性价比为王,20万开始在市场上比拼综合实力。

目前,在20万元以下市场,中华品牌凭借新能源产品的高价格,基本完成了对合资品牌传统燃油车的“围堵”,但在20-25万元市场,合资品牌传统燃油车仍以品牌溢价优势占据主动。尤其是SUV市场,南北大众的丰田RAV4房融、本田CR-V、途观L、谭跃销量一直表现不错。

有意思的是,对于中国品牌新能源产品来说,20-25万元的市场仍然是一条“实空带”——前面我们提到过,中国品牌新能源产品在20万元以下市场基本无敌,而在30万元以上市场,没有品牌“包袱”的新势力正在试图抢占——只有20-200元。

显然,拿铁DHT-PHEV“看中”了这一细分市场,其目的和目标非常明确,就是要以混动接插的产品和技术优势,真正与合资品牌的传统车型竞争。这样,消费者面临的问题就变得相当清楚了——22万元的途观L和续航里程超过180公里的拿铁DHT-PHEV。你选择谁?

当然,从“儿童友好型智能电器”的产品定位中,也能看出拿铁DHT-PHEV对于这一细分市场的关怀。显然,“爸爸车”的目标群体多为“增换”用户,且这部分群体有购车和用车经验,因此他们的消费观念相对更为理性。

如果说第一次买车,大家都会根据销量排名来选车,那么这些用户会更多的根据自己的具体需求来选车。当然,预算20万以上的用户也有一定的品牌需求。卫品牌作为一个比大众化的中国品牌“更高”的品牌形象,也能获得更多的用户。

从大的市场来看,新能源赛道不仅是威品牌和拿铁敦豪的核心和独特优势。客观地说,目前克林还没有推出混合动力新能源汽车。如果克林推出同样的车型,机会也很大。

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作者: 生活

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