以“焦虑”打响魏牌冲高第一枪
【百科解读】
5年累计近50万用户，魏APP上累计140万用户，魏牌这个从诞生之日起就承担着长城汽车向上冲高使命的品牌，如今也站了电动化转型的十字路口。魏牌CEO李瑞峰在接受媒体采访时表示，“魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个主要使命，只有魏牌冲高成功，才干带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。”
3月1日，魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型——魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为29.5万-31.5万元。这个价格，已经将魏牌冲高的决心显露出来。用李瑞峰的话来讲就是，摩卡DHT-PHEV打响了魏牌冲击高端新能源市场的第一枪。
对于打响第一枪的魏牌摩卡DHT-PHEV，魏牌抱有较高的期待，认为它真正开启了“0焦虑时代”，实现“续航0焦虑”“驾乘0焦虑”“座舱0焦虑”。在李瑞峰看来，“我们手握长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术，将进行一场高端化的冲刺。”
其中，智能DHT混联技术完全独立自主设计、自主研发，具备自主产权，累计申请专利199项，核心专利80余项，涵盖两种动力形式，三套动力总成，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，实现全速域、全场景的高效运作。
在这套新能源系统的加持下，摩卡DHT-PHEV两驱长续航版可实现WLTC百公里馈电油耗低至5.55L，WLTC 204km电动续航；综合续航实现1000+km，实现续航0焦虑。同时，高性能电四驱系统最大功率355kW，最大扭矩762N m，4.8秒即可破百，实现驾乘0焦虑。
智能方面，摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧辅助驾驶系统，将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景。
同时，新车全系标配小魏同学2.0、64色无极变色氛围灯、nappa座椅、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，以及超静音NVH声学覆盖、主题空间香氛系统、负离子空气氧吧等，带来舒适豪华的座舱0焦虑新体验。
对于向高端新能源品牌转型的魏牌来讲，其瞄准的目标不仅仅是国内市场，还包括更广阔的全球市场。目前来看，魏牌将出海的首站选在了拥有百年造车基业的德国，并将以此为跳板，撬动欧洲乃至全球市场。
李瑞峰在接受媒体采访时表示，“我们要去就去标准最高最严苛的德国。把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准，并以此打造全球标准服务国内客户。”
据李瑞峰介绍，魏牌的欧洲首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店；今年10月的法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲，将中国智造带向全球。
品牌冲高不是一蹴而就的，这将是一个长期且艰难复杂的工程。但是，李瑞峰却表示，“明知山有虎，偏向虎山行。我们要成为中国汽车智能化大变革的时代强者，以‘0焦虑智能电动’起步，打破行业壁垒，解决用户焦虑。我们要用全球最高标准的市场准入政策，来要求魏牌的技术、产品、品牌等全体系能力，并以此打造全球标准，从而进一步服务我们中国的用户。”
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
领克露营最佳拍档，油耗低至
【百科解读】
开春时节，天气不冷不热，正是露营跟朋友一起出游的季节，前段时间朋友新入手了一台领克06PHEV，还神秘兮兮的跟我说他的这辆车有个好用的“黑科技”露营最佳拍档，结果就在前两天的露营给我们“露了一手”，不得不说，我被种草了。
领克全系中只有06phev搭载了这个反向充电的功能，户外场景中，让车辆为车载冰箱、车载吸尘器、车载烤箱等220v用电设备提供能源，丰富出行生活。
夜晚露营的时候，拿出厂家配备的转换器，就可以将车内的电转化为小型家用电器可使用的电了，接上车载冰箱，再接上小火锅电源，在户外几个要好的朋友围坐在一起吹着晚风，吃着小火锅，喝着冰可乐简直不要太惬意，大家在外出游的时候有没有遇到这种尴尬的时刻？想掏出手机付钱，突然没电了，想用相机拍照，突然电量不足？好多小伙伴选择自驾出行，如果没有做好充分的准备，小伙伴们说不定就会遇上这种尴尬的场面哦。但如果你驾驶的车型是领克06phev，那恭喜你，完全不用担心没电的问题，露营，出游拥有一台领克06phev是多么的方便，不仅能够带你到更远的地方，还能让你随时随地体验到在家的便捷，吃个火锅根本不在话下。
领克06phev有超大的电池容量，纯电续航里程达84公里，综合油耗低至仅1.2L/100km，轻松抵达任何终点。智能地图能量管理模式:系统可根据导航反馈路况拥堵信息，自行选择最具性价比的驾驶模式，制动能量回收:配备博世-Boste能量回收系统，当车辆进行制动时，通过电机将多余动能转化为电能并储存在动力电池中，可实现高效动能回收。滑行能量回收:用户可根据不同驾驶路况、不同滑行环境选择滑行能量回收等级，保证车辆行驶动力的同时尽可能多的补充电能，减少里程焦虑。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
春季出行必备(踏春出行怎么能少得了车型信息)
【百科解读】
一到春季三五好友总是会结伴踏青，之所以对踏春甚感兴趣，是因为春临大地，万象更新，风和日丽，郊外的丛林生长着繁茂的绿色植物，不仅空气清新，而且在阳光照射下，会释放大量氧气，在林边海边溪畔还有充足的阴离子，使人精神抖擞;同时置身于绿色植物中，有助于消除视觉疲劳，绿色植物还能分泌出特殊气味，刺激人们的嗅觉器官，令人产生愉快的感觉。
踏春出行怎么能少得了车，一家人或三五好友一起，带着烧烤食材、风筝等户外运动设备，随用随取，为出游带来最佳体验，然而随着燃油已破九的阶段，越来越多的人群会选择phev车型，不用担心油价上涨，无里程烦恼，不仅具有反向充电功能还有超大的储物空间。
O6PHEV双引擎科技,Drive-EiSTDS涡轮增压发动机，西门子高效率电机，混合最大功率258Ps，混合最高扭矩390N.m，综合油耗1.5L/100km。
“4+1”全路况智能驱动驾驶模式
纯电模式;采用电机进行纯电驱动,最高续航55Km,最高时速125km/h,“零油耗、零排放”。
动力模式:发动机始终处于运行状态,电机适时参与驱动,电池电量始终保持动力优先,使车辆拥有最佳的助力响应和性能表现。百公里加速仅7.5s。
混动模式:通过油门控制等智能组合动力模式,能量图收等级中度,适合相对较复杂路段行驶。经济模式;尽可能以纯电驱动,能够最大程度回收滑行能量,发动机在最经济油耗区间介入，适合路况较好的道路。
电量保持模式:动力电池电量保持,赋能纯电出行。
优化电池布局及容量
PHEV的电池果用T型中置布局，位于座椅下方，不影响桑坐及储物空间，空间对等普通燃油车。
中置电池组设计可确保碰撞时电池包的安全性和可靠性。
11.3kWh超大电池容量，纯电续航里程达55公里，综合油耗低至仅1.5L/100km.
多种高效快充模式
最高兼容6.6kW快速充电及普通家用220v充电。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
不能实现的理想(为什么我们要有理想)
【百科解读】
蔚来CEO李斌直言：“不明白为什么现在还有人买燃油车，”燃油车用户嘲笑纯电动车用户买了个“电动爹”，纯电动车用户不屑插电混动用户“有电是条龙,没电是条虫”。它们似乎陷入了一个无限循坏的圈子。
正如民间的一句俗语：“公说公有理，婆说婆有理，”存在的即是合理的。
受限于电池瓶颈尚未突破，纯电动车续航里程有限，加上受温度因素影响较大，开起来的确要计算着里程来安排充电的事宜，便捷性并不如随时随地加油的燃油车。
而插电混动车型，政策规定只要纯电续航里程超过50km就能上“绿牌”。所以大部分PHEV车型纯电续航里程普遍以超过50km基准线为主，一般在55-80km之间。不少车主把电用完了就当普通的燃油车来使用，否则过高的充电频率会带来不便。
难道就没有时代的最优解？3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为29.5万元-31.5万元。以行业唯一204kmWLTC超长纯电续航，开创“0焦虑智能电动”全新品类，给予新时代消费者一个最优解。
204km，0焦虑智能电动
在介绍摩卡DHT-PHEV之前，我们先来聊聊现阶段其他PHEV车型的焦虑在哪？
据《2021年度中国城市通勤监测》报告显示，全国42个城市日均通勤距离达到38公里。如果以PHEV车型普遍60km的纯电续航来计算，大部分车型一周要充二、三次电，这个是非常麻烦的。
另外，当前国内车桩比是6.8：1，58%的纯电用户期望一周只充1次电。但在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。尤其是长途旅行，充电桩的密度还是很低的，车主还是会因此而产生里程焦虑、充电焦虑。
因此，魏牌的智能DHT混联技术它来了。魏品牌CEO李瑞峰表示，摩卡DHT-PHEV是魏牌的集大成之作，是当下全球最好的新能源技术。涵盖两种动力形式，三套动力总成，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
本田crv对比领克(本田和领克)
【百科解读】
近两年，随着DMI、DHT等技术的出现，PHEV市场的准入门槛大幅降低，且电池规模化供应不断降低制造成本，再加上购置税优惠等因素，多家品牌车企纷纷积极推广PHEV车型。以本田CR-V为例，其上个月销量可谓是业界大山。然而，通过筛查我们发现，在PHEV（插电混）这个细分领域，比本田做得好的品牌还有很多，领克就是其中之一。
先说说大家最关心的续航焦虑，本田CR-VPHEV采用的是由2.0L发动机+双电机组成的混动系统，发动机能输出146马力，峰值扭矩为175牛·米，电机总功率为135kW，传动系统匹配E-CVT变速箱，百公里加速成绩10.3秒。
领克01PHEV则搭载Drive-E1.5TD发动机+前永磁同步电机的组合，发动机能输出180马力和265牛·米的峰值扭矩，电机最大功率为60kW，传动系统匹配7DCT-H湿式双离合混动变速器，百公里加速仅需7.6秒。并且，领克01PHEV还采用了将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术以及还搭载了博世iBooster能量回收，回收率近100%，里程可以增多15.4%，越是拥堵路段，能量回收越多，将NEDC工况下的百公里综合油耗降低到1.4L，燃油经济性十分突出。相比本田CR-VPHEV的4.9L（NEDC工况）综合油耗，领克01PHEV能为用户节省更多用车成本。再加上其综合续航超过800公里，确实比本田CR-VPHEV优秀很多！
其次是颜值，本田CRVPHEV其外观真的称不上大胆，甚至没什么创意。这样来看，有人会说本田有些老古板也可以，但这种老古板带来的稳重风格确实也是它吸引到如此多消费者的一个关键点，毕竟者家庭用车市场大部分消费者对于个性的诉求并没有那么强烈，能买到一台“什么都兼顾一些又不犯错的SUV”便是
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
和领克对比红旗(和领克对比思域)
【百科解读】
近日来连续上涨的油价，让燃油车主们叫苦不迭，这也使得不少燃油车主和持币待购的消费者，都将目光转向了新能源汽车。不过新能源汽车品类繁多，就小编个人而言，最推荐的是插电混动车型。相比燃油车而言，插电混动车型有着诸多政策的优势，在上海、深圳、广州等双限城市，其可以享受直上绿牌、不限行、免购置税，同时，其综合续航里程也能满足用户长途出行的需求，称得上是目前出行的最优解决方案。对于有意向购买插电混动车型的朋友，今天我们就选取了两款20万级的插电混动车型代表，分别是本田CR-VPHEV和领克01PHEV，来帮大家分析一下，哪款车更值得入手。
先带大家看看两款车的核心动力总成。本田CR-VPHEV采用的是由2.0L发动机+双电机组成的混动系统，发动机能输出146马力，峰值扭矩为175牛·米，电机总功率为135kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。领克01PHEV则搭载1.5T发动机+前永磁同步电机的组合，发动机能输出180马力和265牛·米的峰值扭矩，电机总功率为60kW，传动系统匹配7DCT-H湿式双离合混动变速器，最高效率可达97%，换挡速度快，传动效率高，动力储备更强，百公里加速仅需7.6秒，相比本田CR-VPHEV的10.3秒百公里加速成绩而言，领克01PHEV明显更有优势，能为用户带来更出色的动力体验。
值得一提的是，领克01PHEV还采用了将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术，减少了传动过程中的能量损耗，在保证驾驶乐趣的同时，也更节能。同时，其还搭载了博世iBooster能量回收，回收率近100%，里程可以增多15.4%，越是拥堵路段，能量回收越多，将NEDC工况下的百公里综合油耗降低到1.4L，燃油经济性十分突出。相比本田CR-VPHEV的4.9L（NEDC工况）综合油耗，领克01PHEV能为用户节省更多用车成本。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
真得值得买(哪个值得购买)
【百科解读】
拿铁DHT-PHEV正式上市，售价22.9-26.3万元。
价格公布后，现场并没有出现传统的“刺耳的口哨声与好好好的铿锵有力的喝彩”，有人认为这是媒体对价格不够惊喜的“态度”，但亦有媒体老师认为这只是拿铁没安排“气氛组”——媒体都忙着发朋友圈，甚至现场电脑编辑文章抢“时效”，谁有时间腾出双手去鼓掌？
肯定往往隐于争议之中。从拿铁DHT-PHEV产品、市场定位来看，它的确是令很多人肯定与期待的一款车型。
在存量市场竞争的当下，增换购是消费的主流，消费者在关注性价比之外，同样注重品牌、技术以及服务等等。对新能源车型而言，20万元是一个明显的分水岭。20万元以下市场，性价比为王，20万元以市场开始比拼综合实力。
目前看，在20万元以下市场，中国品牌凭借新能源产品的高性价基本完成了对合资品牌传统燃油车型的“围堵”，但20万元-25万元市场，合资品牌传统燃油车仍然以品牌溢价的优势占据着主动权。尤其在SUV市场，丰田RAV4荣放、本田CR-V以及南北大众的途观L与探岳等车型的销量一直表现不错。
有意思的是，对中国品牌新能源产品而言，20万元-25万元级市场还是一个“真空带”——正如我们前面提到的，中国品牌新能源产品基本在20万元以下市场所向披靡，而30万元以上市场，没有品牌“包袱”的新势力都在努力抢占——唯独20万元-25万元级市场，中国品牌还没有能打的产品。
显而易见，拿铁DHT-PHEV是“看中”了这个细分市场，它的目的和目标很明确，就是要以混联插电混动的产品、技术优势，网，真正与合资品牌传统车型展开竞争。那这样一来，摆在消费者面前的问题就变得相当明朗起来——22万元的中配途观L和可油可电、纯电续航里程超过180公里的拿铁DHT-PHEV，你选谁？
当然，从“对儿童友好的智能电动”的产品定位也能看出出拿铁DHT-PHEV针对该细分市场的小心思。显而易见，“奶爸车”的目标群体大多是“增换购”用户，而这个群体因有买车与用车的经验，那么他们的消费理念是相对更为理性的。
如果说第一次购车大家都会根据销量排名去选车的话，那这部分用户则更多会是根据自身的具体需求去选车。当然，超过20万元预算的用户，也是有一定品牌需求的。魏牌当作比大众化的中国品牌“更高”的品牌形象也能更好地get到增换购这部分用户。
从大的市场角度看，新能源赛道不仅仅是魏牌以及拿铁DHT-PHEV核心而独特的优势。客观说，目前领克还没有混联插混新能源车型的推出，如果领克推出同样车型，机会也是非常大的。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
在什么之间的(分别是分别为)
【百科解读】
目前新能源越来越成熟完善，又有不同种类的动力驱动出现。常见的靠谱的有PHEV（插电式混动）、HEV（轻度混合动力）以及纯电三种。如何区分这三种动力呢？
1、驾驶方式不同。ev是纯电动汽车，纯电能驱动的车型，完全由电能驱动；hev是混合能源汽车，在原车设备的基础上增加了一套电气设备；phev是一款插电式混合动力汽车，汽油车也增加了一套电机设备，但是phev的电池会更大，可以支持更长时间的纯电动行驶。
2.它们有不同的优点和缺点。EV车无需缴纳车辆购置税，还可以拥有国内独有的新能源牌照，但纯电动车型普遍续航不足；hev的优点是每天的油耗比较少，排放的污染也比较少。无法长期使用纯电动驾驶，也无法享受国家新能源补贴政策；PHEV的优势在于可以当作电动车或者汽油车行驶，转换模式更加彻底，而且只要续航里程能超过50公里，就可以享受到新能源补贴政策。状态，但设备的大车身也会变得更重，所以汽车在没电的时候可能会有更大的油耗。
2022年以来油价已经接二连三前前后后调整了十次了，95号汽油进入10元时代，在疫情的大环境影响下，每月支出都已经入不敷出，再加上油价持续上调，网，不如换一台既省油又高科技的混动。目前省油的方法只有两种：一种是减少排量，相对于降低功率而言。当然，对于追求性能的车主来说，这并不是一个好的选择；那么还有另一种方式可以使用其他能量干预。目前纯电动车还存在很多不足，比如：续航里程焦虑、冬季续航锐减等，而混合动力车型则完全没有这样的焦虑，油电也能平稳行驶。
领克01EMF继承了领克品牌和01车型操控性好、安全性强、品质高的优良基因。同时，01EMF率先搭载领克领克智能电动混动和新一代电子电气架构，实现四域OTA，
这套混合动力系统被称为“LYNKE-MOTIVE”。是基于雷神系统开发的，LYNKE-MOTIVE混合动力系统重要分为油电混合动力EM-F（HEV）、两轮驱动插电式在混合动力EM-P（PHEV）和四驱插电式混合动力EM-P（PHEV）中。
采纳1.5T发动机+P1+P2双电机串并联结构，这样的发动机和电机结构可以保持发动机在高效工作范围内，基于功率的驱动逻辑和专用电池组实现高性能输出。
不管是在驾乘感受上还是在操控方面以及燃油经济性和能耗上都表现得更为出色，如果是你，你会选择燃油车、纯电车还是插混呢？
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
全新一代路虎揽胜谍照(第一款路虎揽胜)
【百科解读】
全新一代路虎揽胜以化繁为简的手法，展现出了其源于经典，高于经典的造型和审美品位，但看似光滑、流畅的车身，其实凝聚着可观的细节和心思。比如，车窗玻璃和车身之间几乎齐平的关系，车顶、车门平滑的过渡线条等，除了能展现出设计师对于历代揽胜造型演变的深刻理解，更突出了路虎品牌在工程技术方面所具备的优势。
除了精致且具有传承意味的设计，全新一代路虎揽胜还提供了更为丰富的车厢内座椅布局。当然，更为舒展的乘坐体验，以及丰富的豪华配置也是揽胜家族所一直坚持的，提供尊荣体验的基础所在。而3.0升直六+48伏，以及4.4升V8发动机所能够提供的澎湃动力，则是它面对任何环境都能淡然处之的信心所在。
如果想再彰显一点个性，那么由路虎SV中心专属定制，分为标准、奢雅、熠动三款内外设计各有风格和侧重的揽胜SV车型则不容错过。车厢内面面俱到的个性化奢华选择，再加上不同轴距和动力总成之间的搭配，相信总有一款能满足你的独特要求。
至于对环保形象有所要求的用户，揽胜家族也提供了一个优秀的选择。在纯电揽胜车型正式发布之前，揽胜PHEV车型是展现这个家族在电气化方面成就的一个完美平台——38千瓦时锂离子电池组+105千瓦电机和英杰力3.0升直列六缸发动机的组合，纯电续航里程100公里，由静止加速至100公里/小时仅需6秒。让环保、性能与奢华体验兼具，揽胜PHEV这个选择肯定错不了。
至于首次在我们亮相的，这个家族中最具运动气质的全新一代路虎揽胜运动版，我们下期再聊。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
新车续航里程降的非常快(油耗续航里程)
【百科解读】
前几日，第三代哈弗H6DHT-PHEV（也就是插电混动版）正式上市，该车搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，共推出3款车型，两种续航（55公里和110公里），补贴后的官方指导价为15.98-17.38万元。这也意味着哈弗再次扩张了H6家族的产品序列，同时也宣布这台“神车”正式迈入新能源阵营。
那么，它的实力表现如何，到底有哪些优缺点呢？
在外观方面，哈弗H6DHT-PHEV的造型设计与2.0T燃油版基本保持一致，只是在细节之处有所调整，比如进气格栅内部辅之以点阵式元素进行点缀，饰条、轮毂配色也进行了小幅修改，并换装了蓝色打底的全新LOGO，以及加入了专属的青矾绿漆色，从而彰显其新能源车型的身份。
内饰部分的设计也与燃油版一致，三辐式造型方向盘、旋钮式换挡机构、电子手刹、全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏等均没有缺席，虽然设计比不上如今的纯电车型，但是整体科技感还是挺不错的，勉强说得过去。
相比外观、内饰，大家最关心的应该还是动力系统。哈弗H6DHT-PHEV搭载的是一套由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，其系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，匹配的是两种不同容量电池组，WLTC工况下纯电续航里程分别为55公里和110公里，而官方公布的亏电状态百公里综合油耗为5.6升。
从动力数据来看，这哈弗H6DHT-PHEV在同级别车有着比较明显的优势，因为柠檬混动系统的初衷是为了兼顾动力的同时，可以节省一些油耗，所以它在亏电油耗以及驾驶平顺性方面不如宋PLUSDM-i，而且宋PLUSDM-i的起步价格也更低。
值得注意的是，哈弗H6DHT-PHEV三款车型中在，只有顶配车型配备了快充，两款低配车型竟然都没有快充。如果55K版本没有快充大家可以理解，但是你110KM低配版本也没有快充，这也就意味着你想要快充，就得上17.38万元的顶配版本。所以你如果当油车开那真的大可不必花这么多钱买哈弗H6的混动，你买个1.5T顶配的哈弗H6才多少钱，剩下的钱加油不香吗？
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
