【百科解读】
“双积分”推动汽车行业转型的同时，车企每年攒下的正积分所催生的积分交易市场也成为关注焦点。北京商报记者注意到，2021年新能源正积分相比2020年增幅高达50%。正积分总量激增下，”双积分”交易也从供不应求变为供大于求，业界预测，随着新能源汽车产销量大幅增长正积分明显提升，今年的积分交易价格或将走低。不过，业内人士认为，如果”双积分”交易价格持续走低，一方面将减少对车企电动化转型的激励作用，另一方面，”双积分”政策的调节作用可能也将随之减小。
正积分增长超200万分
新能源汽车年销量增速成倍增长下，新能源汽车正积分也不断攀升。
工信部发布数据显示，2021年燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分；新能源汽车正积分为679.1万分，新能源汽车负积分为79.79万分。而2020年燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分；新能源汽车正积分437万分，新能源汽车负积分106.55万分。这意味着，相比2020年，2021年新能源正积分增长高达242万分，增幅达50%。
新能源正积分攀升的同时，2021年积分达标企业也有所提升。数据显示，129家乘用车企业中，2021年平均燃料消耗量积分达标企业为65家，不达标企业为64家，达标率超50%，高于2020年；2020年平均燃料消耗量积分达标企业为44家，不达标企业高达93家，达标率仅三成。
2017年发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（”双积分”政策）显示，在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业），对企业平均燃料消耗量积分及新能源汽车积分情况进行考核，只有两种积分之和大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划；若无法抵偿归零，相关车企可能无法销售新品。
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【百科释义】
“双积分”推动汽车行业变革的同时，车企每年积累的正积分所产生的积分交易市场也成为关注的焦点。北京商报今日记者注意到，2021年新能源的积极点比2020年增加了50%。在正积分总数激增下，“双积分”交易也由供不应求转为供过于求。业内预测，随着新能源汽车产销量的大幅增长，正积分价格将明显上涨，今年积分成交价可能会走低。但业内人士认为，如果“双积分”交易价格继续下跌，一方面会降低对汽车企业电动化转型的激励作用；另一方面，“双积分”政策的调控效果也可能降低。
正积分增长超过200万。
随着新能源汽车年销量增长翻倍，新能源汽车的利好点也在不断上升。
根据工信部公布的数据，2021年油耗正分1593.99万，油耗负分563.25万；新能源汽车正积分679.1万，新能源汽车负积分79.79万。2020年，油耗正积分436.74万，油耗负积分1171.43万；新能源汽车正积分437万，新能源汽车负积分106.55万。这意味着，与2020年相比，2021年新能源正积分增长将高达242万，增长50%。
新能源积分攀升的同时，2021年积分达标的企业也有所增加。数据显示，129家乘用车企业中，2021年，平均油耗积分达标企业65家，不达标企业达到64家，达标率超过50%，高于2020年；2020年平均油耗积分达标企业44家，不达标企业高达93家，达标率仅为30%。
2017年发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”政策)显示，在华销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)考核其平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。只有两点之和大于零，才能达标。如出现负分，应采取措施补零或调整生产和进口计划。如果不能补偿到零，相关车企可能无法销售新产品。
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