【百科解读】
重庆道路坡度大、纵坡长，是典型的山地城市。电单车凭借其良好的驱动力和便捷性，越来越受到市民的喜爱。
那么，共享电单车使用主力人群是谁？爬坡能力如何？山地城市电单车发展有哪些痛点？
近日，林同棪国际（中国）山地城市可持续交通工程技术研究中心与哈啰单车签署战略合作协议，联手开展关于共享电单车骑行的相关研发课题，并公开了部分研究成果。
80、90后是共享电单车的主力军
林同棪国际道路交通总工程师龚华凤介绍，研究团队分别在重庆两江新区、渝北区、南岸区开展了调查。
调查数据显示，80、90后用户是共享电单车的主力军。其中18~30岁用户占总用户数的59%，30~50岁用户占总用户数的32%。
团队通过分析共享电单车使用数据发现，工作日、周末及节假日的出行规律和出行范围存在显著差异。大部分出行仍以中、短途为主，平均出行距离约为7km。此外，根据使用频率与出行目的的交叉分析结果，“几乎每天使用”用户组骑车通勤/上下学的比例占到了41%，而“偶尔使用”用户组仅占比9%。“这说明共享电单车，已逐渐演变成当代上班族的日常通勤‘刚需产品’。”龚华凤说，“偶尔使用”用户组的出行，主要为接驳、购物休闲和综合使用，其占比分别为30%、23%和30%，共享电单车使用呈现多样化。
基本具备山地城市陡坡路段爬坡能力
龚华凤表示，研究团队通过对市区内多个高陡坡路段开展骑行测试，探寻不同纵坡、不同路面铺装、不同道路环境等因素下的电单车爬坡能力。
“测试结果发现，电单车基本具备山地城市陡坡路段（9%~12%）爬坡能力。”
龚华凤说，在纵坡大于11%的情况下出现了爬坡困难的情况，爬坡速度出现大幅下降，在载重+陡坡的极限情况下（12%坡度+100kg载重）无法完成爬坡。
调查结果还表明，山地城市电单车发展存在骑行舒适性差等痛点。
对此，研究团队表示，共享电单车在山地城市未来如何发展，需要顺应需求、科学规划、正确引导。
“比如我们建议，在城市新建区域道路设计规划时，就可以将非机动车道考虑进去。在城市建成区，则可以考虑将在道路右侧增设一条非机动车道。”龚华凤表示，希望借助此次产学研合作探索，用数据说话，将研究成果应用到更多实践项目中去，倡导绿色出行，推动实现“双碳”目标。
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【百科释义】
重庆是典型的山地城市，坡度大，纵坡长。凭借其良好的驱动力和便利性，电单车越来越受市民欢迎。
那么，共享电单车的主要用户是哪些人呢？爬坡能力怎么样？山地摩托车的发展有哪些痛点？
近日，林桐柏国际(中国)山城可持续交通工程技术研究中心与Hellobike签署战略合作协议，共同开展共享摩托车骑行相关研发项目，并将部分研究成果公之于众。
80、90后是共享电单车的主力军。
临沂国际道路交通总工程师龚华峰介绍，调研组在重庆两江新区、渝北区、南岸区进行调研。
调查数据显示，80后、90后用户是共享电单车的主力军。其中，18-30岁用户占用户总数的59%，30-50岁用户占用户总数的32%。
通过对共享摩托车使用数据的分析，团队发现工作日、周末和节假日的出行规律和出行范围存在显著差异。大部分出行还是中短途，平均出行距离在7km左右。此外，根据使用频率和出行目的的交叉分析结果，骑自行车上下班的“几乎每天使用”用户比例占41%，而“偶尔使用”用户仅占9%。“这说明共享摩托车已经逐渐演变为当代上班族的日常通勤‘刚需产品’。”龚华峰表示，“偶尔使用”用户群体的出行以接驳、购物休闲和综合使用为主，占比分别为30%、23%和30%，共享电单车的使用呈现多元化。
基本山城陡坡攀爬能力。
冯巩说，研究团队通过在市区多个高陡坡路段进行骑行测试，探索摩托车在不同纵坡、不同路面、不同道路环境等因素下的爬坡能力。
“测试结果表明，摩托车基本具备山地城市陡坡路段(9%~12%)的爬坡能力。”
龚华峰说，纵坡11%以上就很难爬了，爬坡速度急剧下降。在载荷+陡坡(12%坡度+100kg载荷)的极端情况下，无法完成爬坡。
调查还显示，山地城市摩托车发展存在一些痛点，如乘坐舒适性差。
对此，课题组表示，未来山地城市共享电单车如何发展，需要顺应需求，科学规划，正确引导。
“例如，我们建议在设计和规划新城区的道路时，可以考虑非机动车道。在城市建成区，可以考虑在道路右侧增设非机动车道。”龚华峰表示，希望借助此次产学研合作探索，将研究成果应用到更多实际项目中，倡导绿色出行，实现“双碳”目标。
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