【百科解读】
人人都知道新能源在涨，但未必会注意到纯电动车增速已放缓。
人人都知道A00电动车很火，但不一定知道五菱宏光MINIEV上个月跌了。
人人都知道合资在新能源市场很惨，但一定想不到他们三年前在PHEV领域曾占据着26%的份额。
如果把2009年启动“十城千辆”计划，到2015年渗透率首次超过1%，看作是我国新能源产业起步的1.0阶段。
那么2016年至今，新品牌陆续涌现，补贴持续退坡，行业加快洗牌，便是市场逐步走向成熟的2.0阶段。
随着渗透率稳定在20%以上，以及技术不断的创新和迭代，我们很快将迎来3.0阶段，一个不依赖政策，完全市场化的阶段。
到了那个阶段，市场将会如何发展？会出现哪些变化？
合资反攻？恐怕还得等等
从2015年新能源市场开始爆发，自主品牌便一直都是增长的主力。反观传统燃油车时代霸榜的合资品牌，则成为了追赶者。
大众ID.系列推出之后，就有不少观点认为，合资的反攻即将到来。此前对纯电动并不是特别上心的丰田和本田，也在今年推出了各自的纯电动车，也让这种观点得到了更多认可。
不过从市场占有率来看，自主品牌近一年以来在新能源乘用市场一直保持着80%-90%的份额，主流合资品牌也比较稳定，始终在6%左右徘徊，只有豪华品牌起伏比较大。
如果把时间拉长到近三年，那么主流合资品牌的市场份额则呈现出下降的趋势。
在纯电动乘用车市场，过去两年半，合资品牌的份额由5.5%下降至5.2%，变化不大，自主品牌则从78.6%提升至84.6%，不断蚕食豪华品牌的空间。
而在PHEV市场，原本合资品牌在2019年还占据着26.3%的份额。但是到了今年前5个月，该项数据已经缩水至6.9%。自主PHEV的崛起，使得其份额不断攀升，从2019年的57.8%增长至今年前五个月的87.4%。
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【百科释义】
大家都知道新能源在崛起，但可能没注意到纯电动汽车增速放缓了。
大家都知道A00电动车很受欢迎，但他们不一定知道五菱洪光MINIEV上个月倒了。
大家都知道合资企业在新能源市场很惨，但他们一定没想到，三年前他们在PHEV有26%的份额。
如果2009年启动“十城千车”计划，2015年普及率将首次超过1%，被视为中国新能源产业起步的1.0阶段。
于是从2016年到现在，新品牌层出不穷，补贴持续下降，行业加速洗牌，这是市场逐渐成熟的2.0阶段。
随着渗透率稳定在20%以上，以及技术的不断创新迭代，我们将很快迎来独立于政策、完全市场化的3.0阶段。
到了那个阶段，市场会如何发展？会发生什么变化？
合资逆袭？恐怕我们得等一等。
自2015年新能源市场爆发以来，自主品牌一直是增长主力。另一方面，在传统燃油车时代称霸榜单的合资品牌已经成为追赶者。
大众ID推出后。系列，有很多观点认为合资的逆袭即将到来。之前对纯电动汽车不是特别关注的丰田和本田，今年也推出了自己的纯电动汽车，也让这种观点得到了更多的认可。
但从市场份额来看，自主品牌近一年在新能源乘用车市场保持了80%-90%的份额，主流合资品牌相对稳定，一直在6%左右徘徊，只有豪华品牌波动较大。
如果把时间延长到近三年，主流合资品牌的市场份额会呈现下降趋势。
在纯电动乘用车市场，过去两年半，合资品牌份额从5.5%下降到5.2%，变化不大，而自主品牌份额从78.6%上升到84.6%，不断蚕食豪华品牌的空空间。
在PHEV市场，2019年原合资品牌仍占据26.3%的份额。但是到了今年的前五个月，这个数字已经缩减到了6.9%。随着独立PHEV的崛起，其份额从2019年的57.8%上升到今年前五个月的87.4%。
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