【百科解读】

从比亚迪DM-i超级混动开始，中国汽车品牌正式进入到了混动时代，如长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、长安iDD等，一时间让混动系统成为了市场的热门。当然，说到技术，怎么能缺少被称为“理工男”的奇瑞，其推出了自己的鲲鹏DHT超级混动。相比于市面上所有的混动技术，鲲鹏DHT超级混动成为当前国内档位最多结构最精妙的混动系统，成为大家关注的焦点。

奇瑞鲲鹏的DHT全称为DedicatedHybridTransmission，也就是混合动力专用变速箱的意思，是基于传统燃油车变速箱，加装一些电气化组件来实现混合动力的技术。

就技术层面而言，它并不像本田的i-MMD或者丰田的THS，而更像是两者结合之后的延伸，动力系统由一套1.5T涡轮增压发动机+双电机组成，不仅是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动架构，6月15日，奇瑞汽车线上云直播开展的[技术·零距离鲲鹏DHT超级混动公开课]中，袁岚峰博士与周之光博士针对这套系统还强调了一组关键词——“3擎3挡9模11速”。

3擎指的是鲲鹏DHT超级混动系统的三个动力输出源头，分别是一台1.5T混合动力专用发动机和两个电机，而这两个电机可以实现同时驱动，同时发电。说到两个电机双驱动，这便是鲲鹏DHT超级混动系统的一大亮点，毕竟当前无论本田i-MMD还是比亚迪DM-i，前两者虽然都采用的是双电机结构，但并非是双电机驱动，而是一个驱动电机搭配一个发电电机的组合。这种组合也是目前DHT系统中比较主流的做法，而鲲鹏DHT则采用双电机驱动的DHT系统，让覆盖面更广，动力输出更高效。

3档指拥有3个物理挡位，可灵活调整发动机运行点，可以配合发动机和电动机更好地适应不同的驾驶场景。纵观当前混动市场，很多混动技术中很多系统没有变速器这一设置，简单粗暴地将发动机的使用额定在某一个节点上，没有达到真正的节油和发挥最大的动力优势。即便增加了变速器，也只是分为高速和低速两档，可变化调节的范围相当有限。

鲲鹏DHT超级混动采用的三档变速器，并且配合不同的动力，能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，可集成油/电/氢混合动力系统，匹配PHEV、HEV等能源形式，满足多场景出行需求。对于奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术，即使放眼全球也屈指可数，难怪奇瑞会喊出世界首创的口号。

11速是指多种用车场景及车辆自动调整的速度选择，如比起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山路、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等等，可以说基本上涵盖了目前我们所有的行驶路况。其实对于鲲鹏DHT超级混动简单来说就是，通过双电机和带挡位的发动机组合，配合一系列奇瑞独创的黑科技，让这套DHT在不怕被“卡脖子”的基础上，能够让车辆不仅跑得快，而且动力流切换无顿挫，同时大幅降低油耗。

作为首款搭载鲲鹏DHT超级混动的车型，同时也是奇瑞全新旗舰SUV车型，瑞虎8PLUS鲲鹏e+全方位有着出色表现，在豪华、科技、舒享等维度，达到行业领先水平。

得益于鲲鹏DHT超级混动技术的加持，瑞虎8PLUS鲲鹏e+也支持“3擎3档9模11速”。车辆采用鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机+双电机，匹配3个速比可调整发动机运行点，配合双电机协作，综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为565N.m；四驱版车型0-100km/h加速仅需4.9秒，两驱版本车型0-100km/h也仅有7秒。

瑞虎8PLUS鲲鹏e+拥有单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收共计9种工作模式，并支持起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种驾驶路况切换，实现全场景覆盖，生活用车更加高效。

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