【百科解读】
自动驾驶有多难？
这是中国第一次允许「方向盘后无人」，在北京经开区60平方公里的范围内，只要打开「萝卜快跑」，乘客就有可能打到一辆主驾无安全员的自动驾驶汽车。
01、全球自动驾驶风云，吹响「三步」争霸赛
实现自动驾驶「无人化」，并不比登月简单。
正如奥纬咨询董事合伙人张君毅对媒体所说的「自动驾驶的进展目标不是替代人，而是超越人」。
想要「超越人」的自动驾驶有很多难点，比如现阶段，受到政策等因素影响无法实现真无人，商业化难落地。
其中，2019年Waymo曾以1750亿美元估值名声大噪，一跃成为全球最值钱的自动驾驶公司。
Waymo的技术进展路线是以单车智能为基础，采纳多线激光雷达感知。
以Waymo无人车为例，百科，车身搭载了5颗激光雷达、4个77G毫米波雷达，但这种饱和感知的单车智能进展前途依旧令人存疑。
中国工程院院士李骏就在2020年世界智能网联汽车大会提到：
「虽然Waymo感知性能非常灵敏，其劣势是它对高精地图依赖性非常高，成本非常高，而且单车智能没有充分利用信息物理融合方式，难以解决『规则不明确』问题」。
以单车智能的决策规划系统来说，自动无人驾驶需要在100毫秒内迅速对外界做出智能决策，才干确保安全。
可以预想，在积累足够多的数据后，无人车未来也有可能在极短时间可以识别、甚至推断行人下一步动作，在极短时间内完成「超决策」。
先看Waymo，由于Waymo车身安装多个Honeycomb激光雷达，无人车造价一直高居不下。
Waymo前CEOJohnKrafcik接受《经理杂志》采访时曾透漏，若Waymo为捷豹I－Pace配置传感器和计算机，其成本不会高于中档的梅赛德斯－奔驰S级车型的价格。
以此估算，目前Waymo以捷豹车型合作的前装量产车型成本价在18万美元左右（约合117万元）。
48万的成本价仅仅相当于市场上L2+级高端品牌车的售价。
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【百科释义】
自动驾驶有多难？
这是中国第一次允许“方向盘后面没人”。北京经开区60平方公里范围内，只要开启“萝卜快跑”，乘客就可能撞上一辆没有安全员的自动驾驶汽车。
01.全球自动驾驶形势吹“三步走”争霸赛。
实现无人驾驶不比登月容易。
正如奥纬咨询管理合伙人张俊以对媒体所说，“自动驾驶的目标不是取代人，而是超越人”。
想在自动驾驶上“超越人”有很多困难。比如现阶段由于政策等因素的影响，无法实现真正的无人驾驶，商业化难度较大。
其中，2019年，Waymo以1750亿美元的估值一举成名，成为全球最有价值的自动驾驶公司。
Waymo的技术进步路线是基于自行车智能，采用多线激光雷达感知。
以Waymo无人车为例。百科，机体配备5部激光雷达和4部77G毫米波雷达。然而，这种饱和感应自行车智能的未来仍然令人怀疑。
中国工程院院士李俊在2020世界智能网联汽车大会上提到:
“虽然Waymo的感知性能非常灵敏，但缺点是高度依赖高精度地图，成本非常高。而且，单车智能没有充分利用信息的物理整合，很难解决“规则不清”的问题。
有了单车的智能决策规划系统，自动无人驾驶需要在100毫秒内快速对外界做出智能决策，以保证安全。
可以预计，在积累了足够多的数据后，无人车未来或许可以在极短的时间内识别甚至推断出行人的下一步行动，在极短的时间内完成“超决策”。
先看Waymo。由于Waymo的车身配备了多个蜂窝激光雷达，无人车的成本一直居高不下。
在接受《经理人》杂志采访时，Waymo前CEOJohnKrafcik透露，如果Waymo为捷豹I-PACE配置传感器和计算机，成本不会高于中端奔驰S级车型的价格。
以此估算，Waymo搭载捷豹车型的前置量产车型的成本价约为18万美元(约合117万人民币)。
48万元的成本价仅相当于市场上L2+级高端品牌汽车的价格。
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