【百科解读】
面对新能源这块越做越大的蛋糕，即便是传统燃油派的坚定拥趸者，也在悄悄转变自己的立场。比如一向坚持氢能和混动的日系阵营里，丰田章男对于电动车的态度从当初的“炮轰”到现在的“真香”，本田三部敏宏也一改之前在中国市场独宠混动，敷衍纯电的态度，收起走过场式的试探性过招（思铭/理念），摆正姿态正式向纯电动市场发起挑战。
在去年Honda中国电动化战略发布会上，本田明确表示，2030年之后在中国推出的所有新车型均为纯电动和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。并发布全新纯电动汽车品牌“e:N”，在e:NArchitecture纯电架构和e:NOS全栈智控生态系统的赋能下，描绘了本田对未来国内电动化市场的前瞻和战略性规划。
然而说一千道一万，其实都不如拉出来遛一遛更能让市场信服。本田同样深谙此理，于是为了尽早让消费者在电动市场上看到本田的身影，其整个电动化节奏显得格外紧凑：10月宣告“e:N”品牌诞生，11月首款新车e:NP1于广州车展亮相，12月该车申报图流出，据悉计划将于今年一季度上市开售。
虽然在纯电动领域已经赶不上国内造车新势力的步伐，但在传统车企向电动化转型的进度上来看，本田并不算慢。然而这种为追赶进度，抢占市场先机的快节奏打法，必然不可能做到面面俱到，比如在格外需要时间和精力去打磨的造型设计方面，不少人就认为“e:N”品牌的首发车型，广汽本田e:NP1就有点“取巧”的嫌疑。
当初e:NP1首发亮相时，其造型就引起不少朋友的猜测，而这种猜测随着申报图无P素颜的出现，终于尘埃落定。即便是有着家族式设计语言打掩护，e:NP1的造型和日本新款缤智的重合度也着实有点过于严重，无论是前后大灯组的造型，封闭式格栅的设计，亦或是车身侧面的腰线和轮眉勾勒，乃至前后门把手的设计，都如出一辙。在此不得不diss一下e:NP1的前排门把手设计，这种传统的保留着实有失纯电动车的身份（新款缤智：我的锅？）。
这种设计师“偷懒套壳”的做法虽然引来不小网友的吐槽，并让e:NP1在“非正式”的初次见面上就险些“破功”，但看在其搭载的本田原汁原味的“电动技术”面子上，很多消费者都表示“忍忍也能接受”。
是的，某种意义上来看，e:NP1确实有着“偷懒”的资本，TA并非是所谓的“油改电”车型，而是来自全新纯电架构“e:NArchitecture”，该架构整合了高功率驱动电机、高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，拥有两种不同驱动方式。其中e:NP1搭载的适用于中小型车辆的前置前驱FWD，来自于“e:NArchitectureF”纯电架构。
“e:NArchitectureF”纯电架构延续了本田的运动基因，拥有轻快迅敏的行驶性能。三合一电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，能够满足多场景的驾驶路况。并且为了让驾驶者在e:NP1上也能感受到燃油车带来的激情，在配备Honda降噪技术的同时，开启运动模式后还可以享受到加速声浪的模拟声。在性能方面，可以说e:NP1带来的是纯正的电动味道。
而在纯电动车另一大特性—智能化方面，得益于全栈智控生态系统e:NOS，使得e:NP1的智能化表现也可圈可点。该智控系统主要分为HondaSENSING安全超感系统和HondaCONNECT3.0智导互联系统。前者可覆盖车辆周围盲区，避免发生意外，并让车辆“学会主动规避意外”；后者基本上囊括了目前市面上主流的功能，如车家互联、数字钥匙等，并可以通过OTA升级来不断成长。
虽然造型方面颇有“瑕疵”，但依旧可以看出本田对e:NP1的用心程度，纯电架构和全栈智控生态系统的完美融合，赋予了e:NP1鲜明的本田电动化特色。随着e:NP1距离来到我们身边的时间越来越近，其车辆信息也将逐渐揭开帷幕，届时这款承载着广汽本田纯电动梦的车型，不知道在正式见面时，能否成功破了消费者内心的防线，对此保持期待。
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【百科释义】
面对新能源这块越来越大的蛋糕，就连传统燃油派的坚定拥趸也在悄然转变立场。比如一直坚持氢能和混合动力的日系阵营，丰田章男对电动车的态度就从一开始的“炮轰”变成了现在的“真香”。本田的Mihiro Mibu也一改之前在中国市场对混动车的纵容态度，对纯电动汽车的敷衍态度，收起了走过场的试探性招数(思维/想法)，正式向纯电动市场发起挑战。
在去年本田中国电动化战略发布会上，本田明确表示，2030年以后在中国上市的新车型全部为纯电动汽车、混合动力汽车等电动汽车，不再推出新的燃油汽车。并发布了全新的纯电动车品牌“e:N”。在e:NArchitecture纯电动架构和e:NOS全栈智能控制生态系统的赋能下，描绘了本田对未来国内电动化市场的展望和战略规划。
但是，说服市场，不如走一遭。本田也深知这个道理，所以为了让消费者尽快在电动市场看到本田，它的整个电动节奏特别紧凑:10月宣布“e:N”品牌，11月首款新车e:NP1亮相广州车展。12月，这款车的应用图流出。据悉，将于今年第一季度上市销售。
虽然纯电动领域跟不上国内造车新势力的步伐，但从传统车企向电动化转型的进度来看，本田并不慢。但为了赶上进度，抢占市场先机，这种快节奏的打法必然不可能面面俱到。比如很多人觉得“e:N”品牌的首款车型广汽本田e:NP1就有点“耍花招”的嫌疑。
当初e:NP1出道的时候，它的外形就引起了很多朋友的猜测，而这种猜测最终随着宣言中无P素颜的出现而尘埃落定。即使用家族式的设计语言做掩护，e:NP1的外形和日本新宾至的重叠也有点太严重了。无论是前后大灯的造型，还是封闭式格栅的设计，还是车身侧面的腰线和轮眉的勾勒，甚至前后门把手的设计，都是一模一样。不得不diss e:NP1的前门拉手设计。这种传统的预约真的失去了一个纯电动车的身份(新宾至:我的锅？)。
虽然这位设计师“偷懒”的做法引来了不少网友的评论，也让e:NP1在“非正式”的第一次见面会上差点“断交”，但不少消费者表示，能忍就忍吧。
是的，从某种意义上说，e:NP1确实有“懒”的资本。TA并不是所谓的“油改电”车型，而是来自于全新的纯电动架构“e:narchi架构”，集大功率驱动电机、高密度电池、纯电动车专属车架、底盘平台于一体，拥有两种不同的驱动模式。E:NP1配备FWD，适用于中小型车辆，来自“e:NArchitectureF”纯电动架构。
“e:NArchitectureF”的纯电动架构延续了本田的运动基因，拥有轻快快速的驾驶性能。三合一电机的控制程序集成了20000多种场景算法，可以满足多种场景的行驶条件。并且为了让驾驶者在e:NP1上感受燃油车带来的激情，在配备本田降噪技术的同时，开启运动模式后还可以享受加速声的模拟声音。性能方面，可以说e:NP1带来的是纯电味道。
智能方面，纯电动汽车的另一大特点，e:NP1的智能性能也是得益于全栈智能控制生态系统e:NOS，智能控制系统主要分为HondaSENSING安全超感系统和HondaCONNECT3.0智能引导互联系统。前者可以覆盖车辆周围的盲区，避免事故发生，让车辆“学会主动避免事故”；后者基本涵盖了目前市面上的主流功能，如车家互联、数字钥匙等。，并且可以通过OTA升级持续增长。
虽然在造型上有些“瑕疵”，但依然可以看出本田对e:NP1的执着，纯电动架构与全栈智能控制生态系统的完美融合，赋予e:NP1鲜明的本田电气化特色。随着e:NP1离我们越来越近，其车辆信息也将逐渐揭开。届时，不知这款承载着广汽本田纯电动梦想的车型能否在正式见面会上成功突破消费者的内心防线。我很期待这个。
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