【百科解读】
通往零排放的道路没有捷径可走，上汽通用将凭借奥特能电池进一步夯实用户对于电动汽车安全的信心。
文|Toretto
在智能电动汽车已初显燎原之势的当下，电池安全是汽车产业链上各方需要关注的重中之重。今年3月18日，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》中指出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平。
毕竟若不能解决电动汽车的电池安全问题，对于中国这个目前全球新能源汽车第一消费大国而言，这或许是一场信心灾难。正如通用汽车中国公司前电气化总工程师高珍妮（JenniferGoforth）所言，“通往零排放的道路没有捷径可走。所谓捷径，只会失去消费者的信任。”
然而确保电池安全并不是一件容易的事情，少部分车企在被曝出电池安全隐患后，选择采取“锁电”等简单粗暴的方式来“治标”，但要“治本”，既需要企业愿意投入足够多的资源，还更要具备扎实的研究和技术实力。
对安全的坚守一直是通用汽车研造产品的核心准则，其在2020年发布的奥特能平台以更智能、更安全、更性能这三大优势领先业界，为行业树立起新的标杆。奥特能平台的电池，或将成为电池安全事故的终结者。高能量密度=高风险？
为了解决电动车续航里程问题，提高动力电池能量比是发展的必由之路。在三元体系下，随着镍含量的比例提升，有532型、622型和811型等多种配比，能量密度也同样递增，续航里程也将相应增加。然而随着镍的比例提升，电池正极的热稳定性会变差，811型对于很多车企来说都是不小的挑战，此前就有一些车企因此栽过跟头，发生过电动车自燃事件。因此，有一部分人士会将高能量密度和相对更高的电池安全风险划上等号。
奥特能电池的电芯设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，多方共同努力在811NCM的基础配方上研发出了奥特能平台的专属优化配方。奥特能电池具有更高的稳定性、更低的衰减、更长的寿命。
在电芯的正极方面，通用汽车奥特能平台已达到当前已量产的811三元锂电池中最高能量密度，但热稳定性并没有降低。依靠原位涂层包覆搭建核壳结构、定向掺杂稀土元素铆定游离氧等技术，电芯正极氧的释放量减少，奥特能平台的电芯正极反而比基础配方的热稳定性提升10%。
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【百科释义】
零排放没有捷径，上汽通用将进一步巩固用户对Otergy电池电动汽车安全性的信心。
文本|托雷多
目前智能电动车开始呈现燎原之势，电池安全是汽车产业链各方需要关注的重中之重。今年3月18日，工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》，指出要启动电动汽车动力电池安全相关标准修订工作，进一步提高动力电池热失控报警和安全防护水平。
毕竟，如果电动车的电池安全问题不能解决，对中国这个全球最大的新能源汽车消费国来说，可能是一场信心灾难。正如通用汽车中国公司前首席电气化工程师JenniferGoforth所说，“零排放没有捷径。所谓的捷径，只会失去消费者的信任。”
然而，要保证电池的安全性并不是一件容易的事情。少部分车企在被曝出电池安全隐患后，选择“锁电”等简单粗暴的方法“治标”。但要“治本”，还需要企业愿意投入足够的资源，有扎实的研究和技术实力。
坚守安全一直是通用汽车产品研发的核心原则。其2020年发布的Otergy平台，以更智能、更安全、性能更好三大优势引领行业，为行业树立了新标杆。奥腾平台的电池可能成为电池安全事故的终结者。高能量密度=高风险？
为了解决电动汽车的续航里程问题，提高动力电池的能量比是必由之路。在三元体系下，随着镍含量比例的增加，出现了532、622、811等多种比例。能量密度也增加，续航里程也会相应增加。但随着镍比例的增加，电池正极的热稳定性会变差。811车型对很多车企来说都是一个很大的挑战。之前也有车企跌跌撞撞，出现过电动车自燃事件。所以有些人会把高能量密度等同于相对更高的电池安全风险。
Otergy电池的电芯设计、开发和验证由通用汽车、上汽通用、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，并在811NCM的基础上开发出Otergy平台独家优化配方。Otergy电池稳定性更高，衰减更低，使用寿命更长。
至于电芯的正极，目前量产的811三元锂电池中，通用的Otergy平台达到了最高的能量密度，但热稳定性并没有下降。依靠原位包覆构建核壳结构，定向掺杂稀土元素铆接游离氧等技术，降低了电芯正极中氧的释放量，但Otergy平台电芯正极的热稳定性比基础配方提高了10%。
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