车电分离，换电如加油，电池标准统一好处大为何实现难？
【百科解读】
统一电池标准，换电模式必然会得到极大的进步，对于消费者来说好处数不胜数。到时候换电就真的如同加油一般轻松平常，而买车也能实现彻底的车电分离，消费者有了更多的选择自由。既然统一电池标准好处如此多，为什么迟迟无法实现呢？
换电似乎成为了新的风口
早在2020年，国家和行业内就已经意识到了车电分离和统一换电标准的重要性，包括一汽、上汽、东风、蔚来和宁德时代等在内的20家企业签署了旨在推动换电标准化的联合声明。国家也推广过相关的政策，希望能将电池标准统一，甚至广汽、北汽和长安等国企的一些车型早已实现共享换电站。
但随着换电站成为国家政策层面所引导的“新基建”项目，换电模式仿佛成为新能源汽车的新风口。各大车企和电池厂商（包括吉利、小鹏、比亚迪、宁德时代等）纷纷跳入换电产业的赛道，但统一电池标准的进度却并未改变。这也引得诸多网友纷纷质疑，换电真的有希望实现标准统一吗？会不会和曾经的手机电池一样，最后统一标准的事情不了了之。
电池技术属于车企独家技术
换电模式要大发展，统一电池标准是一道必须迈过的坎，随着电动汽车用电在我国能源结构中所占比重越来越大，标准化的动力电池和换电站可以更好地发挥储能作用，并利用可再生能源。但在实际实行上却困难重重，因为电池技术过于复杂。
首先是锂电池相比于家用常见的干电池来说，最本质的区别是锂电池本身的化学反应是不能自我控制的。不管是充电还是放电，只要对外的通路一直导通，化学反应就会一致延续下去，直到自我毁灭。所以，锂电池的应用都需要控制器来管理，而不同的电池就需要匹配不同的控制器，而这个技术对于各家厂商来说都是独门技术，大家标准和技术力都不一样，要协调统一标准十分困难。
电池方面就更复杂了，根据车型的不同涉及到电池容量差异、电压平台差异、电力及散热接口差异、通信协议差异灯等等，一辆紧凑级轿车和一辆大型SUV所用的电池和相关技术肯定会有所不同。同一个企业都不敢说自己家的所有车型可以电池包通用，更别提全国统一了。从电池厂商的角度来讲，最开始的路线就不一样，市面上有圆柱、软包和方形电池，还有各家厂商自己研发的刀片电池、四元锂电池等等，如果电池标准要统一，那么就要从电池类型开始，这同样十分困难，而且工程量过大。
每个企业技术水平不一样，而且差距还比较大，统一标准是就高还是就低很难平衡。而且电池技术发展速度还是比较快的，这种迭代速度也不是每个企业都能跟上的。有的企业只做车辆，还有的企业做车的同时研究电池。前者对统一标准是有兴趣的，因为可以大家共同把市场做大。后者就未必乐意了，因为本来是把电池技术拿来做护城河，提高竞争力的。这种情况下，想要统一电池标准就会涉及到电池类型、控电技术还有利益平衡，难度实在是过大。
总结
虽然目前换电电池标准统一还困难重重，但是主要体现在情况复杂的私家车用户上。在B端企业用户，也就是出行公司和出租车方面，电池标准的统一就相对简单很多。不同于C端市场，个人用户会有不同的品牌、车型等问题，B端企业用户统一购买同一规格车型的情况下，统一电池标准就很容易了。这也让出租车和出行公司提前体验到了统一电池标准后换电模式的优势，可能随着技术发展和政策推动真正的统一电池标准也会实现。
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小鹏汽车终身质保包括电池吗?(小鹏电动汽车电池终身质保吗)
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近一年来，小鹏汽车的交付量一直处于盘踞前三，因为理想和蔚来销量的波动，小鹏汽车借机反超，成为造车新势力的NO.1，但是这样的小鹏汽车，却再次深陷维权风波。
日前，小鹏汽车因为旗下车型超过交付周期还未配车，导致车主们进行了一场维权活动，投诉要求马上配车、道歉、赔偿。但是小鹏汽车的解决方案却被认为无法解决问题。
延期交付+双标+不赔偿
纵观最近小鹏汽车维权风波不难发现，交付难的问题在小鹏P5和小鹏P7身上都存在，而且交付问题并不是最近才爆发，早在半年前就不断传出了延期交付的问题。但更令人不解的是，小鹏汽车还对订单做了区别对待。以小鹏P7为例，小鹏P7480版因为售价低，所以订单被冻结，反而全力安排生产小鹏P7670供应配车。
针对此事件，小鹏汽车相关负责人表示：“延期交付的用户可以选择退订、改配或继续等待，目前小鹏汽车暂无赔偿计划。”企业的态度坚决，导致事态并没有得到缓和。
赔还是不赔？
在这场维权之中，不少用户都希望自己能得到赔偿，因为推迟交付，从而导致政策变动、补贴退坡、保险费上涨，影响到了自身的权益。但是官方的“暂无赔偿计划”的言论显得很有底气，翻看小鹏汽车的购车合同发现，在小鹏汽车与用户签订的购车协议中对汽车交付一项的表述为，小鹏汽车将在用户订购的汽车到店且付清款项的合理时间内向用户交付汽车。
谁也无法定义“合理时间”到底是指的多久，也就是说现在小鹏哪怕延期交付了，也并没有违反合同上的内容，而门店销售人员的口头承诺交付时间也难成法律上依据。
从企业角度来说，延迟交付是一件无可奈何的事。毕竟在新能源车型巨大的成交量下，目前磷酸铁锂电池现货的均价已经达到了9万元/吨，成为近三年来价格的最高点。并且随着新能源车型的国家补贴退坡，电池厂商面临着降低成本的压力，在巨大的装机量下，越发导致电池供不应求。
写在最后
但是对于用户来说，延迟交付的后果也不是理所应当承担的。像小鹏汽车这样的新势力，如果想要走得更远，不仅应该关注销量，更应该爱惜自己的羽毛。从合同上来看，小鹏汽车没错，但是从道德方面来看，小鹏汽车确实错了。想要拉近与用户的距离并不是一句简单的“鹏友，你好！”，而是更应该设身处地的为用户考虑。
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日产、强强联手：开发固态电池目标分钟充完电
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财联社（上海，编辑 黄君芝）讯，据报道，日产（Nissan）和诸多一线汽车公司一起，围绕着下一代电池技术勾勒出了愿景，其中包括建立一个专门的生产设施，实现15分钟电动汽车充电的计划。
据悉，该公司将更便宜的固态电池视为这一战略的关键支柱，并已与美国宇航局（NASA）合作，帮助实现这一战略。固态电池由于其卓越的能量密度、较低的成本和更短的充电时间，是锂离子的一个有前途的替代品。日产设想将其用于从家庭轿车到皮卡的所有车型。
事实上，不仅是日产，大众汽车公司正在与初创公司QuantumScape合作开发自己的版本，而丰田则与松下合作，在2020年启动类似的研发。去年，福特公司建立了一个价值1.85亿美元的研究中心，以开发和制造固态电池，用于其各类汽车中。
日产的固态电池原型生产设施将设在其位于东京南部神奈川的研究中心。在这里，该公司的工程师和研究人员将努力在2024年建成一条生产线并投入使用，并计划在2028年推出一款采用固态电池的电动汽车。
日产表示，电池将足够稳定，可以用于心脏起搏器。完成后，它将大约是当前电池的一半大小，并完全充电只需15分钟，而不是几个小时。他们正与美国太空计划以及加州大学的合作加州圣地亚哥，涉及各种材料的测试。
“NASA和日产都需要同样的电池，”他说。
具体而言，日产和美国国家航空航天局正在使用所谓的“原始材料信息学”平台，一个计算机化的数据库，来测试各种组合，以测试在数十万种材料中，哪种效果最好。他们的目标是避免使用昂贵的材料，如所需的稀有金属用于锂离子电池。
目前，日产认为其固态电池的成本将为75美元/千瓦时，但2028年以后，这一成本将降至65美元/千瓦时左右。据该公司称，这将使电动汽车的成本与汽油动力汽车大致相同。
日产负责研发的执行副总裁Kunio Nakaguro表示，“从我们的经验中获得的知识支持了全固态电池的开发，我们已经积累了重要的基础技术。未来，我们的研发和制造部门将继续合作，利用这个原型生产设施，加速全固态电池的实际应用。”
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日产联手！年实现固态电池量产，成本降一半(日产电池)
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日本汽车制造商日产汽车公司（Nissan）在固态电池（ASSB）领域的蓝图正在逐步清晰。日产负责先进电池研发的副总裁Kazuhiro Doi称：“全固态电池可以改变电动汽车行业的游戏规则。”
4月11日，日产正式公布叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，计划于2024年建成一条生产线并投入使用，2028年正式投产。日产全固态电池试点生产设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心内，项目旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。
此前，日产的固态电池可行性研究实验室正在进行小规模、手工试制的电池实验。目前该实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池，而仅一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池。因此，规模化电池生产设施的建设对其固态电池的商业化进程至关重要。
图片来源：日产官网
“日产汽车2030愿景”中提出，日产计划到2024财年在日本横滨建造固态电池试点工厂。到2026财年，共投入2万亿日元（约合1128亿人民币）加快电动技术转型。同时，日产计划在2028财年实现固态电池大规模量产，并在同年推出首款搭载独创全固态电池的电动车型。
日产承诺在6年内将重量更轻、体积更小、能量密度更高的固态电池推向市场，并认为这一突破将帮助公司在皮卡、大型SUV甚至是跑车等细分领域推出电动车型，提升电动车型的竞争力。
日产汽车公司执行副总裁，负责研发与产品开发的中畔邦雄（Kunio Nakaguro）表示：“日产汽车通过广泛的研发工作，积极投身于分子级电池材料的研究、安全且高性能电动车型开发等领域，引领电驱化技术的发展。同时，日产汽车利用电动车型作为储能电池支持城市的发展。”
日产研发的固态电池能量密度接近传统锂离子电池的两倍，同时具有出色的充、放电性能，充电时间为锂离子电池的三分之一，并且减少了昂贵的稀有金属用量，有效降低了电池成本。
根据规划，到2028财年，全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元（约合人民币477元），并在未来进一步降低至每千瓦时65美元（约合人民币414元），以实现电动车型和燃油车型的成本平价。据了解，目前三元锂电池的成本已超过每千瓦时1000元。
Kazuhiro Doi表示，“固态电池的能量密度是目前锂离子电池的两倍，因此就像一个更危险的潜在炸弹。如果发生重大事故，固态电池可能会比现在的电池更具灾难性。”但他也坚信，日产现在可以克服此类安全问题，以及其他导致固态电池难以交付的关键难题。
在生产固态电池时，需要经过一系列严格的标准。首先，浆料必须打得很细，才能最大限度地提高电池的导电性。其次，阴极-电解-阳极层必须要精确地排列。在此过程中，日产还必须提升所有程序的速度，以便实现大规模生产。
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奥特能电池，或将成为电池安全事故的终结者
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通往零排放的道路没有捷径可走，上汽通用将凭借奥特能电池进一步夯实用户对于电动汽车安全的信心。
文|Toretto
在智能电动汽车已初显燎原之势的当下，电池安全是汽车产业链上各方需要关注的重中之重。今年3月18日，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》中指出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平。
毕竟若不能解决电动汽车的电池安全问题，对于中国这个目前全球新能源汽车第一消费大国而言，这或许是一场信心灾难。正如通用汽车中国公司前电气化总工程师高珍妮（JenniferGoforth）所言，“通往零排放的道路没有捷径可走。所谓捷径，只会失去消费者的信任。”
然而确保电池安全并不是一件容易的事情，少部分车企在被曝出电池安全隐患后，选择采取“锁电”等简单粗暴的方式来“治标”，但要“治本”，既需要企业愿意投入足够多的资源，还更要具备扎实的研究和技术实力。
对安全的坚守一直是通用汽车研造产品的核心准则，其在2020年发布的奥特能平台以更智能、更安全、更性能这三大优势领先业界，为行业树立起新的标杆。奥特能平台的电池，或将成为电池安全事故的终结者。高能量密度=高风险？
为了解决电动车续航里程问题，提高动力电池能量比是发展的必由之路。在三元体系下，随着镍含量的比例提升，有532型、622型和811型等多种配比，能量密度也同样递增，续航里程也将相应增加。然而随着镍的比例提升，电池正极的热稳定性会变差，811型对于很多车企来说都是不小的挑战，此前就有一些车企因此栽过跟头，发生过电动车自燃事件。因此，有一部分人士会将高能量密度和相对更高的电池安全风险划上等号。
奥特能电池的电芯设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，多方共同努力在811NCM的基础配方上研发出了奥特能平台的专属优化配方。奥特能电池具有更高的稳定性、更低的衰减、更长的寿命。
在电芯的正极方面，通用汽车奥特能平台已达到当前已量产的811三元锂电池中最高能量密度，但热稳定性并没有降低。依靠原位涂层包覆搭建核壳结构、定向掺杂稀土元素铆定游离氧等技术，电芯正极氧的释放量减少，奥特能平台的电芯正极反而比基础配方的热稳定性提升10%。
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比亚迪正式发布刀片电池(比亚迪元刀片电池上市)
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2021年比亚迪推出了很多脍炙人口的新车，现在看来2022年也有乘胜追击之势。最近我们就了解到一款比亚迪的新车即将在来年1月1日开启预售，比亚迪元PLUS。同样，我们首先一起来看一下新车的产品实力究竟如何。
外观方面，比亚迪元PLUS整体给人较为精致有趣的设计风格，前脸符合纯电车型的一贯作风，封闭式进气格栅，不出彩不出错。不过搭配的狭长前大灯组和前机舱盖圆润的弧形设计倒是比较有新意，同时大灯中间的银色镀铬饰条上还有浮雕小篆字样的“元”字，不仅体现了设计师的巧思，同时增加了比亚迪车型的辨识度。
车身侧面也有亮点，我们可以看到C柱位置的“龙鳞”装饰板增加了车型的独特性，还有装备的五辐轮圈从颜值和功能性方面都算是为比亚迪元PLUS量身打造。车尾部分采用流行的贯穿式尾灯，加上后包围，让车尾部分更加突出，没有虎头蛇尾。总的来说外观设计还是比较符合现在的汽车消费市场。
内饰方面，新车的设计如同外观一样，极简风格，灰白撞色设计引起极度舒适感，还配有三辐式方向盘，可旋转的中控大屏是比亚迪的特点，搭载了DiLink4.0智能网联系统。另外比亚迪元PLUS的配置十分丰富，标配Dirac音响，K歌麦克风、专业DSP音效处理，多色律动交互式氛围灯、智能语音系统、VTOL移动电站等。同时在安全配置方面也一点不含糊，配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航、盲区监测、交通标志识别、自动紧急制动、车道保持、车道偏离预警等多种功能，除此之外，其顶配车型还有一键自动泊车功能。总体来说在配置这方面可以说应有尽有。
动力方面，新车搭载的是前置永磁同步电机，最大输出功率能达到150kW，峰值扭矩310N·m。搭载的磷酸铁锂刀片电池，50.1kWh电池容量的车型续航能达到430km，60.5kWh电池容量版本的车型续航能达到510km。
总的来看，新车的实力还是很不错的，加上比亚迪这几年在新能源市场的口碑，当然最后还有一个关键因素就是定价，如果价格合适，相信比亚迪元PLUS之后会有一个很好的销量成绩。那么你认为新车定价多少，会有助于其销量攀升呢？欢迎留言讨论。
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