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自新能源汽车诞生以来，人们对它的争论仿佛就没有停歇过，在很早以前，可能谁也不会相信也不敢相信汽车不加汽油，一样可以在路上飞驰而过。然而随着科技的发展，新能源来到了我们面前，也逐渐地走进了千家万户，部分车主更是早在六七年前就已经提前享受到新能源带来的优势，但现今面临着带来的不足，那就是换电池，换容易但价格却是天价，有很多旁观者更是直言还不如买新车？那么为什么会这样，你还会买吗？

其实新能源在某些方面确实比燃油车有着过之而不及的优点，加速性能好，用电成本低噪音小，但对于大部分人可能觉得这些太过片面，怎么不说说它充电速度慢、续航里程短、电池寿命短的缺点了，确实这让很多车主和准车主都比较头疼，即使现在有车企以及国家的一系列政策扶持，譬如免征购置税、补贴、不限行等，但仍激励不起多数人的兴趣。

就更别说换电池带来的高昂费用了，前几天小编就看到件这样的事情，车主刘先生就是最早吃上螃蟹的人，由于电池能效下降，他打算去4S店换电池，但到店检查以后被告知需要5万块钱，这让刘先生傻眼了，整车也才10万左右，换电池就需要5万。对于这样的换电价格小编也感到十分惊讶。

这就好比你用了两年的手机，充电接口坏了可能很容易就修好，但如果告诉你主板或者基带坏了，那么你还有修的必要吗？直接换不来的更省心，本来全新的也才1000块，但换块主板却要1500。要知道，加上换电池这样整体使用下来新能源并无太多优势，反而从整体花费上来看，比燃油车的使用费用还略高，当准备买新能源的你看到这里，可能要开始打退堂鼓了。

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很多车友开车都特别注意保护电池，很多人想知道低速挡开车可以保护电池吗，要想保护电池，最重要的还是日常的保养，下面一起来看看低速挡能保护电池吗，如何延长电动汽车电池的使用寿命？

用低速档可以保护电池吗

电瓶车低速档能保护电瓶并能延长寿命。

平时大家都说要保护电瓶，就是要懂正确使用电瓶的方法，其中一种就是如提主问的，低速档行车可省电。大家都会说、为了低速档省电，那就不能赶时间了，其实这使用方法上还有个诀窍！

老开低速加起来也并不合算，因为能量做功定律是不变的，你不给电它就慢转，反正讨不到甜，可上路加速度后就有了飞驰的惯性，这时你将手把回到零，等发觉有减速了，再加电，车子马上又会飞起来，再松开手把，每次的惯性滑行都是几十米，这就是省电的距离，下坡下桥一定要不开电，让车滑行，掌控好刹车以防万一。

如何延长电动汽车电池的使用寿命

第一个尽量避免恶劣的环境中使用电池，对电池来说，恶劣环境主要是指温度方面的，过热、过冷都不太好，都会影响电池的性能和使用寿命。

另外一个就是尽量避免使用中过放过充，这是对电池寿命伤害最大的。一般来说厂家都有相关的保护措施，充放电会有一定的余量。特别是充电，大部分厂家都会有充满电之后断电的保护。不过过放在使用中还是会有，比如说长时间停放，电池会慢慢放电，这种情况我们最好隔段时间充一下电，不然会影响电池寿命。

踩刹车耗电量大吗

小电流输出确实比大电流输出的续航里程要长，但是低速增加续航主要是因为刹车少。因为高速驾驶，一般刹车踩得比较多，频繁的刹车启动才是消耗电量的主要原因，如果一直匀速行驶，低速挡和高速挡续航差不多（如果高速挡速度快了还是会影响续航，因为风阻会变大，相当于车子在刹车）。

真要想电池用的久，有个办法最管用，就是提高充电的频率电池的寿命一般按照循环来计算，如果完全充放电，电池的寿命有500个循环的话，那么只用它20%的电量，他的寿命可能会有10000个循环。这就跟吃饭一样，少食多餐更健康，只是比较麻烦。

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车主在日常的用车过程中能不能正确使用发动机影响着其使用寿命，所以面对更加脆弱的蓄电池，我们就更需要用心爱护，在日常的用车过程中要十分注意蓄电池的保养，这样才不至于使得蓄电池寿命损伤严重。

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随着“双碳”目标的不断推进，与清洁能源匹配的储能行业将迎来快速发展。日前，国家能源局发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》中明确，中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池。在新的政策背景下，或将使得以钒电池为主的液流电池成为电化学储能的重要组成部分。

政策推动钒电池进入商业化初期

虽然钒电池在过去几年里没受到市场的过多关注，但在整个新能源的各项规划中，都能看到其身影。无论是在2015年和锂电池、燃料电池等新型电池一起被纳入到税收优惠政策中，还是2017年被列入能源技术“十三五”规划中，钒电池一直都是政策优待的对象。

特别是，2021年7月，国家发改委和国家能源局发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》让市场的关注点更加聚焦钒电池。其中提出，要坚持储能技术多元化，推动锂离子电池等相对成熟新型储能技术成本持续下降和商业化规模应用，实现钒电池等液流电池长时储能技术进入商业化发展初期。

按照《关于加快新型储能发展的指导意见》政策制定目标，2025年要累计实现新型储能30GW装机量，钒电池渗透率达到20%，而当前无论是在国内，还是在全球范围，钒电池的渗透率刚刚达到1%。

这意味着未来5年，钒电池将依靠渗透率的提升迎来第一阶段爆发期。预计2025年，钒电池在储能领域渗透率有望达到15%-20%。浙商证券研究所曾测算，2025年，中国钒液流电池储能新增14.2GWh，装机功率3.5GW，渗透率20%，对应市场规模297亿元。

从产业方面来看，随着储能行业的发展，我国钒电池企业正在迈向初步商业化阶段。

2021年7月，北京普能宣布获得泰国BCPG公司2400万美元新一轮投资，以加速公司全球储能业务的增长。据悉，北京普能是国内钒电池领域的龙头企业，其在2008年的金融危机中收购了当时全球最大的钒电池企业——加拿大Vanteck公司，从而得到了核心技术和生产线，随后迅速发展。

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现在市场上的车型越来越多，燃油的、油电混合动力，插电式混合动力，纯电动等诸多车型，目前还在研究氢燃料电池车型。插电混动车是一种新型的混合动力电动汽车，可以靠电力也可以靠燃油。那么插电混动车可以只用油不用电吗？

插电混动车可以只用油不用电吗

插电式混合动力的车型，在使用过程中，只加油不充电时可以使用的，但是，设计插电式混合动力车型，主要是为了考虑节约能燃油，并且这种车型的价格要比普通燃油车的价格好很多，如果只加油不充电，就失去了这个车本身的意义了。而且只当普通汽油车用的话，油耗会增大，那就没必要买这种插混的车了，直接燃油车就行。

插电混动车不充电会不会影响电池

其实从技术角度来说不会有影响，因为在行驶过程中很多车型比如比亚迪唐DM会利用能量回收技术给电池充电，保证电池处于一个有电的状态，虽然不是满电但是日常使用也足够了，所以对于不充电也不会对电池寿命有太大影响，大家可以放心使用。

如果是一直不充电跑，油耗会偏高。但总体而言，这样开的油耗相对同重量的其它车型而言，还是要低很多。

油电混合车和插电混合车哪个好

哪种车型好主要看你的需求是什么，如过只是想降低油耗，那比较推荐雷凌、卡罗拉等轻混车型，电池不需要充电，但也不支持纯电续航，主要功能就是提高燃油经济性；如果想城市代步，那推荐插电混动车型，如比亚迪唐dm,50~100公里的纯电续航，足够满足单日上下班使用，遇到用车较多的时候燃油驱动也十分便利；如果经常长距离奔波，那建议购买增程式电动车，纯电续航里程更长，当电量不足时，也可以依靠燃油机带动发电机为车辆供电，没有里程焦虑。

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界面新闻：丰田与松下成立车载方形电池事业合资公司，用于生产混动车电池组。

松下目前正在为丰田普锐斯插电混合动力汽车提供动力电池，该产品使用一套容量为8.8kWh的电池组系统。关于合资公司丰田表示，将与松下合作生产“现用于混合动力汽车50倍容量的电池组”，未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁提供电池供应。

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7.22提的车，2021款唐dmi，20.58那个，开着挺得劲，空间也可以，配置也高，6.8个油也能接受，纯电能跑95左右，如果一直这样那相当完美了，但是在8.24号那天，以EV模式在路上行驶，还有44％电量的时候，以读秒的速度掉到12％，8.28到4s店检测。

工作人员说电量太高不好测，建议出去跑跑，放放电，用EV模式90％电量出去跑，到60％的时候突然极速掉电到7％，干踩油门，发动机呜呜大叫，时速也上不了20迈，给4s店打电话，让靠边停车，说是充电到16％，就能开回来了，果然好使，回到4s店，估计得等了4，5个多小时，说修完了。

我问怎么回事，工作人员说电池坏了，换了块电池，我这才买了一个多月，开了1200来公里，这正常吗？订这车的时候还和媳妇吵了一架，她要买x2，我好说歹说，用了三天时间才去订的车，现在我也有点后悔，是销量排行第一，卖出去这么多车，有个别坏的很正常，我之前也看到过异常掉电，换电池的，没想到会落到自己头上，在开开看吧，还不行的话，也只能卖了，换个媳妇喜欢的。

网友:比亚迪的电池组工艺吧。也不能说比亚迪工艺，全行业的电池工艺还属于试错期，就是能用，但是容易小批量有瑕疵品流出的阶段，没办法，技术太新了，都是自动化生产的，工艺太复杂了。难免出错。比亚迪还算好的，给你换，他们自己知道怎么回事，所以才有这个政策的。你用着没问题的，换了一个基本就是好的。瑕疵品肯定有，就是看谁中奖。

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2022年或许可以被称为MPV车型的“大年”！一众重量级MPV车型在今年扎堆发布或者上市，国产品牌表现尤为突出。越来越多的家庭已经意识到，如果是有着7座刚需，那么MPV车型才是最优选择。为了顺应市场需求以及国家政策，国产品牌推出了众多重磅车型，而荣威iMAX8EV便是其中之一！

荣威iMAX8EV上市前夕，针对当下消费者对新能源汽车电池安全性的顾虑，来自上汽创新研发总院捷能公司的电池技术专家们于8月10日进行了一场电池解析直播课，生动地展示了魔方电池的安全之道。

L0级防热失控技术，让电池更安全！

魔方电池采用“预、导、卧、隔、疏”等前瞻技术组合，主要通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，和更高要求的生产工艺来实现单个电芯安全。这也让它成功挑战针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。

究其原因，是因为魔方电池采用五重递进式的多层防护，硬软协同、疏导阻隔两管齐下，确保任意电芯热失控，长时间明火不会烧出包外，从而实现整包零热失控。

“躺式”结构设计，不仅节约空间，而且实现电芯超长寿命

区别于将电芯放置在了刚性框架的“铁牢笼”里的传统立式电芯，荣威iMAX8EV所搭载的魔方电池采用了躺式结构设计。

在不改变电池体积利用率的前提下，该设计能将整个电池包的厚度减小，使得荣威iMAX8EV整个电池整包厚度仅为125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。

另外，躺式结构设计通过采用柔性约束的方式，接合专用电芯压板，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。

90kWh大容量动力电池，无畏续航焦虑

除了安全性能之外，对于纯电车型来说续航能力是消费者最为看重的一点！荣威iMAX8EV搭载的是90kWh大容量动力电池，实现CLTC续航里程550-570km，30-80%续航仅需30分钟充电时间，5-80%续航仅需40分钟充电时间。无论是续航能力还是充电时间，它都能令人十分满意！

而之所以能做到如此水平，与魔方电池以及躺式设计有着极大的关系。魔方电池先进的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg！

为了提高电池密度并且延长电池寿命，在开发过程中，上汽荣威面临着三大挑战：结构胶受力工况极为苛刻，匹配电芯超长生命周期要求以及高分子材料老化评估。

对此，上汽联合陶氏化学共同研发，匹配躺式电芯特性专属结构件，共开发测试超过1000款结构胶配方，进行了超过2万小时可靠性验证。

荣威iMAX8EV已于5月开启全国预售，价格区间为：27.98-32.98万元，共推出了豪华版、航空版、智驾版三款配置，有驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰4款车色可选。而新车将在8月正式上市，不久后我们便能在大街小巷中见到它的身影！

作为一款纯电豪华MPV车型，新车外观基于数字美学设计，采用龙鳞黑钻前脸造型，搭配星际穿越贯穿大灯，展现律动之美。超过五米的车长使得车内即使采用了三排座的设计，却依然有着良好的乘坐空间。

再加上魔方电池的黑科技加持，不仅有着良好的续航能力，而且车内空间也不会受到侵占，最重要的是安全方面的保证！相信荣威iMAX8EV会是不少成功人士的选择！

汽车网评：电池“躺平”之后，荣威iMAX8EV让人刮目相看

作为全球首批交付使用的纯电MPV，荣威iMAX8EV早在四月就已经向大客户成功交付50辆荣威iMAX8EV海南定制款车型。作为一款具有重要意义的纯电车型，无论是外形还是空间，它都交出了一份令人满意的答卷。

而在此次电池解析直播课，我们更是看到了在一些不容易注意到的地方，荣威所下的功夫！躺式结构设计的魔方电池凭借着其优势，给人们带来了更大的车内空间，更为优秀的续航能力以及安全性能。不得不说，荣威iMAX8EV确实令人刮目相看！

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最近在检索固态电池信息，奔驰的一位固态研究组TeamleaderHansenChang，主要介绍了梅赛德斯-奔驰在研究层面对于固态电池的一些看法。这可以对比德国的另一家豪车企业宝马来一起分析，两家的豪华车企业的共同特点是都在布局下一代的研究（RDIn-house）：

●奔驰

和Stellantis探索在欧洲建设超级电池工厂，后续将会投资Stellantis下属的ACC。意在推动下一代电池的研发和储备；固态电池主要投资辉能和FactorialEnergy，目前通过这两家合作伙伴关系，共同开发下一代固态电池；还在电池阳极材料方面大力投资，争取做高能量密度和提高快充速度。

●宝马

战略很清楚，开始转向圆柱的尝试，并且是唯一个没建设电池工厂的欧洲车企（但是建设了很大规模的电池中试线）；固态电池通过投资SolidPower，目前深化SolidPower的合作，计划于2022年装车测试，2025年前推出固态电池原型车，2030年前用于量产车。

▲图1.两家德国豪华车企的电池布局

Part1

奔驰对于前沿电池的判断

根据电动汽车用的动力电池路线进化来看，目前2022年的水平，大概在500-700Wh/L的水平，前沿的高能量密度电池能量密度为700Wh/L，从传统的标准化（Libstandard）使用的动力电池开始，慢慢会切入前沿电池（PostLiB）到2030年可以冲击1,000Wh/L级，实现更高能量密度的电池。

这个数据是按照25度，1/3C测试条件得到的体积能量密度VolEnergyDensity。

▲图2.奔驰判断的电池能量密度进化趋势

未来梅赛德斯-奔驰将开发出比传统锂电池技术更安全、能量密度更高的固体电解质材料。代替高度易燃的有机电解质使用时，安全性和稳定性会有所提高，使高能量密度材料的使用成为可能。

与目前的锂电池相比，采用硫化物电解质的固态电池在安全性等方面更胜一筹，聚合物电池适用于功率类型电池（适用于高倍率）。氧化物电解质电池的优势在于高温下的高安全性和高能量密度。硫化物电解质固态电池有望应用于汽车领域，但仍存在部分问题需解决。

目前来看，奔驰主要还处在研究阶段，固态电池技术框定在研究储备领域。

▲图3.不同固态电解质的路线

在奔驰看来，固态电池有以下的战略价值：

●提高能量密度和提高安全性

●实现不同车辆的差异化（高端车型）

●内部进行研发（InhouseASSBR&D），开发材料和电池原型

▲图4.奔驰的固态电池DNA

Part2

固态电池的前景

目前来看，固态电池的发展了很多年，虽然很多企业宣布投入很多的资金，但还是处在起步阶段，随着欧美固态电池初创企业上市，在这过去的1年中，都没有达到一个可以上车担当重任的状态，所以目前这些创业企业和车企都计划在2025年之前将电池商业化（初步上车）。

从合作的车企来看，哪怕固态电池的商业准备将于2025年开始（这个时间点，车企可能会对一个比较高的电池价格买单），我觉得在2025-2030年的这段时间，重点观测的还是一些豪华车企的进展，他们需要把电池的体积能量密度做高，把电池做轻。这样有利于他们把整车的整备质量做低，提高整车的操控性。

目前我们看到国内的固态电池企业，由于传统电池的规模已经非常大，需要把自己的产能也快速提升，从小批量进行生产测试和迭代，快速提高。半固态的这一批，都开始建设产能从2GWh往上到5GWh来规划。

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