【百科解读】
最近在检索固态电池信息，奔驰的一位固态研究组TeamleaderHansenChang，主要介绍了梅赛德斯-奔驰在研究层面对于固态电池的一些看法。这可以对比德国的另一家豪车企业宝马来一起分析，两家的豪华车企业的共同特点是都在布局下一代的研究（RDIn-house）：
●奔驰
和Stellantis探索在欧洲建设超级电池工厂，后续将会投资Stellantis下属的ACC。意在推动下一代电池的研发和储备；固态电池主要投资辉能和FactorialEnergy，目前通过这两家合作伙伴关系，共同开发下一代固态电池；还在电池阳极材料方面大力投资，争取做高能量密度和提高快充速度。
●宝马
战略很清楚，开始转向圆柱的尝试，并且是唯一个没建设电池工厂的欧洲车企（但是建设了很大规模的电池中试线）；固态电池通过投资SolidPower，目前深化SolidPower的合作，计划于2022年装车测试，2025年前推出固态电池原型车，2030年前用于量产车。
▲图1.两家德国豪华车企的电池布局
Part1
奔驰对于前沿电池的判断
根据电动汽车用的动力电池路线进化来看，目前2022年的水平，大概在500-700Wh/L的水平，前沿的高能量密度电池能量密度为700Wh/L，从传统的标准化（Libstandard）使用的动力电池开始，慢慢会切入前沿电池（PostLiB）到2030年可以冲击1,000Wh/L级，实现更高能量密度的电池。
这个数据是按照25度，1/3C测试条件得到的体积能量密度VolEnergyDensity。
▲图2.奔驰判断的电池能量密度进化趋势
未来梅赛德斯-奔驰将开发出比传统锂电池技术更安全、能量密度更高的固体电解质材料。代替高度易燃的有机电解质使用时，安全性和稳定性会有所提高，使高能量密度材料的使用成为可能。
与目前的锂电池相比，采用硫化物电解质的固态电池在安全性等方面更胜一筹，聚合物电池适用于功率类型电池（适用于高倍率）。氧化物电解质电池的优势在于高温下的高安全性和高能量密度。硫化物电解质固态电池有望应用于汽车领域，但仍存在部分问题需解决。
目前来看，奔驰主要还处在研究阶段，固态电池技术框定在研究储备领域。
▲图3.不同固态电解质的路线
在奔驰看来，固态电池有以下的战略价值：
●提高能量密度和提高安全性
●实现不同车辆的差异化（高端车型）
●内部进行研发（InhouseASSBR&D），开发材料和电池原型
▲图4.奔驰的固态电池DNA
Part2
固态电池的前景
目前来看，固态电池的发展了很多年，虽然很多企业宣布投入很多的资金，但还是处在起步阶段，随着欧美固态电池初创企业上市，在这过去的1年中，都没有达到一个可以上车担当重任的状态，所以目前这些创业企业和车企都计划在2025年之前将电池商业化（初步上车）。
从合作的车企来看，哪怕固态电池的商业准备将于2025年开始（这个时间点，车企可能会对一个比较高的电池价格买单），我觉得在2025-2030年的这段时间，重点观测的还是一些豪华车企的进展，他们需要把电池的体积能量密度做高，把电池做轻。这样有利于他们把整车的整备质量做低，提高整车的操控性。
目前我们看到国内的固态电池企业，由于传统电池的规模已经非常大，需要把自己的产能也快速提升，从小批量进行生产测试和迭代，快速提高。半固态的这一批，都开始建设产能从2GWh往上到5GWh来规划。
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【百科释义】
最近在搜索固态电池的资料中，奔驰固态研究组TeamleaderHansenChang主要介绍了奔驰在研究层面对固态电池的一些看法。这一点可以和德国另一家豪华车公司宝马相提并论。两家豪华车公司的共同特点是，都在布局下一代研究(RDIn-house):
●梅赛德斯
以及Stellantis探索在欧洲建设超级电池工厂，并将投资Stellantis的子公司ACC。意在促进下一代电池的研发和储存；固态电池主要投资惠能和FactorialEnergy。目前通过这两个合作伙伴，共同开发下一代固态电池；我们还大力投资电池的阳极材料，力求高能量密度和快充电速度。
●宝马
战略明确，是唯一一家没有建电池厂(但建了大规模电池中试线)的欧洲车企。通过投资SolidPower，固态电池目前正在深化SolidPower的合作。计划2022年装车测试，2025年前推出固态电池样机，2030年前用于量产车。
▲图一。两家德国豪华车公司的电池布局
第一部分
奔驰前沿电池的判断
根据电动汽车动力电池路线的演进，2022年电流水平约为500-700Wh/L，高级高能量密度电池能量密度为700Wh/L，从传统LiB标准使用的动力电池开始，逐步切入高级电池(PostLiB)，到2030年可冲击1000 wh/L，达到更高水平。
该数据是根据25度，1/3C的测试条件获得的体积能量密度。
▲图二。从奔驰看电池能量密度的演变趋势
未来，奔驰将开发比传统锂电池技术更安全、能量密度更高的固体电解质材料。当代替高度易燃的有机电解质使用时，安全性和稳定性将得到提高，使得使用高能量密度材料成为可能。
与目前的锂电池相比，采用硫化物电解质的固态电池安全性更优越，聚合物电池适用于动力型电池(适用于高倍率)。电解质电池的优点是高安全性和高温下的高能量密度。电解质固态电池有望应用于汽车领域，但仍有一些问题需要解决。
目前奔驰主要处于研究阶段，固态电池技术被框在研究储备领域。
▲图3。不同固体电解质的路线
在奔驰看来，固态电池具有以下战略价值:
●提高能量密度和安全性。
●区分不同的车辆(高端车型)
●进行内部研发(InhouseASSBRD)以开发材料和电池原型。
▲图4。奔驰固态电池的DNA
第二部分
固态电池的前景
目前固态电池已经发展多年。虽然很多企业都宣布投入了大量资金，但仍处于起步阶段。随着欧美固态电池初创企业的上市，在过去的一年里，他们并没有达到可以担当重任的状态。所以目前这些初创企业和车企都计划在2025年之前将电池商业化(初步上车)。
从合作车企的角度来看，即使2025年开始固态电池的商用准备(在这个时间点上，车企可能会付出比较高的电池价格)，我认为2025-2030年期间，重点观察的还是一些豪华车企的进展。他们需要把电池的体积能量密度做得高，做得轻。这将有助于他们降低整车的整备质量，提高整车的操控性。
目前我们看到国内的固态电池企业，因为传统电池的规模已经很大，需要快速提升自己的产能，从小批量进行生产测试和迭代，快速提升。半固态批次，全部开始建设2GWh到5GWh的产能。
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