【百科解读】
日本汽车制造商日产汽车公司（Nissan）在固态电池（ASSB）领域的蓝图正在逐步清晰。日产负责先进电池研发的副总裁Kazuhiro Doi称：“全固态电池可以改变电动汽车行业的游戏规则。”
4月11日，日产正式公布叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，计划于2024年建成一条生产线并投入使用，2028年正式投产。日产全固态电池试点生产设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心内，项目旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。
此前，日产的固态电池可行性研究实验室正在进行小规模、手工试制的电池实验。目前该实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池，而仅一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池。因此，规模化电池生产设施的建设对其固态电池的商业化进程至关重要。
图片来源：日产官网
“日产汽车2030愿景”中提出，日产计划到2024财年在日本横滨建造固态电池试点工厂。到2026财年，共投入2万亿日元（约合1128亿人民币）加快电动技术转型。同时，日产计划在2028财年实现固态电池大规模量产，并在同年推出首款搭载独创全固态电池的电动车型。
日产承诺在6年内将重量更轻、体积更小、能量密度更高的固态电池推向市场，并认为这一突破将帮助公司在皮卡、大型SUV甚至是跑车等细分领域推出电动车型，提升电动车型的竞争力。
日产汽车公司执行副总裁，负责研发与产品开发的中畔邦雄（Kunio Nakaguro）表示：“日产汽车通过广泛的研发工作，积极投身于分子级电池材料的研究、安全且高性能电动车型开发等领域，引领电驱化技术的发展。同时，日产汽车利用电动车型作为储能电池支持城市的发展。”
日产研发的固态电池能量密度接近传统锂离子电池的两倍，同时具有出色的充、放电性能，充电时间为锂离子电池的三分之一，并且减少了昂贵的稀有金属用量，有效降低了电池成本。
根据规划，到2028财年，全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元（约合人民币477元），并在未来进一步降低至每千瓦时65美元（约合人民币414元），以实现电动车型和燃油车型的成本平价。据了解，目前三元锂电池的成本已超过每千瓦时1000元。
Kazuhiro Doi表示，“固态电池的能量密度是目前锂离子电池的两倍，因此就像一个更危险的潜在炸弹。如果发生重大事故，固态电池可能会比现在的电池更具灾难性。”但他也坚信，日产现在可以克服此类安全问题，以及其他导致固态电池难以交付的关键难题。
在生产固态电池时，需要经过一系列严格的标准。首先，浆料必须打得很细，才能最大限度地提高电池的导电性。其次，阴极-电解-阳极层必须要精确地排列。在此过程中，日产还必须提升所有程序的速度，以便实现大规模生产。
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【百科释义】
日本汽车制造商日产在固态电池(ASSB)领域的蓝图逐渐清晰。日产负责高级电池研发的副总裁Kazuhiro Doi表示:“全固态电池可以改变电动汽车行业的游戏规则。”
4月11日，日产正式宣布层压软包全固态电池单体的试点生产设施。计划2024年建成生产线并投入使用，2028年投产。日产全固态电池中试生产工厂位于日本神奈川县的日产汽车研究中心。该项目旨在进一步推动全固态电池的开发和应用。
此前，日产的固态电池可行性研究实验室正在进行小规模和手工制作的电池实验。目前实验室每月只能生产50块左右的四层软包固态电池，而仅一辆电动车就需要5000块左右的软包固态电池。因此，大规模电池生产设施的建设对其固态电池的商业化至关重要。
图片:日产官网
《日产汽车愿景2030》提出，日产计划在2024财年前在日本横滨建设固态电池试点工厂。到2026财年，将投入总计2万亿日元(约合人民币1128亿元)加速电力技术改造。同时，日产计划在2028财年实现固态电池的量产，并在同年推出首款搭载原装全固态电池的电动汽车。
日产承诺在6年内上市重量更轻、体积更小、能量密度更高的固态电池，并认为这一突破将有助于公司在皮卡、大型SUV甚至跑车等细分市场推出电动汽车，提升电动汽车的竞争力。
日产汽车公司负责RD和产品开发的执行副总裁Kunio Nakaguro表示:“日产汽车公司通过广泛的RD工作，积极参与分子电池材料的研究和安全高性能电动汽车的开发，引领电驱动技术的发展。同时，日产汽车将电动汽车作为储能电池，支持城市的发展。”
日产开发的固态电池的能量密度是传统锂离子电池的近两倍，具有优异的充放电性能。充电时间是锂离子电池的三分之一，减少了昂贵稀有金属的消耗，有效降低了电池成本。
根据计划，到2028财年，全固态电池可将电池成本降至75美元/千瓦时(约合人民币477元)，未来进一步降至65美元/千瓦时(约合人民币414元)，实现电动汽车与燃油汽车的成本平价。据了解，目前三元锂电池的成本已经超过每千瓦时1000元。
Kazuhiro Doi表示，“固态电池的能量密度是目前锂离子电池的两倍，因此它就像一个更危险的潜在炸弹。一旦发生重大事故，固态电池可能比现在的电池更具灾难性。”但他也坚信，日产现在可以克服这样的安全问题和其他关键问题，这些问题使固态电池难以交付。
固态电池的生产，需要通过一系列严格的标准。首先，浆料必须经过精细研磨，以最大限度地提高电池的导电性。其次，阴极-电解-阳极层必须精确排列。在这个过程中，日产也必须加快所有程序，才能实现量产。
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