【百科解读】

“5年内，我们要成为全球新能源汽车TOP3品牌。”近日，赛力斯和华为牵手推出了全新的高端品牌AITO，并作出了这样的规划。同时AITO旗下首款SUV问界M5（申报名，未确定）正式亮相。

这并不是华为第一次与赛力斯合作，两家企业早在今年四月份就推出了华为智选赛力斯SF5，然而到现在累计销量都只有三千余台。人都是要有梦想的，那么在销量和品牌力不受待见的当下，赛力斯发力高端市场的胜算几何？

即使卖得不好，也要冲击高端？

对于赛力斯这个品牌，大家可能都感到陌生，它是以做微卡、微面见长的小康集团旗下新能源子品牌。事实上，华为智选赛力斯SF5并不是什么新车，早在2019年就已经落地，但是市场表现十分平淡，和华为合作之后存在感才逐渐变强。

只不过因为华为并没有全程参与开发，两者结合并没有让华为智选赛力斯SF5达到1+1＞2的效果，所以在这种情况下，全新高端品牌AITO的出现就成为了一件顺理成章的事。为了有别于赛力斯，AITO更加强调华为的深度参与。

回到新车型AITO问界M5身上，这是一台定位高端的中型增程式SUV，由赛力斯提供增程式技术平台，华为拿出最新一代的鸿蒙（HarmonyOS）智能座舱，并且三电系统、智能化、渠道上都依托华为，看上去新车的未来似乎一片光明。

设计“致敬”，卖点在哪儿？

不过从舆论来看，新车的设计被质疑是“收编了众泰皮尺部”，前脸采用了梯形样式的进气格栅，外加狭长的大灯，单看上去并不算丑，只是再配上比例和保时捷过于类似的尾部，就能看出“致敬”保时捷的味道。而且外观除了隐藏式门把手和贯穿式尾灯外，也很难再找到新鲜的元素。作为定位高端的品牌，针对的消费人群已经对“山寨”越来越反感，而AITO问界M5颇有些开局不利的样子。

在内饰方面，AITO问界M5据称将会搭载华为最新的鸿蒙智能座舱系统，鸿蒙的车机系统的表现和逻辑都与我们目前使用的手机十分类似，上手起来很容易，还支持可学习可升级。而AITO问界M5依托的平台，也打出了4秒加速度、1000km+续航，1升油可以发3.2度电等卖点。只是这些似乎也没有太超出预期，这样看来，AITO问界M5最亮眼的还是华为鸿蒙智能座驾系统了。

对手很多，压力很大？

AITO问界M5目前还没有发布售价，不过参考赛力斯SF5来看，新车的售价很有可能24万元起售，参考搭载了鸿蒙系统的极狐阿尔法S华为HI版与普通版的相差4万元左右的售价来看，AITO问界M5的价格来到30万元也不是没有可能。

20-30万元的细分市场，竞争同样十分激烈的，AITO问界M5要面对的不仅是同样有华为加持的北汽极狐、长安阿维塔，还有同为增程式的理想ONE，岚图FREE，不仅如此比亚迪唐DM，以及明年可能推出的WEY摩卡PHEV，吉利星越LPHEV，等等都会成为对手。其中星越L、理想ONE的受众人群更广，比亚迪和长城的混动技术似乎更加深入人心。而AITO问界M5这款车仅靠鸿蒙智能座舱，就能让销量发生翻天覆地的改变吗？显然这很难。

写在最后

华为的光环确实很受消费者认可，但是能帮助AITO走多远还不得而知，打铁还得自身硬。至于5年内做到行业TOP3，我们消费者听听就好，也可以期待一下AITO到底能给我们带来什么。

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