【百科解读】
广汽丰田赛那，这台自带流量属性的车型，去年在国内正式上市时，牵动着无数“吃瓜群众”的心，甚至很多人觉得明明不够商务的它会成为国内中大型MPV标杆产品别克GL8的“死对头”。指导价在30.98-40.58万元的广汽丰田赛那，此前终端普遍存在着“加价”5-7万元的情况，也就是说如果选择的是配置稍高的车型，落地价动辄来到了40多万元甚至50万元这个区间，然而自信满满的广汽丰田赛那在去年12月的销量还不足千台，被狠狠的“打脸”，除了价格过高无法“忽悠”消费者外，这台车还有哪些槽点呢？跟我一起去看看。
外观上，丰田赛那其实大家都很熟悉了，前脸更吸引人眼球的是多排的贯穿式镀铬装饰条打造出来的层次感以及造型棱角分明的大灯设计，单论审美层面倒也没有太多可诟病的地方，或多或少也正是因为这套设计，让定位家用的丰田赛那与商务属性几乎“绝缘”。车身侧面，丰田赛那造型较为方正，多线条设计凸显了一定的力量感，看上去还是比较大气的。车尾不规则的“锤子”尾灯设计辨识度很强，尾部整体轮廓很清晰，不臃肿。
来到车内，比起外观，人们似乎对丰田赛那的内饰意见更多，不同于大多数MPV车型惯用的贯穿式设计，丰田赛那中控区域的布局提供了更多的储物空间，和其居家的风格相得益彰，然而这样的设计给人的第一感觉就是不豪华，再加上用料部分本就使用了较多的硬塑料材质，使得整个内饰的质感很一般，廉价感跟其售价完全不匹配。
配置上，全系标配了9个安全气囊、前后驻车雷达、全速自适应巡航、双侧电动侧滑门等，遗憾的是360度全景影像仅出现在顶配车型身上。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm，空间自然是话说，不过较宽的车身也为停车等问题造成了一定的困扰。
动力部分，丰田赛那搭载2.5L自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，最大功率192马力，最大扭矩为238牛·米，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，丰田的混动系统为这台车带来了较好的燃油经济性。
总的来说，综合产品力，丰田赛那确实不算差，但国内MPV车型的消费环境本就不够明朗，大多数人即使选择一台MPV用于家庭使用，10-30万元这个区间是他们更愿意去尝试的，家用MPV本就存在着太多的局限性，况且除了价格，丰田赛那在内饰等方面也跟豪华两个字不沾边，在国外也就是一台平民代步车，这是一个消费趋于理性的时代，丰田或许还是太高看自己，低看消费者了。
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【百科释义】
广汽丰田塞纳这款自带流量属性的车型，去年在国内正式上市，牵动了无数“吃瓜族”的心。甚至很多人觉得它明显不够商业化，会成为国内中大型MPV标杆产品别克GL8的“死对头”。指导价为309.8-40.58万元的广汽丰田赛纳，之前普遍加价5-7万元，也就是说，如果选择配置稍高的车型，落地价很容易达到40多万元甚至50万元的区间。而自信的广汽丰田赛纳去年12月销量不到1000辆，被狠狠“打脸”，除了价格太高。来和我一起看看吧。
其实大家对丰田赛纳的外观都很熟悉。前脸因为一排排贯穿式镀铬装饰条营造出的层次感和棱角分明的大灯设计，显得更加抢眼。单就审美层面来说，并没有太多可批判的。或多或少，正是因为这样的设计，定位家用的丰田赛纳几乎与商务属性“绝缘”。车身侧面，丰田塞纳的造型更加方正，多线设计凸显了一定的力量感，看起来还是比较大气的。车尾不规则的“锤子”式尾灯设计辨识度很高，尾部整体轮廓清晰不臃肿。
说到车，人们似乎对丰田塞纳的内饰比外观更有意见。与大多数MPV车型普遍采用的贯通式设计不同，丰田塞纳的中控区域布局提供了更多的储物空间空，与其居家风格相得益彰。不过这种设计给人的第一印象就是不豪华，这部分使用的材料都是比较硬的塑料材质，让整个内饰感觉很普通，很廉价。
配置上，全系标配9安全气囊、前后驻车雷达、全速自适应巡航、双边电动滑门等。遗憾的是，360度全景影像只出现在顶级车型上。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5165/1995/1765(1785)mm，轴距为3060 mm. 空自然，但较宽的车身也给停车等问题造成了一些困扰。
动力部分，丰田塞纳搭载由2.5L自然吸气四缸发动机和电动机组成的混动系统，最大功率192马力，最大扭矩238牛·米，匹配E-CVT无级变速器。丰田的混动系统给这款车带来了不错的燃油经济性。
总的来说，丰田赛纳的综合产品实力还不错，但是国内MPV车型的消费环境还不够明朗。就算大多数人选择一款家用的MPV，10-30万元的区间也是他们更愿意尝试的。家用MPV的局限性太多了。况且丰田赛纳除了价格之外，在内饰和其他方面都与豪华无关。在国外，也是民用代步车。这是
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