【百科解读】
2021年下半年开始国内的新能源汽车市场全面迎来爆发，除了纯电车型的销量暴涨以外，混动车型的热销同样是贡献不小。国内最大赢家当属比亚迪，根据比亚迪发布的年报数据显示，2021年比亚迪新能源汽车总销量约为55.5万台，其中比亚迪DM系列插混车型销量占比近一半，与纯电一起支撑起比亚迪销量的大爆发。比亚迪DM-i系列的热销自然也刺激到了国内一线车企，随后包括长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏混动、吉利雷神混动等等都陆续推出，2022年随着头部车企的入局混动市场或将迎来进一步爆发。
国产混动起步不晚，早期困于技术底蕴不足聊到混动对于大部分用户来说并不陌生，相信大多数知道混动应该是从丰田开始，THS混动系统凭借出色的行驶质感以及燃油经济性表现，在全球范围内俘获了大量用户的青睐。仔细研究其实THS混动系统的原理不算复杂，但是由于专利壁垒以及行星齿轮的加工精度要求极高，所以丰田自己往前走的同时基本堵死了其他车企的路。直到本田i-MMD混动系统问世，极其巧妙的通过串并联的方式让动力更加高效，在燃油经济性方面比丰田更为出色。之后的混动市场几乎被两田长时间霸占，虽然也有车企尝试挑战但是都未形成气候。
对于国内的企业而言，首先尝试混动车企业应该就是比亚迪，其在2008年的时候就首次推出了DM1.0。在这套混动系统上，比亚迪成为首个布置驱动电机和发电电机双电机组合的车企，算是串并联混动架构的开辟者，比本田的i-MMD混动系统早了五年。但是由于成本以及可靠性等多方面原因，这套混动系统并未形成气候，随后为了降低成本，比亚迪放弃串并联路线，采用了成本更低的单电机并联模式，通过简单发动机与电机的叠加在强悍性能这条路上越走越远。直到去年比亚迪发布DM-i混动系统，重新拾起串并联混动系统，终于回到了正确的道路上。
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【百科释义】
从2021年下半年开始，国内新能源汽车市场迎来了全方位的爆发。除了纯电动汽车销量飙升，混合动力汽车的热销也功不可没。中国最大的赢家是比亚迪。根据比亚迪公布的年报数据，2021年比亚迪新能源汽车总销量约为55.5万辆，其中比亚迪DM系列插电式混合动力车销量占比近一半，与纯电一起支撑了比亚迪销量的爆发。比亚迪-I系列的热销自然刺激了国内一线车企，随后长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏混动、吉利雷神混动等等相继推出。2022年，随着头部车企的进入，混动市场可能会迎来进一步的爆发。
国产混动起步还不晚。由于前期缺乏技术背景，大部分用户谈混合动力并不陌生。相信大部分都知道混动要从丰田说起。THS混合动力系统以其出色的驾驶质感和燃油经济性赢得了全球大量用户的青睐。仔细研究发现，THS混动系统的原理并不复杂，但因为专利壁垒和行星齿轮极高的加工精度要求，丰田在前进的同时基本上挡住了其他车企的路。直到本田的i-MMD混动系统出现之前，通过串并联的方式让动力变得更加高效是极其巧妙的，在燃油经济性上也比丰田更胜一筹。之后很长一段时间，混合动力市场几乎被两个领域占据。虽然有车企试图挑战，但没有形成气候。
对于国内企业来说，比亚迪应该是最早尝试混动车的公司，其在2008年就率先推出了DM1.0。在这套混动系统中，比亚迪成为第一家布置驱动电机和发电电机组合的车企，被视为混联式混动架构的开创者，比本田的i-MMD混动系统早了5年。但由于成本、可靠性等各种原因，这种混合系统并没有形成气候。然后为了降低成本，比亚迪放弃了混联路线，采用了成本更低的单电机并联模式，通过简单的发动机和电机叠加，让强性能之路越走越远。直到去年，比亚迪发布了DM-i混动系统，重新拿起了混联系统，终于重回正道。
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