【百科释义】
21世纪经济报道记者宋豆豆报道2022年3月26日,在中国电动汽车百人论坛委员会上,比亚迪董事长兼总裁王传福对中国新能源汽车产业发展提出三点建议,包括建议参照农业粮食储备调节机制,研究设立积分池,以调节供需平衡,增强积分价格的可预测性,确保双积分政策的有效运行。
这个背景是去年新能源汽车销量创新高,积分供需严重失衡,价格波动较大,对行业发展不利。
值得一提的是,今年两会期间,哪吒汽车创始人、董事长方云洲在《关于加快出台新能源汽车一揽子扶持政策促进新能源汽车平稳健康发展的提案》中提出,要稳定NEV积分价格,确保NEV积分在2000元/分钟以上。
“这一次,积分价格波动很大。2019年单点价格1000元左右,2021年2000元左右,2022年回到1000元。这个企业的经营有一定的压力。建议国家形成积分池,维持这类积分的稳定平衡。”方云舟说。
3月初,中汽数据发布2021积分价格预测联合研究成果:积分核算年度预测价格区间为2600-2900元/分钟(基于2021年中期视角,2021年1-12月交易期预测);积分年度预测价格区间1000-1400元/分钟(基于2022年初视角,2022年1-9月交易期预测)。此前,欧拉管理层曾透露,今年积分的价值只有500-800元。
实际上,二重积分的预测价格波动很大,受市场供求影响。西部证券在研报中指出,新能源积分预测成交价格短时间下降,主要是2021年新能源汽车产销快速增长,增加了市场积分供给,从而影响成交价格。
王传福
除了积分问题,王传福还提出了三点建议:希望明确后补贴时代新能源汽车的优惠政策,坚持纯电动和插电式混合动力“两条腿”走路,坚持磷酸亚铁锂作为正确的发展路径。
王传福指出,从全球范围来看,欧美国家都在加大对新能源汽车的财税支持力度,但中国的新能源汽车购买补贴、购置税减免等政策将于今年年底退出。考虑到产品研发需要3至5年时间,为稳定行业预期,建议可延长新能源汽车购置税减免政策,以保持“十四五”期间的政策稳定性。
关于技术路线的选择,王传福坚持纯电动和插电式混合动力“两条腿”走路。“去年,插电式混合动力在欧洲的市场份额高达50%,但在中国只有18%。中国60%以上的家庭还是无车家庭。插电式混动实现短途用电,长途用油,让家里第一辆车既油又电。”
在王传福看来,如果纯电动汽车侧重于增加购买需求,那么插电式混合动力可以有效解决更多家庭的首次购买和换购需求,对庞大的存量燃油车市场形成显著的替代效应。插电式混合动力是实现双碳目标的重要路径,有助于产业链供应链的稳定和燃油汽车向纯电动汽车的平稳过渡。
“按照去年行业变革的速度,如果以同样的速度计算,预计今年年底我国新能源汽车的普及率将达到35%。”他说。
此外,王传福再次强调,磷酸亚铁锂才是正确的发展道路。他表示,安全是新能源汽车发展的基石,成本是必须面对的重要指标。当续航里程过了一定门槛,动力电池能量密度的重要性在降低,最重要的指标可能变成安全性、成本、循环寿命。同时,磷酸亚铁锂不含稀有金属,更好地匹配了社会资源的承载能力。
面对原材料价格飙升的挑战,王传福建议全面梳理碳酸锂资源分布和产能,加大国内开采和国外进口,维护市场供求,稳定价格预期,促进行业健康安全发展。
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