【百科解读】
纯电动将要敲响的下一扇门，是MPV。
2021年成都车展，丰田赛那引发了人们对MPV市场的关注。
几个月后的广州车展，纯电动GL8概念版、岚图梦想家、上汽大通MIFA 9等车型再次让MPV成为整个汽车市场的焦点。
今年，极氪、比亚迪、红旗都会发布旗下MPV车型；理想、魏牌、吉利等品牌也会陆续入场，保守估计，未来两年内将有不少于9款电动MPV入市。
当前一片空白的高端纯电MPV市场正在迎来激烈的抢滩战。对于中国新能源市场而言，纯电动对燃油市场轿车和SUV格局的冲击或将在MPV市场复刻。
2020年中国MPV市场消费洞察报告显示，57.1%的用户希望购买新能源MPV，这些用户里面偏向混动的用户比例为39.3%，而愿意选择纯电动MPV的比例也达到了38.5%。
国内的 MPV 市场需求一直存在，并且随着生育政策的开放和大家庭出行的兴起，需求将会一直增加，虽然别克 GL8、本田奥德赛、丰田赛那等强敌如林，但一款真正适合家用，年轻个性，又有电动智能加持的 MPV 车型必将获得关注。
MPV高端化趋势明显
长期以来，MPV的市场格局都非常固定，整体呈现哑铃式增长结构，低端与高端两头热销，五菱宏光与别克GL8分别在两个阵地引领着MPV市场。
不过近几年，随着中国车市由增量市场转变为存量市场，市场正在发生重构。
这其中很明显的一个现象就是，低端MPV市场开始萎缩，中高端MPV则走红，MPV市场开始结构化调整。
简单做一个对比，2016年，MPV市场的销量达到顶峰，销量为249万辆，其中五菱宏光销量65万辆，宝骏730销量37万辆。
2017年，MPV市场销量为207万辆，其中五菱宏光销量减至53.2万辆，宝骏730减至27.5万辆，跌幅超过25%。
即使销量大幅下降，这两款车在2017年仍然分别占据着MPV市场26.52%和13.76%的市场份额。换句话说，9.5万元以下的MPV在2017年销量占比为80%。
相比于低端MPV的萎缩，中高端MPV正处于爆发状态。以领头的别克GL8为例，2016年，别克GL8的销量仅为79600辆，2017年大增到14.6万辆，到了2021年，GL8销量为170011辆。而2021年，五菱宏光作为低端MPV的代表车型，销量只剩下21万辆。
从价格区间来看，2021年，20万元以上MPV占MPV市场的份额已经达到41.5%，是MPV第一大细分市场。MPV的销售平均价达到17.5万元，MPV的高端化趋势已经非常明显。
新能源MPV带来的机遇
实际上，MPV在中国的市场潜力还很大，庞大的人口基数，大家庭出行观念兴起、增购趋势……与国外汽车市场相比，如欧洲，MPV市场份额为30%，日本为25%，韩国也有20%，相比之下，目前中国MPV市场份额仅为7%。
更关键的是，现阶段无论是中国品牌还是合资品牌，可选择的中高端MPV很少，这也是丰田赛那一经引入国产便热销的原因。今年1-2月，赛那的终端销量都在4000辆左右，是去年奥德赛与艾力绅的月均销量水平。
当前，在轿车和SUV市场，新能源车型的选择都非常多，但纯电动MPV几乎是一片空白，细分市场产品很少，只有少数几款油改电和低端车型，如长安欧尚A600EV、菱智M5EV，而比亚迪D1、奔腾NAT则是与滴滴合作研发才有的车型。
可以说，目前高端纯电MPV是新能源汽车的一片蓝海，而电动带来的舒适、静谧感和科技感更是燃油MPV所不具备的。
而且随着技术的发展，电池对MPV的掣肘也变得越来越少。
汽车行业分析师贾新光表示：“传统MPV主要为公务车和高端家庭第二辆车，大中型MPV对动力性要求高，因此原来电动车MPV难以满足续航要求，随着电池技术进步，续航将不再是制约电动MPV发展的问题。”
同时，MPV的工具属性在降低。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，电动MPV的定位和设计理念跟燃油车的MPV区别很大。
“电动MPV具备很多特性，首先是安静，不像发动机那样的噪声那么大。另外，燃油MPV商务属性较为明显，电动MPV更体现在居家性能。以车内屏幕举例，通常燃油MPV主要是司机开的，领导坐中后排，对屏幕需求不大；私家车的电动MPV空间很大，可以有很多信息娱乐系统，为大屏幕的设计布置提供了很大的一个发挥的空间。”
从智能化来看，MPV的大空间是第三空间概念的最好落地平台，未来MPV将不再只是一个多人承载工具，而会成为一个移动智能空间，甚至是一个家的延伸。随着电动化的到来，会有更多颠覆人们认知的MPV车型出现迎合市场需求。
比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江也曾在社交平台表示：“我希望打造的（MPV）是用户的家、工作场景、酒店、车的场景无缝衔接。”
电动MPV“卡位战”即将到来
高端化成为攻克MPV市场的关键突破口，岚图、极氪、比亚迪等计划推出的MPV车型，都是中高端定位以上。
再加上电动的身份，这些产品便迎合了高端化、电动化、智能化这几大风口，车企纷纷主打电动MPV也就不足为奇。
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【百科释义】
纯电动要敲的下一扇门是MPV。
2021年成都车展，丰田赛纳引起了人们对MPV市场的关注。
几个月后的广州车展上，纯电动GL8概念版、蓝兔梦想家、SAIC大通MIFA 9等车型再次让MPV成为整个车市的焦点。
今年极地氪、比亚迪、红旗将发布旗下MPV车型；理想、威、吉利等品牌也将陆续进入市场。保守估计，未来两年将有不少于9款电动MPV进入市场。
目前，a 空白色高端纯电动MPV市场正迎来一场激烈的抢滩战。对于中国新能源市场来说，纯电动对轿车和SUV在燃油市场格局的影响将在MPV市场重演。
《2020年中国MPV市场消费洞察报告》显示，57.1%的用户希望购买新能源MPV，其中39.3%的用户偏好混动，38.5%的用户偏好纯电动MPV。
国内的MPV市场需求一直存在，随着生育政策的开放和大家庭旅行的兴起，需求总会增加。虽然别克GL8、本田奥德赛、丰田塞纳等强敌如林，但一款真正适合家用、个性年轻、电动智能加持的MPV车型一定会得到关注。
MPV高端化趋势明显
长期以来，MPV的市场结构已经非常固定，整体呈现哑铃形增长结构，低端和高端都卖得不错。五菱洪光和别克GL8分别领先MPV市场两个位置。
然而，近年来，随着中国汽车市场从增量市场向存量市场的转变，市场正在经历重组。
一个明显的现象是，低端MPV市场萎缩，中高端MPV开始普及，MPV市场开始结构性调整。
做个简单的对比，2016年MPV市场销量达到顶峰，为249万辆，其中五菱洪光销售65万辆，宝骏730销售37万辆。
2017年MPV市场销量为207万辆，其中五菱洪光销量降至53.2万辆，宝骏730降至27.5万辆，降幅超过25%。
即使销量大幅下滑，这两款车在2017年仍然分别占据了MPV市场26.52%和13.76%的市场份额。也就是说，2017年9.5万元以下的MPV销量占比80%。
相对于低端MPV的萎缩，高端MPV处于爆发状态。以领先的别克GL8为例。2016年别克GL8销量仅为7.96万辆，2017年增长至14.6万辆。到2021年，GL8的销量为170，011辆。2021年，作为低端MPV的代表车型，五菱洪光销量仅为21万辆。
从价格区间来看，2021年，20万元以上的MPV占MPV市场的41.5%，成为MPV最大的细分市场。MPV的销售均价已经达到了17.5万元，MPV高端化的趋势已经非常明显。
新能源MPV带来的机遇
事实上，MPV在中国的市场潜力还是很大的，庞大的人口基数，大家庭出行概念的不断上升，购买量不断增加的趋势…与欧洲、日本和韩国等国外汽车市场相比，MPV的市场份额分别为30%、25%和20%，而中国目前的MPV市场份额仅为7%。
更重要的是，现阶段无论是中国品牌还是合资品牌，可供选择的中高端MPV都非常少，这也是丰田赛纳一经引入中国就热销的原因。今年1-2月，塞纳的终端销量在4000辆左右，是奥德赛和Alex去年的月均销量水平。
目前在轿车和SUV市场，新能源车的选择非常多，但是纯电动MPV几乎空白，细分市场产品很少，只有几款油改电和中低端车型，比如长安欧尚A600EV和菱智M5EV，而比亚迪D1和奔腾NAT是和滴滴合作开发的车型。
可以说，目前高端纯电动MPV是新能源汽车的一片蓝海，电力带来的舒适性、静音性、科技感更是燃油MPV所欠缺的。
而且随着技术的发展，电池对MPV的制约已经越来越少。
汽车分析师贾表示:传统MPV主要是公务车，高端家庭的第二辆车。大中型MPV对动力要求高，原有的电动MPV很难满足续航要求。随着电池技术的进步，续航能力将不再是制约电动MPV发展的问题。
同时，MPV的工具属性在减少。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，电动MPV的定位和设计理念与燃油车截然不同。
电动MPV有很多特点。第一，安静，不像发动机那么吵。此外，燃油MPV的商业属性明显，电动MPV更多体现在家用性能上。以车内屏幕为例。通常燃油MPV主要由司机驾驶，领导坐在中后排，对屏幕要求不大；私家车的电动MPV空房间很大，可以有很多信息娱乐系统，为大屏的设计和布局提供了很大的空间。
从智能化来看，MPV的大空间是第三空间概念的最佳落地平台。未来，MPV将不再仅仅是一个多人的携带工具，而是成为一个移动的智能空房间，甚至是一个家的延伸。随着电动化的到来，将会有更多颠覆人们认知的MPV车型来满足市场需求。
比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江也在社交平台上表示: 我希望构建的(MPV)是用户的家、工作场景、酒店、汽车场景的无缝连接。
电动MPV 卡位战 即将推出
高端化成为攻克MPV市场的关键突破口。蓝兔、捷普、比亚迪等计划推出的MPV车型。都是中高端定位以上。
再加上电动的地位，这些产品迎合了高端、电动、智能的插座。汽车公司专注于电动MPV并不奇怪。
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