【百科解读】
近日，比亚迪发布了2月乘用车销量成绩，总量90268辆，其中新能源87473辆，新能源占比高达97%，可以看到比亚迪已全力投产新能源。2月新能源销量环比虽然是下滑，但考虑到1月31日-2月6日为春节假期（毕竟全年任何节假日都可以加班加点，唯独春节假期，大部分工人都会回家过年团聚），1月按照30天计算则日均为3000辆水平，2月按照22天计算则日均为3900辆水平，日均增量明显，等车的车友们也算看到希望了。
一直看好的唐DM-i果然月销破万了，那么大吨位的七座车，可以做到亏电油耗才5.3L的水平，8.5秒零百加速的动力也不弱，小投入大效果，后面还有四驱版本要上，更有开车乐趣。2月可以看到汉DM减少了，应该是让出产能给了唐DM-i，也为汉DM-i、汉DM-p上市做好准备，尤其汉DM-p同样高效的四驱动力，油耗又能省，非常值得期待。
元PLUS上市后，与元Pro组合的元系列做到了“1+1＞2”的效果，1月两者销量在8500辆的水平，而2月就可以达到1.09万辆的水平。产品高低组合，元Pro在A0级市场主打经济实惠的代步出行，元PLUS则升级到A级大空间，用上e平台3.0新技术，活力的运动内饰，最新的DLINK4.0智能体验，加点钱就可以获得更好的体验。而且元PLUS在新投产的常州基地生产，不占用原有产能，下个月大概率破万的节奏，下订元PLUS应该不用等太久了。
秦宋两大系列车型，是比亚迪旗下目前最受欢迎的A级轿车和SUV，以高性价比著称，月销维持2万左右还供不应求。不过好消息就是，网上已曝光合肥工厂将要投产秦PLUS和宋ProDM-i，热门车型产量翻倍不是梦。还有收购大乘的抚州工厂，据说4月就可以改造完成投产，济南、郑州工厂下半年也可以投入使用，可以预见比亚迪的供应在逐步改善，尤其下半年可谓火力全开。
最近油价进入“8元时代”，新能源车在使用环节的成本优势越发明显。比亚迪凭借技术成为了新能源头部品牌，尤其DM-i的高性价比，不依赖充电成为了燃油过渡新能源最佳选择，爆发的订单相信也超出了比亚迪的预期，缺货反倒成为了比亚迪最大的缺点。但换个角度看，因国补退坡和原材料涨价，2022年新能源集体涨价，手握比亚迪原价订单的也算赚到了。欧拉黑猫白猫直接说因为亏损停止接单，比亚迪1月底涨价前还给了10天原价下订。5万价位的五菱NanoEV全系涨价3000元，20多万的汉系列就算涨价也是3000元，有种“鲜花需要绿叶衬托”的感觉。无论涨价前后，都是比亚迪够良心。在交车这件事真是要理性看待，不急着要用车的，可以等一波比亚迪产能提升，看上新车预售的，就果断抢首发，过完2022年过完，国补就退出了，而且国际大宗商品、原材料都在涨价，后面新能源车很可能还得再涨价，手上的订单真可能成为“理财产品”。
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【百科释义】
近日，比亚迪发布了2月份乘用车销售业绩，共计90268辆，其中新能源汽车87473辆，占比高达九成七。可见比亚迪已经全面投产新能源。虽然2月新能源销量环比下降，但考虑到1月31日至2月6日为春节假期(毕竟全年任何一个假期都可以加班，除了春节假期，大部分工人都会回家过年团聚)，1月日均销量为3000辆，2月22天为3900辆。日均涨幅明显，让等车的车友看到了希望。
一直被看好的唐DM-i，一个月就卖完了百万。这么大吨位的七座车，动力损耗和油耗能做到只有5.3L的水平8.5秒加速的动力不弱，投入小，效果大。后面还有四驱版可以走，开起来更有乐趣。2月份可以看到韩DM有所减少，这样生产就可以交给唐DM-i了，也为韩DM-i和韩DM-p的上市做好了准备，特别是韩DM-P同样高效的四驱动力，省油，值得期待。
元PLUS上市后，元系列结合元Pro实现了“1+1 > 2”的效果。1月份两者销量都达到了8500辆的水平，2月份可以达到10900辆的水平。高低配产品组合，元Pro主打经济型出行而非行走在A0级市场，元PLUS升级为A级大空房。E-platform 3.0新技术，动感运动内饰，最新的DLINK4.0智能体验，加点钱就能得到更好的体验。而且元PLUS在新投产的常州基地生产，不占用原有产能，下个月很可能打破万元节奏。点元加应该不会太久。
秦的两大系列车型是目前比亚迪旗下最受欢迎的A级轿车和SUV。他们以高性价比著称，每月2万元左右的销量依然供不应求。不过好消息是网上已经透露合肥工厂将投产秦PLUS和宋ProDM-i，热门机型产量翻倍不是梦。还有大乘收购的福州工厂。据说4月份可以改造投产，下半年济南和郑州工厂也可以投入使用。可以预测，比亚迪的供应会逐渐好转，尤其是下半年。
近期油价进入“8元时代”，新能源汽车在使用中的成本优势越来越明显。比亚迪科技已经成为新能源的头部品牌，尤其是DM-i的高性价比。已经成为不依赖充电的燃料向新能源过渡的最佳选择，订单的爆发相信也超出了比亚迪的预期。反而缺货成了比亚迪最大的短板。但从另一个角度来看，由于国家对坡降和原材料涨价的补偿，2022年新能源的集体涨价，比亚迪的原价单可以算作盈利。黑猫白猫直接说比亚迪因为亏损停止接单，1月底涨价前给了10天原价。5万元的五菱NanoEV涨价3000元，20多万的汉系列涨价3000元。有一种“花需要绿叶来衬托”的感觉。无论涨价前还是涨价后，比亚迪都有足够的良心。理性看待这件事真的很有必要。如果不急着用车，可以等一波比亚迪产能提升。如果对新车预售感兴趣，果断抢首发。2022年后，国补将退出，国际大宗商品和原材料都在涨价。再往后，新能源汽车很可能要涨价了，手头的订单可能真的变成“理财产品”了。
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