【百科解读】
本次参与测试的车型为宝马
iX3(参数解读：图片)，搭载80kWh的抢先型，NEDC续航500km，我们是满电动身，实测续航里程为464km。
夏季续航测试规范及情况以下：
一切车辆坚持载重一致，依据车上人员体重，运用矿泉水配重。
一切车辆胎压坚持一致
一切车辆满电动身（SOC：100%）。
当气象温10℃-18℃（气象这么热我们也很无法）
一切车辆坚持空调设定一致，同步开启封闭。
一切车辆全程制止翻开车窗。
全程运用辅佐驾驶，由任务车辆担负头车，设定ACC速度为105km。
全程运用规范形式，动能收受接管中等。
车辆功率限制后，主动离开步队行驶，依照最高限制速度开，直至趴窝。
12辆电动汽车续航成果如图：
功率限制先行驶间隔：
宝马iX3（参数丨图片）驾驶员分享车型功率限制后的表现：
宝马iX3在表显续航里程为千米后，仍然行驶了6千米。表显动力受限，但在空中行驶中，车辆的实践动力并没有遭到限制，最少在空中最高时速上动力仍然微弱，减速后可以分明感觉到推背感，并在空中路途行驶上仍然完成了超车。
因空中路途时速限制，在车辆完全抛锚的前一秒钟车辆仍然能坚持到60km/h的时速，所以在全部行程中没有感触感染到分明的动力受限，当感觉到动力受限的时候下一秒钟车辆就霎时抛锚了。
固然表显了动力受限，但在实践驾驶中却并没有动力受限，这会让驾驶员没法判别表显为后车辆还能行驶几多千米，我感到仍是要有实践的动力受限，这样能判别出是不是要在左近或把车辆停在安全的地方等候救济之类的举措，期望前期除表显以外可以有一些其他动力受限的提醒。
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【百科释义】
参与本次测试的车型为宝马。
IX3(参数解读:图片)，搭载80kWh先占型，NEDC续航500km。我们是全电，实测续航464km。
夏季耐久性试验规范和条件如下:
所有车辆应坚持相同的载重，根据车上人员的重量用矿泉水配重。
所有车辆轮胎压力一致。
所有车辆都充满电(SOC: 100%)。
当天气温度在10℃-18℃时(太热了，我们做不了)
所有车辆遵守空设置，同步开闭。
所有车辆应全程停止开窗。
全程辅助驾驶，由任务车担任领头车，ACC速度设置为105km。
整个过程都是标准形式，动能接收接管适中。
车辆动力有限后，主动离开游行队伍，以最大速度行驶，直至躺倒。
12款电动车续航成绩如下:
限制功率的第一驱动间隔:
宝马iX3(parameterèpicture)分享车型动力限制后的驾驶者表现；
宝马iX3在续航里程显示为1000公里后依然行驶6公里。表观功率有限，但在空行驶时，车辆的实际功率不受限制。至少在空极速时动力依然较弱，减速后能明显感受到推背感，在空依然完成超车。
由于空中道路限速，车辆在完全抛锚前一秒还能达到60km/h的速度，所以全程没有明显的限电，车辆在感觉到限电的下一秒就抛锚了。
虽然手表显示功率有限，但实际驾驶中并没有功率限制，这会让驾驶员无法说出手表显示后车辆还能行驶多少公里。我感觉还是需要实际的限电，这样才能分清是应该在附近等待救援还是把车辆停在安全的地方。希望除了手表秀之外，前期还有一些其他的限电提醒。
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