【百科解读】
今天跟大家来讲一讲克莱斯勒指南者这款车怎样，请看下文。
详细内容
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克莱斯勒指南者是Jeep家族最年轻的紧凑型SUV。指南者采纳的是一款称为世界发动机的动力单元，而当作JEEP品牌也第一次采纳了CVT无级变速器，本来在道奇品牌上也有采纳该款变速器的车型例如酷博。从平常表现来看，这款发动机拖动净重达到1500KG的指南者到是不成问题，这和CVT变速器的勤劳工作密不可分。正常行驶时指南者的噪音完全可以接受，不过在急加速时候，发动机的噪音会一直伴随在耳边，这就是采纳CVT变速器的特点。也正式采纳了无级变速器，所以杜绝了换挡时的冲击感，而为了增添驾驶乐趣，指南者还配备了手动换挡功能，左右轻推换挡手柄即可，这和奔驰的换挡方式完全一样。指南者加速的感觉自始至终保持着平稳的势头，全油门状态下，发动机会一直维持在最高功率点即5000转以上的区域内，剩下的则要交给变速器去完成。中途加速方面，无级变速器的反应并不快，虽然最后的加速成绩并不差，但缺乏爆发性也是必定的会存在的。在制动环节上，指南者显得到是着实给人信心，制动踏板十分敏捷，在初段就可以获得足够的制动力，而ABS则也可以很好的介入，相比之前驾驶过的JEEP车型相比，指南者在制动表现上较为满意。指南者采纳了前后独立式悬挂，后多连杆的悬挂一般是用于轿车底盘上的。它的特点是更加适合操控，而指南者当作一款多功能紧凑SUV选择这样的底盘就意味着放弃了JEEP的老本行-越野。但事实上通过专业场地的试驾，我们发现这个家伙依旧具有很强的越野性能，只不过马牌轮胎更是处于公路设计，而在起伏不平的土路上，指南者的平底快靴很显然不适合这里，打滑的情况屡见不鲜。虽然我也明白CVT+后多连杆已经证明指南者的越野能力，但从它提供的四驱模式上还是能够看得出端倪。相比那些竞争对手的智能四驱系统，JEEP依旧保持了自己的特性，可手动选择驱动模式让驾驶更加充满乐趣。指南者第一次采纳了前置前驱的模式，在两驱模式下行驶的好处是更加趋向于一款轿车，可以获得更好的操控性，但那些JEEP粉丝们也许会持有一些反对的声音，因为这么做似乎有些过于大胆。指南者的操控还算合格，尽管极限的时候悬挂会给我带来巨大的考验，并且方向盘的指向也略显模糊，但从JEEP的角度去看待指南者，你会发现它的长进依旧足够多了。
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【百科释义】
今天，我们来谈谈克莱斯勒指南者。请看下文。
细节01克莱斯勒指南者是Jeep家族中最年轻的紧凑型SUV。指南者采用了名为世界发动机的动力单元，作为JEEP品牌，也首次采用了CVT无级变速器。原来道奇品牌也采用了久保等这种传动模式。从平时的表现来看，这款发动机拖一个净重1500KG的导轨不成问题，这和CVT变速器的硬功密切相关。正常行驶时，指南者的噪音完全可以接受，但急加速时，发动机的噪音会一直伴随着耳朵，这就是采用CVT变速器的特点。CVT也已经正式采用，所以消除了换挡时的冲击。为了增加驾驶乐趣，指南者还配备了手动换挡功能，轻轻左右推动换挡手柄即可完成，与奔驰的换挡手柄一模一样。指南者的加速感从头到尾都保持着平稳的势头。在全油门状态下，发动机会一直维持在最高功率点，也就是5000转以上，剩下的就交给变速器来完成了。中途加速方面，CVT的反应并不快。虽然最终加速结果还不错，但是爆发力不足是必然存在的。在刹车过程中，指南者确实给人信心，刹车踏板非常敏捷，起步阶段能获得足够的制动力，同时ABS也能很好的介入。相比之前开过的JEEP车型，指南者对制动性能更满意。指南者采用前后独立悬架，轿车底盘上一般采用后多连杆悬架。它的特点是更适合操控性，指南者选择这样的底盘作为多功能紧凑型SUV，就意味着放弃了JEEP的老本行——越野。但其实通过专业场地的试驾，我们发现这家伙还是有很强的越野性能的，只不过马牌轮胎在路面设计上，在凹凸不平的土路上，指南者的平底靴明显不适合这里，打滑的情况屡见不鲜。虽然我也明白CVT+后多连杆已经证明了指南者的越野能力，但是从它提供的四驱模式还是能看出端倪。相比那些竞争对手的智能四驱系统，JEEP还是保持了自己的特色，可以手动选择驾驶模式，让驾驶更有乐趣。指南者第一次采用了前置驱动模式。在两驱模式下驾驶的好处是更倾向于轿车，可以获得更好的操控性。然而，那些JEEP粉丝可能会持有一些反对意见，因为这样做似乎太大胆了。对指南的操作相当合格。虽然悬挂在极限会给我带来很大的考验，方向盘方向也略显模糊，但如果从JEEP的角度来看指南者，你会发现它已经有了足够的进步。
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